stringtranslate.com

ОКБ Кузнецова

ОКБ Кузнецова ( русский : СНТК им. Н. Д. Кузнецова , также известное как ОКБ-276 ) — российское конструкторское бюро авиационных двигателей , которым в советские времена руководил Николай Дмитриевич Кузнецов . Оно также было известно как (Г)НПО «Труд» (или НПО Кузнецова ) и Куйбышевское конструкторское бюро двигателей ( ККБМ ). [1]

В 1994 году НПО «Труд» было заменено Акционерным обществом (ОАО « НиЭК «Кузнецов» ) . [2]

К началу 2000-х годов отсутствие финансирования, вызванное плохой экономической ситуацией в России, поставило Кузнецова на грань банкротства. [3] В 2009 году правительство России решило объединить ряд двигателестроительных предприятий Самарской области в новое юридическое лицо. По названию конструкторского бюро оно получило название АО «Кузнецов» . [3]

Продукты

Авиационные двигатели

Бюро Кузнецова впервые стало известно благодаря производству чудовищного турбовинтового двигателя Кузнецова НК-12 , который использовался на бомбардировщике Ту-95, начиная с 1952 года, как развитие двигателя Юнкерс 0022. Новый двигатель в конечном итоге вырабатывал около 15 000 лошадиных сил (11,2 мегаватт ), а также использовался в большом транспортном самолете Ан-22 советских ВВС .

Кузнецов также производил ТРДД Кузнецов НК-8 класса 90 кН (20 000 фунтов силы ), который использовался на авиалайнерах Ил-62 и Ту-154 . Затем этот двигатель был модернизирован и стал двигателем Кузнецова НК-86 мощностью около 125 кН (28 000 фунтов силы ) , который использовался на самолете Ил-86 . Это бюро также выпускало ТРДД Кузнецова НК-144 . Этим двигателем оснащались ранние модели Ту-144 ССТ .

ОКБ Кузнецова также производило турбовентиляторный двигатель Кузнецова НК-87 , который использовался на экраноплане типа «Лунь» . ( Когда -либо был произведен только один такой самолет. )

Самый мощный авиационный двигатель Кузнецова - Кузнецов НК-321 , который приводит в движение бомбардировщик Ту-160 и ранее использовался в более поздних моделях сверхзвукового транспортного самолета Ту-144 (SST, который сейчас устарел и больше не летает). НК-321 развивал максимальную тягу около 245 кН (55 000 фунтов силы ).

К авиационным двигателям Кузнецова относятся:

НК-321 (136 кН крейсерская [4] 245 кН, НК321М от 280 до 300/350 кН, макс. 386)
НК-32-02 для Ан-124, Ту-160 и ПАК ДА

Промышленные газовые турбины

К промышленным газовым турбинам Кузнецова относятся:

Ракетные двигатели

В 1959 году Сергей Королев заказал в Бюро Кузнецова новую конструкцию ракетного двигателя для межконтинентальной баллистической ракеты ( МБР ) Global Rocket 1 (GR-1) ( FOBS) , которая была разработана, но так и не развернута . . Результатом стал НК-9, один из первых ракетных двигателей ступенчатого цикла сгорания . Кузнецов разработал эту конструкцию двигателей НК-15 и НК-33 в 1960-х годах и заявил, что это самые мощные ракетные двигатели, когда-либо созданные. [15] Двигатели должны были привести в движение лунную ракету Н1 , которая в итоге так и не была успешно запущена. [15] По состоянию на 2011 год устаревший НК-33 остается самым эффективным (с точки зрения соотношения тяги к массе) ракетным двигателем LOX/керосин, когда-либо созданным. [16]

Ракета-носитель легкой и средней грузоподъемности Antares компании Orbital Sciences имеет два модифицированных НК-33 на первой ступени: твердотопливную вторую ступень и ступень на гиперголической орбите. [17] НК-33 сначала импортируются из России в Соединенные Штаты, а затем модифицируются в Aerojet AJ26, что включает в себя удаление некоторых подвесок, добавление американской электроники, квалификацию для американского топлива и модификацию системы рулевого управления. [18]

Ракета «Антарес» была успешно запущена с космодрома НАСА в Уоллопсе 21 апреля 2013 года. Это стал первым успешным запуском традиционных двигателей НК-33, построенных в начале 1970-х годов. [19]

