Антонов ( d/b/a Antonov Company , [a] ранее Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова или Антонов АНТК , [b] а ранее Конструкторское бюро Антонова , по имени главного конструктора Олега Антонова ) — украинская компания по производству и обслуживанию самолетов. Особая экспертиза Antonov сосредоточена в области сверхбольших самолетов и самолетов, использующих неподготовленные взлетно-посадочные полосы . Antonov (префикс модели «An-») построил в общей сложности около 22 000 самолетов, и тысячи его самолетов эксплуатируются в бывшем Советском Союзе и в развивающихся странах . [2]
Компания «Антонов» — государственная коммерческая компания, изначально созданная в Новосибирске , Россия. В 1952 году компания переехала в Киев , Украинская ССР, тогда входившая в состав Советского Союза. [3] 12 мая 2015 года она была передана из Министерства экономического развития и торговли в Укроборонпром (украинская оборонная промышленность). [4]
В июне 2016 года крупнейший государственный производитель вооружений Украины «Укроборонпром» объявил о создании в своей структуре Украинской самолетостроительной корпорации, которая объединит все авиастроительные предприятия Украины.
Компания была создана в 1946 году на Новосибирском авиационном производственном объединении как сверхсекретное советское научно-исследовательское и конструкторское бюро № 153 ( ОКБ-153 ). Его возглавил Олег Антонов , и оно специализировалось на турбовинтовых военно-транспортных самолетах . Задача состояла в создании сельскохозяйственного самолета СХ-1 (Ан-2), первый полет которого состоялся 31 августа 1947 года. Биплан Ан-2 стал крупным достижением этого периода, сотни таких самолетов все еще эксплуатируются по состоянию на 2013 год. [5] Помимо этого биплана и его модификаций, в опытном производстве в Новосибирске была создана и построена небольшая серия планеров А-9 и А-10 . В 1952 году бюро было переведено в Киев — город с богатой авиационной историей и восстановленной после разрушений, вызванных Второй мировой войной, инфраструктурой самолетостроения .
Введение в 1957 году семейства среднемагистральных турбовинтовых самолетов Ан-10 / Ан-12 положило начало успешному производству тысяч этих самолетов. Их использование как в тяжелых боевых, так и в гражданских целях по всему миру продолжается и по сей день; Ан-10 / Ан-12 наиболее заметно использовались во время войны во Вьетнаме , советско-афганской войны и мегаоперации по ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС .
В 1959 году бюро приступило к строительству отдельной Летно-испытательной и доводочной базы в подмосковном Гостомеле (ныне аэропорт имени Антонова ).
В 1965 году в серийное производство поступил тяжелый военно-транспортный самолет Ан-22, призванный дополнить Ан-12 в крупных военных и гуманитарных воздушных перевозках Советского Союза. Эта модель стала первым советским широкофюзеляжным самолетом и остается крупнейшим в мире турбовинтовым самолетом. Антонов разработал и представил ядерную версию Ан-22. Она никогда не проходила летных испытаний.
В 1966 году после масштабного расширения в районе Святошин города предприятие было переименовано в еще одно замаскированное название: «Киевский механический завод». В этот же период в Киеве появились два самостоятельных завода по производству и ремонту самолетов, находящихся под инженерным руководством КБ Антонова.
В 1970-х и начале 1980-х годов предприятие утвердилось в качестве главного конструктора военно-транспортных самолетов Советского Союза, разработав и выпустив десятки новых модификаций. После смерти Олега Антонова в 1984 году предприятие было официально переименовано в Опытно -конструкторское бюро имени О.К. Антонова , при этом для некоторых целей сохранилось название «Киевский механический завод».
В конце 1980-х годов бюро Антонова добилось мировой известности после внедрения своих сверхбольших самолетов. Ан-124 «Руслан» (1982) стал серийным стратегическим транспортным самолетом Советского Союза под руководством главного конструктора Виктора Толмачева . [ требуется цитата ] Бюро еще больше расширило конструкцию «Руслана» для логистики советской программы космических самолетов , создав в 1985 году Ан-225 «Мрия». «Мрия» была самым большим и тяжелым самолетом в мире. [6]
Окончание Холодной войны и перестройка позволили компании «Антонов» сделать первый шаг к коммерциализации и зарубежной экспансии. В 1989 году была создана дочерняя компания «Авиалинии Антонова» для собственных проектов по техническому обслуживанию самолетов и грузовых перевозок .
После обретения Украиной независимости в 1991 году Конструкторское бюро имени Антонова осталось государственным предприятием и с тех пор рассматривается как стратегический национальный актив.
После обретения независимости Антонов сертифицировал и продвигал на рынок как советские, так и новые модели для продажи на новых рынках за пределами бывшей советской сферы влияния. Новые модели, запущенные в серийное производство и поставленные клиентам, включают региональные авиалайнеры Антонов Ан-140 , Антонов Ан-148 и Антонов Ан-158 .
