stringtranslate.com

Антонов Ан-148

Antonov An-148 ( украинский : Антонов Ан-148 ) — региональный реактивный самолет , разработанный и построенный компанией Antonov of Ukraine . Разработка самолета была начата в 1990-х годах, а его первый полет состоялся 17 декабря 2004 года. Программа сертификации самолета была завершена 26 февраля 2007 года. Максимальная дальность полета An-148 составляет 2100–4400 км (1100–2400 морских миль; 1300–2700 миль), он способен перевозить 68–85 пассажиров в зависимости от конфигурации. Antonov An-158 — это версия самолета с удлиненным фюзеляжем, вмещающая до 100 пассажиров.

После катастрофы в феврале 2018 года все самолеты Ан-148 и Ан-158 в России были приостановлены Министерством транспорта России . [3] [4] Кроме того, Cubana приостановила полеты своего флота Ан-158 с мая 2018 года из-за ряда технических проблем с самолетом. [5] До конца 2018 года [ требуется ссылка ] самолеты Антонов Ан-148 также производились в России на Воронежском авиационном производственном объединении ; однако из-за ухудшения политических отношений между Украиной и Россией производство в России было прекращено. [6] Последний Ан-148 российского производства был завершен в октябре 2018 года. [7] [8]

Разработка

Первый прототип. Совершил первый полет 17 декабря 2004 года.
Первый Ан-158 в апреле 2010 года, перед первой презентацией

Начало проекта Ан-148 относится к началу 1990-х годов, когда началась работа над пассажирской модификацией Ан-74 под руководством Петра Балабуева. В 2001 году проект был переименован в Ан-148. Фюзеляж Ан-74 был удлинён, а конструкция крыла нового самолёта была создана с нуля. Первоначально разработчики использовали двигатели Д-436-148 «Мотор Сич» . Рассматриваются и другие варианты с двигателями западного производства с тягой 58,86–78,48 кН (6002–8003 кгс; 13230–17640 фунтов силы) (например, General Electric CF34 или Rolls-Royce BR700 ). [9]

В 2002 году на АВИАНТе началось производство первых трёх прототипов. 17 декабря 2004 года первый прототип совершил свой первый полёт. Второй прототип присоединился к программе испытаний в апреле 2005 года. [10] За время программы сертификации два прототипа выполнили в общей сложности около 600 полётов. [11] 26 февраля 2007 года самолёт, его двигатель Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС были сертифицированы Межгосударственным авиационным комитетом России и Государственной авиационной администрацией Украины .

Самолет Ан-148 производится украинским Киевским заводом АВИАНТ (ныне Серийный завод имени Антонова) и российским Воронежским авиационным производственным объединением (ВАСО). 28 июня 2009 года первый серийный Ан-148, произведенный на ВАСО в Воронеже , поднялся в небо. [10] Хотя в проекте задействовано множество компаний, не менее 70% оборудования самолета изготовлено российскими производителями. [ требуется ссылка ] Цена Ан-148 по прейскуранту составляет около 24–30 миллионов долларов. [12] Основной проблемой проекта стало увеличение вялых темпов производства самолета. Тогда еще независимый завод АВИАНТ изначально не смог удовлетворить растущие заказы, что привело к растущему участию ВАСО в сборке самолета. [12] В июне 2017 года ВАСО объявило, что будут поставлены два последних Ан-148 российской сборки, и проект не получит дальнейшего развития. [13] В начале 2018 года Украина решительно запретила продажу в Россию авиационных двигателей «Прогресс Д-436» в связи с аннексией Крыма Российской Федерацией . [14]

Для сибирских операторов Антонов планирует модель с более высоким общим весом и дополнительной топливной емкостью в центральном баке, увеличивая дальность полета с 75 пассажирами с 2198 км (1187 морских миль; 1366 миль) до 3598 км (1943 морских миль; 2236 миль). Также планируется вариант «E» с особой дальностью полета 5100 км (2800 морских миль; 3200 миль), который послужит платформой для «E1», способного совершать беспосадочные рейсы Москва-Владивосток протяженностью 6995 км (3777 морских миль; 4346 миль) с 44 пассажирами. [ необходима цитата ]

