Олег Константинович Антонов ( 7 февраля 1906 — 4 апреля 1984) — советский авиаконструктор и основатель ОКБ Антонова в Киеве , Украина , названного в его честь. Антонов разработал ряд советских самолетов (таких как Ан-2 , Ан-12 ) и многочисленные планеры как для гражданского, так и для военного использования.
Антонов родился 7 февраля 1906 года в Троицах Московской губернии Российской империи (ныне Подольский район Московской области ) Российской империи в семье русских по национальности. [1] В 1912 году Антоновы переехали в Саратов , где посещали неклассическую среднюю школу (ныне гимназия №1) и среднюю школу (ныне школа №23). Антонов с ранних лет увлекался авиацией и большую часть свободного времени проводил на местном аэродроме.
В 17 лет Антонов основал «Клуб любительской авиации», а позже вступил в «Организацию друзей ВВС» . Позже он разработал планер ОКА-1 «Голубь», который участвовал в конкурсе в Москве, где выиграл первый приз - полет на самолете Юнкерс-12. [2] [3]
В 1930 году Антонов окончил Калининский политехнический институт в Ленинграде . Он продолжал проектировать планеры и в 1931 году Антонов стал главным конструктором Московского планерного завода. В течение следующих восьми лет он сконструировал 30 различных планеров, включая «Стандарт-1», «Стандарт-2», «ОКА-6» и большой планер «Город Ленина». Благодаря требованию, согласно которому все пилоты в Советском Союзе должны были начинать летную подготовку на планерах, Антонов смог производить до 8000 планеров в год. [2]
В 1938 году, после инцидента, когда инструктор сбежал на Запад на планере, советское правительство отменило свое решение о планерной подготовке, запретило планерный спорт и закрыло Московский планерный завод.
После закрытия планерного завода в 1938 году он в том же году безуспешно подал заявление о поступлении в Авиационную академию имени Жуковского . Затем в 1940 году он поступил на завод спортивных самолетов Яковлева и там, после получения в июне 1940 года двух самолетов из Германии, ему было поручено подготовить немецкий Fi 156 Storch к производству в Каунасе . Ему также было поручено разработать версию самолета для скорой помощи. [4] [5]
Антонов был назначен главным конструктором ОКБ Яковлева . В 1940 году в Ленинграде было создано новое авиаконструкторское бюро под его собственным руководством. Немецкое вторжение привело к закрытию завода и его переназначили на работу над планером А-7 . Позже завод был реорганизован на выпуск А-7. [2]
Во время Великой Отечественной войны А-7 использовался для мостового снабжения советских партизан в тылу. Антонов также работал над бипланом Антонов А-40 , предназначенным для перевозки танков по воздуху, но этот проект оказался неудачным. Всего за время войны было выпущено около 450 А-7. В 1943 году Антонов вернулся в ОКБ Яковлева, чтобы занять вакансию первого заместителя конструктора Яковлева. Ему поручили руководить Як-3 , а также производством в Новосибирске . Много времени и сил он посвятил совершенствованию серии Як, одного из самых массовых типов истребителей Второй мировой войны. [2]
После войны Антонов попросил Яковлева позволить ему работать самостоятельно, возглавив дочернее конструкторское бюро Яковлева на авиазаводе в Новосибирске. 31 мая 1946 года Антонов был назначен руководителем вновь переименованного предприятия (впоследствии известного как Научно-конструкторское бюро Антонова ), которое позже было переведено в Киев , Украинская ССР . В сентябре 1946 года Антонов, помимо руководства ОКБ, стал директором Сибирского научно-исследовательского института воздухоплавания. [2]
Первым проектом ОКБ Антонова был сельскохозяйственный самолет СХ-1 (Сельско Хозяйственный-Первой), позже переименованный в Ан-2 , разработанный в соответствии с советским требованием 1947 года о замене Поликарпова По-2. который в больших количествах использовался как сельскохозяйственный самолет, так и в качестве самолета общего назначения. Антонов спроектировал большой одноотсекальный биплан цельнометаллической конструкции с закрытой кабиной и салоном , вмещающим 12 пассажиров.
Под руководством Олега Антонова последовала серия значительных перевозок. Самолеты «Антонов» (приставка конструкторского бюро «Ан-») варьируются от прочного Ан-2 (который сам по себе сравнительно велик для биплана) и разведывательного самолета Ан-28 до массивного стратегического авиалайнера Ан-124 «Руслан» . С 1959 года четырехмоторный турбовинтовой Ан-12 и его модификации стали основным советским военным транспортным средством . Семейство двухтурбовинтовых высокопланных пассажирских/грузовых/десантных самолетов Ан-24 , Ан-26 , Ан-30 и Ан-32 , хотя и менее известное, преобладает на внутренних/ближнемагистральных воздушных линиях в бывшем Советском Союзе . и части мира, ранее находившиеся под советским влиянием. Антонов также курировал разработку семейства среднемагистральных реактивных самолетов Ан-72/Ан-74 . Самый большой в мире серийный самолет Ан-124 «Руслан » впервые поднялся в воздух в 1982 году, а его специализированная версия для перевозки сверхтяжелых грузов Ан-225 «Мрия» вступила в разработку, все еще под руководством Антонова, но так и не достигла успеха. его первый полет состоялся до 1989 года после его смерти. В ноябре 2004 года ФАИ поместила Ан-225 в Книгу рекордов Гиннеса за 240 рекордов. Некоторые из проектов Антонова также производятся за рубежом, например Shaanxi Y-8 .
В 1965 году Антонов подписал петицию в защиту советского диссидента Ивана Дзюбы . [6] [7] [8]
Антонов был женат трижды (на Елене Кочетковой, Елизавете Шахатуни и Эльвире Антоновой) и был отцом четверых детей (Ролан, Анна, Елена и Андрей). [9]
Олег Антонов умер 4 апреля 1984 года в Киеве Украинской ССР и был похоронен на Байковом кладбище .
При жизни Антонов был признан доктором наук , академиком АН УССР (1968), Героем Социалистического Труда (1966), избран депутатом Верховного Совета СССР 5-го, 6-го созывов. и 7-го созыва .
Среди многочисленных наград Антонов получил Государственную премию СССР в 1952 году и Ленинскую премию в 1962 году.
Антонов награжден тремя орденами Ленина , орденом Октябрьской Революции , орденом Отечественной войны 1-й степени , орденом Трудового Красного Знамени и медалью «Партизан Отечественной войны» 1-й степени .
Именем Олега Антонова названа улица в киевском районе Соломянка .
В 1999 году Антонов был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . [10]
Монета из медно-никелевого сплава была отчеканена в честь Антонова в 2006 году Национальным банком Украины . Кроме того, Банк России выпустил серебряную монету пруф в ознаменование 100-летия со дня рождения Антонова.
.jpg/1280px-Antonov_An-70_Ramenskoye_Airport_2013_(528-05).jpg)
