Антонов Ан-22 «Антей» ( ‹См. Tfd› Русский : Ан-22 Антей , латинизированный : An-22 Antey ; [1] букв. ' Antaeus ' ; кодовое название НАТО : « Cock ») — тяжёлый военно-транспортный самолёт , разработанный ОКБ Антонова в Советском Союзе . Оснащённый четырьмя турбовинтовыми двигателями, каждый из которых приводит в движение пару винтов противоположного вращения , этот самолёт стал первым широкофюзеляжным транспортным самолётом и остаётся крупнейшим в мире самолётом с турбовинтовым двигателем на сегодняшний день. Ан-22 впервые был представлен публике за пределами Советского Союза на Парижском авиасалоне 1965 года . После этого модель широко использовалась в крупных военных и гуманитарных воздушных перевозках для Советского Союза и до сих пор состоит на вооружении ВКС России .
В конце 1950-х годов Советскому Союзу потребовался большой военно-транспортный самолет в дополнение к поступавшим на вооружение самолетам Ан-8 и Ан-12 . [2] Первоначально известная как Ан-20, эта модель представляла собой многомоторный высокоплан. [2] В начале 1960-х годов бюро Антонова изготовило в своих мастерских в Киеве (Украина) деревянный макет самолета, получившего обозначение Model 100. [2] Прототип, теперь обозначенный как Ан-22, был выпущен 18 августа 1964 года и совершил свой первый полет 27 февраля 1965 года. [2] Прототипу было присвоено имя Antaeus (иногда неправильно пишется Antheus), и после четырех месяцев испытательных полетов он был представлен на Парижском авиасалоне 1965 года . [2] Все самолеты были построены на Ташкентском государственном авиационном заводе , а первая военная поставка была осуществлена в транспортное авиакрыло на авиабазе Иваново в 1969 году. [2]
Самолет был разработан как стратегический транспортный самолет , специально разработанный для расширения возможностей советских ВДВ по высадке с их тогда еще новыми бронемашинами БМД-1 . Грузовой отсек Ан-22 может вместить четыре БМД-1 по сравнению с одной у Ан-12 .
Он способен взлетать с узких, грунтовых и коротких взлетно-посадочных полос, что позволяет воздушно-десантным войскам выполнять воздушно-десантные операции . Это достигается четырьмя парами винтов противоположного вращения , похожих на те, что установлены на Ту-114 . Винты и выхлопные газы двигателей создают скользящий поток над крыльями и большими двухщелевыми закрылками . Шасси усилено для неровных взлетно-посадочных полос. В ранних версиях давление в шинах можно было регулировать в полете для оптимальной посадки. Эта функция была удалена в более поздних моделях.
An-22 следует традиционной конструкции грузового транспорта с высоко расположенным крылом, что обеспечивает большое грузовое пространство длиной 33 м и полезным объемом 639 м³. Передняя часть фюзеляжа полностью герметична и обеспечивает пространство для 5-8 членов экипажа и до 28 пассажиров, но грузовое пространство герметично только до 3,55 PSI / 0,245 бар, что позволяет сделать планер более легким. Дверь, оборудованная гермошпангоутом, расположена на шпангоуте 14, отделяя отсек для сопровождающих от основного грузового отсека. Это позволяет открывать задние грузовые двери во время полета для высадки парашютистов и сброса оборудования. Как и An-12, самолет имеет круглое сечение фюзеляжа. An-22 установил ряд мировых рекордов по полезной нагрузке и полезной нагрузке на высоту. [ необходима цитата ]
An-22 имеет общий вид увеличенной версии более раннего Antonov An-12, за исключением того, что он оснащен двойным хвостовым оперением . Это обеспечивает An-22 лучшую производительность двигателя и снижает ограничения по высоте для ангаров. Также следует отметить большие антифлаттерные массы на верхней части каждого хвостового оперения.