Дизайн

Полетная палуба
2+3 места

Самолет Ан-148 представляет собой высокоплан с двумя турбовентиляторными реактивными двигателями, установленными в гондолах под крылом. Такая компоновка защищает двигатели и конструкцию крыла от повреждения посторонними предметами. Встроенная система самодиагностики, вспомогательная силовая установка и конфигурация крыла позволяют использовать Ан-148 на плохо оборудованных аэродромах. Пилотажно-навигационное оборудование включает пять жидкокристаллических индикаторных панелей размером 15 на 20 см (5,9 на 7,9 дюйма) производства российского «Авиаприбора» и систему управления по проводам , что позволяет самолету Ан-148 работать днем ​​и ночью по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов в погодных условиях на высокоплотных воздушных трассах. Подобно Boeing 737 , основные стойки шасси поворачиваются в брюхо самолета во время полета, при этом частичные створки закрывают ноги, а боковины шин остаются открытыми. Встроенные входные лестницы позволяют осуществлять посадку и высадку из самолета без дополнительного наземного оборудования. [12] Производитель заявляет о высокой топливной экономичности двигателей «Мотор Сич» Д-436-148 . [12]

Региональный самолет Ан-148-100 является основной моделью Ан-148. Он вмещает 70 пассажиров с шагом 864 мм (34,0 дюйма) или до 80 пассажиров с шагом 762 мм (30,0 дюйма) в одноклассной компоновке кресел 2+3. Самолет также может быть сконфигурирован в многоклассной компоновке, которая может перевозить меньше пассажиров, как правило, с четырьмя в ряд в бизнес-классе. [15]

Варианты

Ан-148 длиной 29,13 м
Ан-158 длиннее на 1,7 м
Предложенный военный Ан-148-300МП
Ан-148-100А
Основная версия Ан-148. Пассажировместимость — 85 человек в одноклассной компоновке или 68 человек в двухклассной компоновке, дальность полета — 2100 км (1100 морских миль; 1300 миль) [16]
Ан-148-100Б
версия с увеличенной дальностью полета, до 3500 км (1900 морских миль; 2200 миль) [16]
Ан-148-100Э
версия с увеличенной дальностью полета до 4400 км (2400 морских миль; 2700 миль) [16] и максимальным взлетным весом (MTOW) 43,7 т (43 700 кг; 96 000 фунтов)
Ан-148-200
унифицирован с Ан-158 по задней части фюзеляжа. Таким образом, максимальная вместимость увеличена до 89 пассажиров в плотной компоновке, по сравнению с 85 у Ан-148-100. Планируется к производству в Киеве с Ан-158. [17]
Ан-148-300
ранее назывался Ан-168, бизнес-вариант, вмещал от 8 до 40 пассажиров, имел дальность полета до 7000 км (3800 морских миль; 4300 миль) [18]
Ан-148ДРЛВ
предложенный вариант воздушного раннего предупреждения и контроля . [ необходима ссылка ]
Ан-158
версия с удлиненным фюзеляжем для 99 пассажиров в одноклассной стандартной конфигурации. [19] [20] [21] Другие изменения включают установку ограждений на законцовках крыльев . Самолет успешно совершил свой первый полет 28 апреля 2010 года, летные сертификационные испытания планируется завершить до конца 2010 года; [22] 3 марта 2011 года он получил российский сертификат. [23] В настоящее время после летных и наземных испытаний в ночных посадках аэропорты Эквадора ( Международный аэропорт Латакунга / Котопакси , 2806 м над уровнем моря) и Боливии ( Международный аэропорт Ла-Пас / Эль-Альто , 4061 м над уровнем моря) в ноябре 2013 года готовят документацию для получения соответствующих дополнений к сертификату типа этого самолета. [24]
Ан-178
грузовой вариант с грузоподъемностью 15 т (15 000 кг; 33 000 фунтов). [19] [25] [26] Внешние панели крыла (включая законцовки), передняя часть фюзеляжа с кабиной и стойка носового колеса взяты у Ан-158. Грузовой отсек немного увеличен, и с каждой стороны имеется дополнительная пара основных колес. [27] Ранее Ан-178 был известен как Ан-148Т, [28] который мог иметь турбовентиляторный двигатель «Прогресс» АИ-727 в качестве потенциальной силовой установки. [29]
HESA Иран-148
Обозначение самолета Ан-148, предлагаемого для лицензионного производства из комплектов для разборки в Иране .

История эксплуатации

В апреле 2005 года лизинговая компания «Ильюшин Финанс» заказала первую серию Ан-148 для авиакомпании «Красэйр». Договор лизинга предусматривает десять самолетов с опционом на пять единиц стоимостью 270 млн долл. [30]

2 июня 2009 года первый Ан-148 поступил в коммерческую эксплуатацию в украинской авиакомпании «Аэросвит» . [31] Первый пассажирский рейс был из Харькова в Киев ; самолет имел гражданскую регистрацию UR-NTA . [32] К ноябрю 2009 года «Аэросвит» эксплуатировал Ан-148 на маршрутах Киев– Одесса и Симферополь – Львов , выполняя два рейса в день со средней продолжительностью полета 4–5 часов. [12]

21 декабря 2009 года Ан-148 был введен в эксплуатацию в России авиакомпанией «Россия» . Первым пассажирским рейсом был FV135 из аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге в международный аэропорт Шереметьево в Москве . [10] К 20 мая 2010 года флот Ан-148 авиакомпании «Россия» налетал в общей сложности 915 часов и выполнил 710 посадок. [33] Авиакомпания «Россия» жаловалась на некоторые проблемы с надежностью самолета. [34] Были некоторые технические проблемы с самолетом, и обучение пилотов не могло быть начато достаточно быстро, что привело к нехватке пилотов. [33] Однако к 2011 году ситуация улучшилась. [35]

15 февраля 2010 года Ан-148 начал выполнять международные рейсы в Евросоюз (Польшу) авиакомпанией «Аэросвит» . [36]

18 апреля 2013 года первая серийная версия Ан-158 была поставлена ​​кубинскому флагманскому авиаперевозчику Cubana de Aviación . По данным «Антонова», Cubana дополнительно заказала еще два самолета, [37] в то время как другие источники сообщают, что этот заказ составляет десять самолетов. [38] 28 апреля 2013 года украинский авиастроительный концерн «Антонов» передал Кубе третий пассажирский авиалайнер Ан-158 и подписал контракт на поставку еще трех.

В апреле 2016 года индийская компания Reliance defense limited и ГП «Антонов» заключили соглашение о строительстве самолета на базе Ан-148/Ан-158 для оборонных и коммерческих целей. [39]

В апреле 2017 года Cubana de Aviación приостановила полеты между Гаваной и Гуантанамо из-за «технических проблем» с самолетами Ан-158. На маршруте из Гаваны в Ольгин также возникли проблемы: из 116 запланированных рейсов в первые месяцы 2017 года 38 были отменены, а 36 подверглись значительным задержкам. [40] Йоанка Акоста, глава коммерческого подразделения Cubana, объяснила, что самолеты были взяты в аренду у Украины, но запасные части были получены из России , поэтому состояние конфликта между двумя странами повлияло на поставку деталей, что затруднило техническое обслуживание. [40] Однако в конце апреля представители Антонова и Cubana встретились и подписали соглашение об обслуживании, которое продлило навигационные директивы самолета до 3600 рейсов и гарантировало поставку запасных частей, хотя в нем не была указана дата нормализации. [41]

В марте 2018 года Ространснадзор приостановил все полеты Ан-148 в России после катастрофы 11 февраля 2018 года. [42]

В мае 2018 года Cubana de Aviación приостановила полеты своего парка самолетов Ан-158 после получения распоряжения от Национального управления гражданской авиации Кубы после того, как «были обнаружены множественные и повторяющиеся отказы в сложных системах, состоящих из механических, гидравлических и электрических компонентов, а также алгоритмов компьютерной производительности», в дополнение к «доказательствам конструктивных и производственных недостатков, серьезным проблемам в системе управления полетом, трещинам в конструкции и повышению температуры двигателя выше нормальных параметров» [5] .

18 сентября 2023 года украинская военная разведка заявила о налете на авиабазу Чкаловский под Москвой, в ходе которого, по их словам, был поврежден Ан-148. [43]

Заказы и доставки

На следующем листе показаны все известные заказы и поставки самолетов Ан-148. Однако неясно, все ли из них в настоящее время находятся в эксплуатации:

Инциденты и несчастные случаи

Технические характеристики

Трехмерная диаграмма

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ "Украинское КБ Антонова, оригинальная спецификация АН-148". Архивировано из оригинала 25 января 2018 года.
  2. ^ "Реестр самолетов типа Антонов Ан-148" . russianplanes.net. Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
  3. ^ "Ространснадзор предписал приостановить полеты Ан-148 после катастрофы". РБК . 20 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2018 г. . Проверено 20 марта 2018 г.
  4. ^ "Россия приостанавливает полеты всех самолетов АН-148 из-за опасений по поводу безопасности после авиакатастрофы". Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Получено 20 марта 2018 года .
  5. ^ ab Diaz, Pablo (17 мая 2018 г.). "Cubana de Aviación Grounds Antonov 158 Fleet". Airline Geeks . Архивировано из оригинала 18 мая 2018 г. Получено 18 мая 2018 г.
  6. ^ "Flight International, World Airliner directory - special report". Архивировано из оригинала 23 марта 2019 года . Получено 14 ноября 2018 года .
  7. ^ "Появились фото испытания последнего Ан-148, собранного в Воронеже для Минобороны". 36on.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 20 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 г.
  8. ^ "Россия сокращает производство регионального самолета Антонов Ан-148". Russian Aviation Insider . 24 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 20 января 2019 г. Получено 19 января 2019 г.
  9. ^ "Ан-148". Антонов АНТК. 2004. Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Получено 27 июня 2006 года .
  10. ^ abc "История Ан-148". Объединенная авиастроительная корпорация. 2010. Архивировано из оригинала 3 октября 2011.
  11. ^ "АН-148". ОКБ Антонова. 2010. Архивировано из оригинала 25 января 2018 года.
  12. ^ abcde Синицкий, Алексей (1 ноября 2009 г.). "Antonov-148 jet enters in service in Russia". Air Transport Observer . ABE Media. Архивировано из оригинала 7 марта 2011 г. Получено 12 февраля 2011 г.
  13. ^ "Россия завершит производство Ан-148 после завершения сборки двух самолетов – Новости – Российская авиация – RUAVIATION.COM". www.ruaviation.com . Архивировано из оригинала 16 августа 2017 . Получено 15 августа 2017 .
  14. ^ "Украина запретила поставки в Россию гражданских авиационных двигателей Д-436". ТАСС, 19 февраля 2018 г. Получено 19 сентября 2022 г.
  15. ^ "Авиапарк". polet.ru . Архивировано из оригинала 16 июня 2013 . Получено 27 мая 2013 .
  16. ^ abc "[Actu] Военные варианты Антонова Ан-148" . Красный Самовар . 9 мая 2017 г.
  17. ^ "Антонов" готовит новую модификацию Ан-148". АвиаПорт.Ру . Архивировано из оригинала 26 декабря 2014 года . Проверено 26 декабря 2014 г.
  18. ^ "Новый заказчик АН-148". Deagel . 16 июня 2009. Архивировано из оригинала 16 января 2011. Получено 8 августа 2012 .
  19. ^ abc Francis, Leithen (28 сентября 2009 г.). «Антонов раскрывает технические характеристики Ан-158». Flightglobal . Пекин: Flight International . Архивировано из оригинала 6 октября 2011 г. . Получено 17 марта 2010 г. .
  20. ^ Зайцев, Том (16 марта 2010 г.). «Антонов указывает на 9 мая для первого полета Ан-158». Flightglobal . Москва. Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 г. Получено 17 марта 2010 г.
  21. ^ Карнозов, Владимир (2009). "An-148 First Revenue Flight". Воздушный флот . № 3. A4 Press. Архивировано из оригинала 15 июля 2009 года . Получено 17 марта 2010 года .
  22. ^ "Первый полет АН-158 прошел без проблем". Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 26 декабря 2014 года .
  23. ^ Камински-Морроу, Дэвид (3 марта 2011 г.). "Российские власти сертифицируют Ан-158". Flightglobal . Flight International . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. . Получено 3 марта 2011 г. .
  24. ^ "АНТОНОВ-158 завершил испытания в условиях высокогорья" (Пресс-релиз). Антонов . 22 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 25 января 2018 г. Получено 7 января 2014 г.{{cite press release}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  25. ^ "Конструкторское бюро Антонова начинает проектировать транспортный самолет Ан-178". Радио Украина Интернешнл . 24 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 г. Получено 17 марта 2010 г.
  26. ^ "На базе пассажирских Ан-158 намерены создавать грузовые самолеты". 23 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года . Проверено 26 декабря 2014 г.
  27. ^ "Latest Antonov Cargo Jet on Show". Aviation Week . 15 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 г. Получено 15 июня 2015 г.
  28. ^ Карназов, Владимир (8 мая 2015 г.). «Антонов летает на новом транспортном самолете; ищет гражданские и военные заказы». Оборона. AINonline .
  29. ^ "Перспективные авиационные двигатели, разработанные в ГП "Ивченко-Прогресс"". Авиация Украины. Image.UA . № 2 (опубликовано 27 марта 2009 г.). 2009. С. 65–67.
  30. ↑ Рыжкин, Сергей (7 июня 2005 г.). «Самолеты для провинций». Коммерсантъ. Архивировано из оригинала 8 июля 2006 г. Получено 26 июня 2006 г.
  31. ^ "Конструкторское бюро имени Антонова разрабатывает новый самолет на базе Ан-148, сообщает Минпромторг". Интерфакс-Украина . 9 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г.
  32. ↑ Карнозов, Владимир (1 ноября 2010 г.). «Поддержка Ан-148». Российская авиация. Архивировано из оригинала 22 февраля 2011 г. Получено 12 февраля 2011 г.
  33. ^ ab Карнозов, Владимир (1 ноября 2010 г.). «Ан-148 доказывает свою состоятельность на авиалиниях». Российская авиация. Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 г. Получено 12 февраля 2011 г.
  34. ^ "Россия критикует надежность Ан-148". Flightglobal . Flight International . 1 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г. Получено 2 октября 2010 г.
  35. ^ "Ежемесячный налет Ан-148 вырос до 270 летных часов". Российская авиация. 19 января 2011 г. Архивировано из оригинала 23 января 2011 г. Получено 19 января 2011 г.
  36. ^ "Крыло в ЕС". Kyiv Weekly. 1 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 г.
  37. ^ "Первый АН-158 вступил в эксплуатацию". 18 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 25 января 2018 г. Получено 27 мая 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  38. ^ "An-158 готовится к новым заказам". Take-off Magazine. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Получено 27 мая 2013 года .
  39. ^ "Антонов и Reliance подписали меморандум о сотрудничестве по программе многоцелевого транспортного самолета Индии". Air Recognition . 2 мая 2016 г.
  40. ^ ab «'Технические проблемы' де лос Ан-158 провоцируют возвраты и приостановки в vuelos nacionales» ['Технические проблемы' с Ан-158 вызывают задержки и приостановки внутренних рейсов]. Diario de Cuba (на испанском языке). Гавана. 21 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2017 года . Проверено 16 мая 2017 г.
  41. ^ "Empresa ucraniana Antonov y Cubana de Aviación Firman Acuerdo" [Украинская компания Антонов и Cubana de Aviación подписывают соглашение]. CiberCuba (на испанском языке). Гавана. 28 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 г. . Проверено 16 мая 2017 г.
  42. ^ "ВЗГЛЯД / Ространснадзор приостановил оборудование Ан-148". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 г.
  43. ↑ Джейк Эпштейн (20 сентября 2023 г.). «Диверсанты «взорвали» самолеты на российской базе в ходе последней из серии атак, вызвав «истерию», сообщает украинская военная разведка». Business Insider . Получено 21 сентября 2023 г.}
  44. ^ "Air Koryo омолодит флот с помощью Антонова Ан-148". ch-aviation.ch. 21 ноября 2012 г. Получено 25 мая 2013 г.
  45. ^ "✈ наша авиация" (на русском языке). Russianplanes.net . Проверено 26 декабря 2022 г.
  46. ^ "Новый самолет АН-148 авиакомпании "Ангара" осуществит посадку в Иркутске". Новости . Авиакомпания Ангара. Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 года . Проверено 31 октября 2012 г.
  47. ^ "Минобороны России закупает 15 пассажирских самолетов Антонов АН-148". Air Recognition. 11 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 г. Получено 17 июня 2013 г.
  48. ^ Карнозов, Владимир (24 ноября 2010 г.). «Эмерком заказывает два Ан-148». Российская авиация. Архивировано из оригинала 29 декабря 2010 г. Получено 16 января 2011 г.
  49. ^ "AN−158 и AN−148 выходят на рынок Латинской Америки". Архивировано из оригинала 25 января 2018 года.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  50. ^ "Второй самолет Ан-148 государственной авиакомпании "Украина"" . Архивировано из оригинала 3 октября 2014 года . Проверено 8 декабря 2014 г.
  51. ^ "ОАК поставит ФСБ три самолета Ан-148". Российская авиация. 7 мая 2014. Архивировано из оригинала 25 мая 2014 года . Получено 25 мая 2014 года .
  52. ↑ Гусаров, Роман (15 мая 2013 г.). «Встреча Ан-158 на Кубе». Российская авиация. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 27 мая 2015 г.
  53. ^ Miami Herald (требуется подписка)
  54. ^ Градецкий, Саймон (5 марта 2011 г.). "Крушение: Антонов А148 около Воронежа 5 марта 2011 г., в полете развалился". The Aviation Herald . Получено 5 марта 2011 г.
  55. ^ "RA-61704 Описание аварии". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Получено 11 февраля 2018 года .
  56. ^ "AN-148". Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Получено 26 декабря 2014 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  57. ^ "Летные характеристики Ан-148" (на русском языке). Объединенная авиастроительная корпорация . Архивировано из оригинала 28 апреля 2010 года . Получено 15 августа 2009 года .
  58. ^ "Технические характеристики АН-148-200". Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Получено 17 марта 2010 года .Архивировано 28 октября 2007 г. на Wayback Machine

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Антонов Ан-148 на Wikimedia Commons