К ракетным двигателям Кузнецова относятся:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Всеобщее достояние В эту статью включен текст из источника, находящегося в открытом доступе : «Справочник оборонной промышленности России». Федерация американских ученых . Бюро по экспортному администрированию Министерства торговли США. Май 1995 года . Проверено 21 июля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ Шахаб-5/IRSL-X-3, КОСАР/ИРИС
  3. ^ ab «Исторические хроники АО «Кузнецов». Кузнецов-моторс.ру . Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Проверено 18 июля 2017 г.
  4. ^ "Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной горелкой НК-321" .
  5. ^ abc Дэнси, Питер Дж. (2015). Советское авиастроение. Фонтхилл Медиа Лимитед. ISBN 978-1-78155-289-6. ОКЛК  936209398.
  6. ^ аб Зрелов, В.А. (2018). "РАЗРАБОТКА ДВИГАТЕЛЕЙ "НК" БОЛЬШОЙ ТЯГИ НА БАЗЕ ЕДИНОГО ГАЗОГЕНЕРАТОРА" (PDF) . Двигатель (на русском языке). Том. 115, нет. 1. С. 20–24.
  7. ^ Абидин, Вадим (март 2008 г.). "ОРЛИНЫЙ ГЛАЗ ФЛОТА Самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44Э". Оборонный заказ (на русском языке). № 18. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2019 года – на сайте ОКБ А.С. Яковлева, журнал «Крылья Родины».
  8. ^ ab "НК-62, НК-63 - Кузнецов, СССР" (на чешском языке).
  9. ^ "Авиационная система МГС-многоцелевой самолет М-90.ОКБ Мясищева" [Авиационная система МГС-многоцелевой самолет М-90.ОКБ Мясищева.] (на русском языке). Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года.
  10. ^ "Варианты Ту-330". GlobalSecurity.org . Архивировано из оригинала 19 июня 2015 года . Проверено 31 июля 2019 г.
  11. ^ «НК-110» (PDF) . Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (на русском языке). п. 48.
  12. ^ Турини, Мойра (декабрь 2010 г.). Инновационные конфигурации турбин низкого давления для авиационных двигателей: studio preliminare aerodinamico e analisi affidabilistica [ Инновационные конфигурации турбин низкого давления для авиационных двигателей: предварительное аэродинамическое исследование ] (PDF) (докторская диссертация) (на итальянском языке). Университет дельи Студи ди Флоренции. стр. 84–86.
  13. ^ Таверна, Майкл (июнь 1994 г.). «Российское двигателестроение в кризисе». Финансы, рынки и промышленность. Интеравиа . Москва, Россия. стр. 26–28. ISSN  1423-3215.
  14. ^ abc Конверсия: Авиационная двигателестроительная промышленность. Авиационная, ракетная и смежные отрасли. Центральная Евразия: Военное дело (Доклад). Отчет JPRS. Том. JPRS-UMA-93-015. Перевод Информационной службы зарубежного вещания (FBIS) (опубликовано 11 мая 1993 г.). Ноябрь 1992 г., стр. 62–64. ОКЛК  831658655. {{cite report}}: Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( справка )
  15. ^ аб Линдроос, Маркус. СОВЕТСКАЯ ПИЛОТИРУЕМАЯ ЛУННАЯ ПРОГРАММА МТИ . Доступ: 4 октября 2011 г.
  16. ^ "Ракетные двигатели НК-33 и НК-43". 20 июля 2016 г.
  17. ^ "Антарес". Орбитальный .
  18. ↑ Кларк, Стивен (15 марта 2010 г.). «Aerojet подтверждает, что российский двигатель готов к работе». Космический полет сейчас . Проверено 18 марта 2010 г.
  19. ^ аб Билл Чаппелл (21 апреля 2013 г.). «Запуск ракеты «Антарес» прошел успешно при испытании орбитального корабля снабжения». ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР.
  20. ^ Зак, Анатолий. «Ракета Союз-1». Российская космическая паутина . Проверено 7 марта 2010 г.
  21. ^ аб «РД-107, РД-108». ОАО Кузнецов. Архивировано из оригинала 21 июля 2015 г. Проверено 17 июля 2015 г.

Внешние ссылки