Был построен только один серийный вариант — стандартный Ан-22. [ необходимо разъяснение ] Прототипы, такие как впервые представленный на Парижском авиасалоне 1965 года, имели полностью остекленные носы, на которых отсутствовал установленный на носу радар серийных моделей. У этих самолетов радар был установлен под правым обтекателем ниши шасси, впереди колес. Антонов обозначил вариант с модифицированной электрической системой и дополнительной расширенной системой управления полетом как Ан-22А, но это обозначение не использовалось военными. [2]
Вариант гражданского авиалайнера с удлиненным фюзеляжем, способный разместить 724 пассажира на верхней и нижней палубах, изучался, но не был построен. [3]
.jpg/1280px-Lifting.AN-22_RA-09341_(8704268263).jpg)
Несколько других вариантов Ан-22 были спроектированы и построены Антоновым, но так и не пошли в серийное производство, в частности, атомный самолет и платформа баллистических ракет . [ необходима цитата ]
Первоначально Ан-22 строился для советских ВВС и Аэрофлота (государственная авиакомпания). Переоборудование из Ан-12 в ВВС началось в июле 1974 года. Было оснащено несколько подразделений военно-транспортной авиации . 12-я Мгинская Краснознаменная военно-транспортная авиационная дивизия (базировалась в Мигалово ) была одним из подразделений, три полка которого были полностью оснащены Ан-22. Другим подразделением, эксплуатировавшим его, был 566-й Солнечногорский военно-транспортный авиационный полк, который использовал Ан-22 с 1970 по 1987 год.
Ранним применением Ан-22 была доставка советской гуманитарной помощи в Перу в июле 1970 года после землетрясения в Анкаше . Один Ан-22 исчез 18 июля во время этих спасательных рейсов. Ан-22 также использовались для доставки советской военной помощи в Египет и Сирию во время войны Судного дня в 1973 году, в Анголу в 1975 году и в Эфиопию в 1977 году. [6]
Самолеты Ан-22 из Мигалово использовались для первоначального развертывания советских воздушно-десантных войск (ВДВ) во время советского вторжения в Афганистан в 1979 году . Один Ан-22 был сбит недалеко от Кабула 28 октября 1984 года при взлете, при этом погибло около 250 человек, поскольку самолет использовался в качестве транспортного средства, вероятно, сбит ракетой SA-7 . [7] В 1980 году один Ан-22 разбился в аэропорту Внуково , а два — в Мигалово (в 1992 и 1994 годах).
В 1984 году военные самолеты Ан-22 использовались для доставки вертолетов Ми-8 в Эфиопию во время операций по ликвидации последствий засухи .
В 1986 году самолеты 8-го военно-транспортного авиационного полка из Мигалово использовались для доставки грузов для ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС.
В 1987 году Ан-22 использовались для доставки военной техники в Анголу . Год спустя военные Ан-22 использовались для доставки 15 000 тонн и 1000 человек личного состава для операции по ликвидации последствий землетрясения в Армении в 1988 году .
Самолеты Ан-22 часто можно было увидеть на авиасалоне в Ле-Бурже , а в 1988 году на авиасалон в Фарнборо был доставлен двигатель от Ан-124 .
В конце 1980-х годов Ан-22 использовались для доставки Внутренних войск во многие региональные конфликты во время и после распада Советского Союза . В 1995 году они развернули российские миротворческие силы из 98-й гвардейской воздушно-десантной дивизии во время Боснийской войны .
К середине 1990-х годов в эксплуатации оставалось около 45 самолетов Ан-22, в основном в составе ВВС России , но их постепенно заменяют более крупными самолетами Ан-124 с турбовентиляторными двигателями . Оставшиеся самолеты Ан-22, по-видимому, эксплуатируются независимой военно-транспортной авиационной эскадрильей на базе Мигалово в Твери .
По состоянию на декабрь 2018 года шесть Ан-22 находились на вооружении 76-й военно-транспортной авиационной эскадрильи в Твери, из которых только три самолета были пригодны к полетам. Планируется, что они останутся на вооружении до 2033 года. [8]
Единственный самолет Ан-22 (регистрационный номер UR-09307) по состоянию на 26 сентября 2020 года находится на вооружении авиакомпании «Авиалинии Антонова», но, возможно, был поврежден в 2022 году во время военных действий России на Украине. [9]
.jpg/1280px-An-22_RA-09341_(8711049498).jpg)
По состоянию на январь 2011 года было зафиксировано 9 потерь корпуса, в результате которых погибло 95 человек. [ необходима цитата ]
Данные Jane's по всем самолетам мира, 1991–92 гг. [16]
Общая характеристика
Производительность
Бывший самолет Ан-22 ВВС Украины экспонируется в Техническом музее Шпейера в Шпейере, Германия .
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