В рамках нескольких проектов модернизации «Антонов» получил заказы на модернизацию «сотен» своих многоцелевых самолетов Ан-2 , все еще эксплуатируемых в Азербайджане , на Кубе и в России, до модернизированной версии Ан-2-100. [5]
В 2014 году, после аннексии Крыма Россией , Украина расторгла контракты с Россией, что привело к значительному сокращению доходов оборонной и авиационной промышленности Украины. [7] Однако Украина медленно восстанавливает дефицит от разрыва связей с Россией, выходя на новые рынки, такие как регион Персидского залива [8] [9], и расширяя свое присутствие на старых, таких как Индия. [10] [11] [12] [13] [14]
В июле 2018 года «Антонов» смог заключить сделку с Boeing на закупку деталей для самолетов, которые больше не были доступны из-за разрыва отношений с Россией. [15]
В советский период не все самолеты, разработанные Антоновым, производились самой компанией. Это было результатом советской промышленной стратегии, которая разделяла военное производство между различными регионами Советского Союза, чтобы минимизировать потенциальные риски военных потерь. В результате самолеты Антонова часто собирались специализированными контрактными производителями .
В 2009 году некогда независимый самолетосборочный завод « Авиант » в Киеве вошел в состав «Антонова», обеспечив полный цикл серийного производства компании. Однако старая традиция совместного производства с подрядчиками продолжается, как с партнерами советского времени, так и с новыми лицензиатами, такими как Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company . [16]
В 2014 году Антонов произвел и поставил только два самолета Ан-158 . [17] Эта тенденция продолжилась и в 2015 году, когда был произведен один Ан-148 и один Ан-158 . [18] С 2016 года ни один самолет не был произведен или поставлен клиентам. [19]
.jpg/1280px-Antonov_An-132D_roll_out_ceremony_(3).jpg)
В июне 2016 года крупнейший государственный производитель вооружений Украины «Укроборонпром» объявил о создании в своей структуре Украинской самолетостроительной корпорации, тем самым объединив все предприятия авиастроения, включая активы ГП «Антонов», в единый кластер, сообщает пресс-служба «Укроборонпрома». [20]
19 июля 2017 года правительство Украины одобрило ликвидацию активов «Антонова». [21] [22] Государственный концерн «Антонов» (бизнес-группа, созданная в 2005 году путем слияния нескольких юридически самостоятельных компаний в единое хозяйственное общество под единым управлением) будет ликвидирован как остаточное юридическое лицо. ГП «Антонов», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Завод № 410 гражданской авиации были переданы под управление другого государственного концерна «Укроборонпром» в 2015 году. ГП «Антонов» продолжает функционировать как предприятие. [23]
31 марта 2017 года с взлетно-посадочной полосы аэродрома Святошин в воздух поднялся первый опытный образец нового многофункционального грузового самолета Ан-132 — демонстрационный самолет Ан-132Д. Программа разработки Ан-132 реализовывалась в рамках контракта с заказчиком из Саудовской Аравии.
24 февраля 2022 года, в начале полномасштабного вторжения России на Украину , были нанесены первые удары по аэродрому Киев-Антонов-2 , месту испытательных полетов Антонова и месту базирования самолетов авиакомпании «Авиалинии Антонова» . Были уничтожены самолеты Ан-225 «Мрия» , [24] Ан-26 , Ан-74 и административные помещения. Серьезно повреждены самолеты Ан-12, Ан-22, Ан-28, Ан-132Д и Ан-124-100-150, ангары и другая инфраструктура.
Служба безопасности Украины установила, что бывший генеральный директор ГП «Антонов» Сергей Бычков в январе и феврале 2022 года не предоставил доступ на территорию объекта Национальной гвардии и тем самым препятствовал подготовке к обороне. [25]
Следствие считает, что именно халатность Бычкова является непосредственной причиной потери «Мрии» , поскольку самолет мог быть отправлен в Германию задолго до 24 февраля. В марте 2023 года Сергей Бычков был арестован, в апреле ему было предъявлено официальное подозрение в связи с потерей самолета Ан-225 «Мрия» и нанесением ущерба «Антонову» на сумму 8,4 млн грн. [26] [27] [28]
Направления коммерческой деятельности АНТК им. Антонова включают:
Основная деятельность Антонова в целом заключалась в разработке крупных военно- транспортных самолетов , включая самые большие в мире самолеты, в основном для Российской Федерации и ее предшественников. [31] [32]
Кроме того, Антонов производил авиалайнеры . Он также производил многочисленные варианты как транспортных, так и авиалайнеров для различных операций: от воздушных грузовых перевозок до военной разведки , командования и управления. [31]
Компания также разработала различные легкие самолеты для авиации общего назначения , изначально занимаясь производством планеров. [31]
Самолеты Антонова (конструкторское бюро с приставкой «Ан» ) варьируются от прочного биплана Ан-2 и разведывательного самолета Ан-28 до огромных стратегических транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» (последний был самым тяжелым самолетом в мире и единственным находящимся в эксплуатации). [31]
Иногда несуществующие, а иногда нормальные, семейства двухмоторных турбовинтовых , высокоплановых, пассажирских, грузовых и войсковых транспортных самолетов An-24 , An-26 , An-30 и An-32 важны для внутренних/ближнемагистральных авиаперевозок, особенно в тех частях мира, где когда-то правили коммунистические правительства. Серия небольших реактивных самолетов An-72/An-74 постепенно заменяет этот флот, а более крупный грузовой самолет An-70 проходит сертификацию.
Антонов Ан-148 — новый региональный авиалайнер двухмоторной турбовентиляторной компоновки. С 2007 года заказано более 150 самолетов. Разрабатывается удлиненная версия Ан-158 (с 60–70 до 90–100 пассажиров).
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )