Антонов Ан-10ААн-10 на советской почтовой марке 1958 года.
Разработка четырехмоторного авиалайнера, предназначенного для использования на маршрутах протяженностью от 500 до 2000 километров (от 310 до 1240 миль), началась в конце 1955 года. По мотивам пассажирской версии Ан-8 " Изделие Н" ( Изделие - изделие) ОКБ Антонова разработало « Изделие У» («У» от «Универсал») — четырехмоторный самолет, аналогичный Ан-8 по компоновке, но увеличенных габаритов и с гермофюзеляжем круглого сечения. [1] В начале процесса проектирования выбор двигателей был между Кузнецовым НК-4 и Ивченко АИ-20 , и, несмотря на превосходные характеристики, Кузнецов НК-4 был исключен и выбран Ивченко АИ-20, отчасти из-за Центрального Комитет Коммунистической партии Украины, который хотел, чтобы как можно больше производилось на Украине, где был завод Ивченко. [1]
Первый прототип поднялся в воздух 7 марта 1957 года, продемонстрировав плохую курсовую устойчивость, что привело к созданию более высокого вертикального киля, а затем и шестиугольных вспомогательных килей на концах хвостового оперения. Поступив в производство на заводе № 64 в Воронеже в 1957 году, первые три самолета были поставлены с двигателями Кузнецова НК-4 из-за отсутствия двигателей Ивченко АИ-20. С 1958 года на серийные самолеты поставлялись двигатели Ивченко АИ-20А, которые имели больший срок службы и характеристики, сравнимые с двигателями Кузнецова. [1] Новый самолет впервые был представлен публике в июле 1957 года; конструкция была одобрена к серийному производству после завершения испытаний в июне 1959 года. [1] Аэрофлот начал эксплуатацию Ан-10 с 22 июля 1959 года на маршруте Москва – Симферополь .
Кабина, рассчитанная на 85 мест, была просторной и хорошо оборудованной, с удобными сиденьями, широко расставленными, что давало много места для ног, но из-за низкого пола кабины и большого диаметра оставалось много неиспользуемого пространства, что ограничивало объем багажа и груза. Неэффективное использование объема кабины во многом способствовало низкому соотношению полезная нагрузка к массе, которое было намного ниже, чем у современного Ил-18 , но все же было выше, чем у Ту-104 . В более поздней серийной версии Ан-10А были решены некоторые проблемы эффективности за счет увеличения количества мест с 85 до 89 и 100 (в двух версиях Ан-10А), затем до 117–118 и, наконец, до 132 за счет сокращения. шаг сидений и изменение компоновки салона. [1] Ан-10А, оснащенный двигателями Ивченко АИ-20К, продемонстрировал превосходные характеристики и увеличенную максимальную полезную нагрузку до 14,5 тонн (31 970 фунтов). Вспомогательные концевые стабилизаторы со временем уступили место улучшенным раздвинутым подфюзеляжным килям под задней частью фюзеляжа. Путевая устойчивость была лучше, а новые подфюзеляжные стабилизаторы также улучшили продольную устойчивость при высоких перегрузках и при заходе на посадку, а также задержали начало махового бачка до М0,702. Из-за размещения в зоне отрыва потока новые брюшные плавники вызывали неприятные вибрации. По результатам летных испытаний и как минимум двух катастроф со смертельным исходом на всех оставшихся самолетах была установлена эффективная противообледенительная система хвостового оперения. [1]
Всего было построено 104 самолета, включая прототип и планеры для статических испытаний, поступившие на вооружение Управления гражданской авиации Украины Аэрофлота с 27 апреля 1959 года, [1] завоевавшие популярность благодаря большому грузовому объему (при оснащении уменьшенным количеством сидячих мест) и превосходным характеристикам. летные характеристики, что делает самолет пригодным для использования на небольших неосвоенных аэродромах. Бюро «Антонов» одновременно разработало и производило средний военно-транспортный Ан-8 , гражданский авиалайнер и военно-десантный транспортный Ан-10, а также военно-грузовой Ан-12 . [1]
16 ноября 1959 года CCCP-11167 разбился на конечном этапе захода на посадку недалеко от Львова из-за обледенения. [2]
22 апреля 1962 года Ан-10А, пилотируемый А. Митрониным, установил мировой рекорд скорости на замкнутом контуре на дистанции 500 км, составив в среднем 730,6 км в час (454,0 миль в час). [1]
26 февраля 1960 года в международном аэропорту Львова имени Данила Галицкого самолет CCCP-11180 разбился из-за снижения продольной устойчивости и управляемости, вызванного обледенением хвостового оперения. [1]
Военное использование Ан-10 было довольно обширным: 45 Ан-10ТС были построены для ВТА, 16 эксплуатировались исключительно воинскими частями, а остальные 38 были переданы в аренду Министерству гражданской авиации, а также летные самолеты, оставшиеся после вывода из эксплуатации Аэрофлота. . [1]
18 мая 1972 года при заходе в международный аэропорт «Харьков» разбился Ан-10 , в результате чего погибли восемь членов экипажа и 113 пассажиров. Расследование выявило усталостное растрескивание стрингеров центроплана на многих оставшихся самолетах. После этой аварии Аэрофлот прекратил эксплуатацию Ан-10. [3]
После вывода из эксплуатации Аэрофлота 27 августа 1972 года 25 самолетов Ан-10А, находившихся в исправном состоянии, были переданы ВВС ( ВВС СССР ) и другим подразделениям МАП (Министерства авиационной промышленности) [1] до вывода из эксплуатации к 1974 году. Самый последний полет этого типа был совершен к 1983 году.
Некоторые экземпляры сохранились в качестве экспонатов в музеях, некоторые переоборудованы в детские театры (в Киеве, Самаре и Новочеркасске). [ нужна цитата ]
«Изделие У» — собственное обозначение четырехмоторного пассажирского самолета, заимствованное из проекта «Изделие Н Ан-8». [1]
Ан-10 - обозначение прототипа и начальных серийных вариантов с двигателями Кузнецова НК-4 или Ивченко АИ-20А. [1]
Ан-10А - серийный самолет с декабря 1959 г. с увеличенной пассажировместимостью, уменьшенной массой пустого/увеличенной грузоподъемностью и двигателями Ивченко АИ-20К. [1]
Ан-10АС - несколько самолетов, модифицированных для перевозки небольших грузов без сидений. [1]
Ан-10Б (первое использование обозначения) — версия с улучшенной авионикой и вместимостью 118 пассажиров.
Ан-10Б (второе использование обозначения) - Ан-10А, рассчитанный на перевозку 132 пассажиров. Этого удалось добиться за счет увеличения количества сидений в ряду до семи и добавления еще двух рядов в среднем салоне. Сиденья в передней и средней частях откидывались для удобства пассажиров. Хвост также был модифицирован. Для увеличения дальности полета также были установлены дополнительные топливные баки. Один самолет 1962 года постройки.
Ан-10Д - проектируемая версия с увеличенной до 3650 км (2268 миль) дальностью полета, с топливными баками в торсионе крыла и вместимостью 124 пассажира. Двигатели были перемещены на 1 м (3 фута) наружу, а лопасти гребных винтов были установлены из стекловолокна для снижения шума и повышения эффективности. Изготовление прототипа планировалось на 1960 год.
Ан-10КП — ( Командный пункт — командный пункт) Одноместный самолет (CCCP-11854), модифицированный как воздушный командный пункт для использования на аэродроме Шперенберг под Берлином в ГДР . [1]
Ан-10ТС - ( Транспортный / Санитарный - транспортный / санитарный) 45 самолетов заказаны для ВТА ( Военно-транспортная авиация - транспортная авиация), 38 переданы в аренду Министерству гражданской авиации. [1]
Ан-10В (позже Ан-16) - Ан-10А с удлиненным на 6 м (20 футов) фюзеляжем и более широким для перевозки 174 пассажиров на дальность 1600 км (990 миль) или 128 пассажиров на дальность 3000 км (1900 миль). ). Разработка началась в 1963 году, но самолет так и не был построен.
Ан-16 - Ан-10 удлинен на 3 м (9,8 фута) для перевозки 130 пассажиров. Разработка началась в 1957 году, но после заказа на другой вариант самолет так и не был построен.
Аварии и происшествия
За время своего существования Ан-10 пережил 15 аварий, [4] в которых погибло 373 человека. Ан-10 перевез более 35 миллионов пассажиров и 1,2 миллиона тонн грузов.
29 апреля 1958 года Ан-10 (CCCP-L7256) МАП Воронежского АЗ разбился в аэропорту Придача во время испытательного полета из-за отказа двух двигателей, в результате чего погиб один из пяти членов экипажа. Вскоре после взлета двигатель номер один перегрелся и вышел из строя из-за длительной работы на взлетном режиме; система управления двигателем снизила мощность двигателя номер четыре, чтобы избежать асимметричной тяги. Двигатель номер три позже перегрелся и вышел из строя, и мощность двигателя номер два снизилась. Имея всего два двигателя, самолет не смог поддерживать высоту, и экипаж решил совершить вынужденную посадку на пониженном шасси в поле, но при попытке самолет разбился. [5]
26 февраля 1960 года самолет Ан-10А (CCCP-11180), рейс 315 Аэрофлота , вошел в пикирование на подходе к аэропорту Снилов из-за обледенения хвостового оперения. Хотя экипажу удалось восстановить управление, самолет снова вошел в пике и разбился, в результате чего погибли 32 из 33 находившихся на борту. После этой аварии и крушения Ан-10 CCCP-11167 в 1959 году были усовершенствованы системы защиты стабилизатора от обледенения, и пилоты не могли выбирать закрылки более чем на 15 градусов в известных условиях обледенения. [7]
27 января 1962 года Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11148) разбился недалеко от аэропорта Баратаевка во время испытательного полета после того, как пропеллер номер четыре перевернулся, в результате чего погибли 13 из 14 находившихся на борту. [8]
28 июля 1962 года самолет Ан-10А (CCCP-11186), выполнявший рейс 415 Аэрофлота , врезался в гору в 13 милях к юго-востоку от аэропорта Адлера/Сочи при заходе на посадку из-за ошибок диспетчера УВД, в результате чего погиб весь 81 человек, находившийся на борту. [9]
8 февраля 1963 года Ан-10А Аэрофлота (CCCP-11193) заглох и разбился недалеко от Сыктывкара во время тренировочного полета из-за тройного отказа двигателей из-за попадания льда, в результате чего погибли семь членов экипажа. [10]
8 августа 1968 года самолет Ан-10А Аэрофлота (CCCP-11172) разбился при посадке в аэропорту Мирный из-за того, что при опускании шасси отвалилось левое основное шасси; жертв не было. [11]
12 октября 1969 года Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11169) после приземления на заснеженную взлетно-посадочную полосу в аэропорту Мирный врезался в траншею; никаких жертв. [12]
15 мая 1970 года Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11149) потерял управление и разбился в Кишиневе (ныне Кишинев ) при выполнении двухмоторного ухода на второй круг во время тренировочного полета, в результате чего погибли 11 членов экипажа. [13]
8 августа 1970 года самолет Ан-10А (CCCP-11188), рейс 888 Аэрофлота, совершил вынужденную посадку в поле в 24 милях к северу от аэропорта Кишинева после пожара в полете, вызванного неконтролируемым отказом двигателя, в результате чего погиб один из 114 находившихся на борту самолетов. . [14]
12 октября 1971 года у самолета Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11137) при посадке в Кишиневе сломалось шасси; никаких жертв. [16]
В феврале 1972 года самолет Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11142) сгорел при пожаре на АРЗ-412 в ростовском аэропорту. [17]
30 апреля 1972 года самолет Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11159) получил серьезные повреждения после жесткой посадки в аэропорту Внуково; никаких жертв. [18]
18 мая 1972 года самолет Ан-10А (CCCP-11215), рейс 1491 Аэрофлота , разбился при подлете к аэропорту Харькова после того, как оба крыла отделились из-за усталостного разрушения центральной панели крыла, в результате чего погибли все 122 человека, находившиеся на борту. После этой аварии Аэрофлот списал Ан-10.
Технические характеристики (Ан-10А)
Данные советских транспортных самолетов с 1945 года, [19] Jane's All the World's Aircraft, 1970–71 [20]
Общие характеристики
Экипаж: 4 летного экипажа + бортпроводник.
Вместимость: 100 или 130 человек / 14 500 кг (32 000 фунтов)
Длина: 34 м (111 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 38 м (124 футов 8 дюймов)
Высота: 9,83 м (32 фута 3 дюйма)
Площадь крыла: 120 м 2 (1300 кв. футов)
Объем: объем кабины 222 м 3 (7800 куб. футов)
Объем трюма под полом: 32 м 3 (1100 куб. футов)
Максимальный взлетный вес: 55 100 кг (121 475 фунтов)
Запас топлива: 13 000 л (3 400 галлонов США; 2 900 имп галлонов) (10 250 кг (22 600 фунтов))
^ abcdefghijklmnopqrstu v Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2007). Антонов Ан-12: советский Геркулес . Хинкли: Мидленд. ISBN 978-1-85780-255-9.
^ «Понедельник, 16 ноября 1959 года». Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 июля 2019 г.
^ Геро, Дэвид (1996). Авиационные катастрофы, второе издание . Патрик Стивенс Лимитед. п. 105.
^ Ратнер, Харро. «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа воздушного судна > Ан-10 > Статистика Антонова Ан-10» . Aviation-safety.net . Проверено 30 марта 2019 г.
.jpg/1280px-An-10_CCCP-11213_(14237037554).jpg)
