Антонов Ан-178 ( укр . Антонов Ан-178 ) — ближнемагистральный военно-транспортный самолет, разработанный и производимый украинским предприятием «Антонов» . О проекте , основанном на Ан-158 (Ан-148-200), было объявлено 5 февраля 2010 года. Первый прототип был выкачен 16 апреля 2015 года и совершил свой первый полет 7 мая 2015 года. [2] [3]
Ан-178 предлагается заменить несколько устаревших транспортных самолетов, таких как Ан-12 , Ан-26 и Ан-32 . [4] Самолет будет иметь комплекс авионики, аналогичный Ан-148 , и будет использовать двигатели «Прогресс Д-436-148ФМ» . [ необходима ссылка ] Ан-178 является потенциальным конкурентом бразильского Embraer KC- 390 . [5] Компания планировала построить более 200 самолетов. [6]
Проект Ан-178 начался в 2009 году как самофинансируемое предприятие «Антонова» , решив создать прямого преемника предыдущего поколения транспортных самолетов компании, производившихся в советское время, включая Ан-12 , Ан-26 и Ан-32. . [4] [7] Он призван заменить устаревшие международные модели, такие как Transall C-160 . [8] С этой целью компания провела исследование рынка, чтобы определить современные требования международного авиационного рынка, а также конкретные потребности существующих клиентов, которые определили, что грузоподъемность такого самолета должна быть оптимизирована для перевозки от 13 до 18 пассажиров. тонн. В 2011 году началась работа над рабочим проектом; Представители компании решили создать новый транспортный самолет на базе серийных Ан-148 и семейства Ан-158 . [7]
По сравнению с предыдущим Ан-12, новый транспортный самолет оснащен двумя двигателями вместо четырех, имеет уменьшенные требования к техническому обслуживанию и меньший летный экипаж, что снизит текущие расходы его эксплуатантов. [7] «Антонов» пропагандировал этот самолет как сочетающий в себе новейшие международные стандарты грузовых авиаперевозок и ограниченную зависимость от инфраструктуры аэропорта при погрузке и разгрузке многотонных грузовых грузов, что позволяет использовать его на суровых взлетно-посадочных полосах и в негостеприимной местности, такой как тундра и пустыни . Для этого типа предусмотрено как гражданское, так и военное применение на международном рынке. [7]
В начале 2010-х годов появились сообщения о том, что будущие серийные Ан-178 будут иметь удлиненный размах крыла, сохраняя при этом органические панели крыла Ан-158. [8] Это позволит увеличить его максимальную взлетную массу примерно до 56 тонн. Кроме того, для более поздних серийных вариантов для достижения требуемых характеристик потребуются турбовентиляторные двигатели с тягой около 9500 кгс, такие как разрабатываемый турбовентиляторный двигатель Ивченко-Прогресс АИ-28 нового поколения. Антонов решил установить на первый прототип Ан-178 менее мощные двигатели Д-436-148ФМ, возможно, в качестве временной меры. Д-436-148ФМ представляет собой модификацию серийного Д-436-148 с модернизированным вентилятором, позволившим увеличить взлетную тягу до 7800 кгс; его аварийная мощность составляет 8580 кгс. [8] [9]
29 июля 2014 года основной фюзеляж первого прототипа был завершен и перемещен в цех окончательной сборки для соединения с другими компонентами планера. [8] 16 апреля 2015 года первый прототип был представлен на церемонии, состоявшейся в Киеве . Три недели спустя, 7 мая 2015 года, прототип совершил свой первый полет . [2] [10] К этому моменту программа отставала примерно на два года от графика, поскольку первоначально летные испытания планировалось начать в 2013 году. [11] К маю 2017 года было проведено в общей сложности 115 испытательных полетов, в ходе которых накоплено более 194 летных часов. [12]
Ан-178 дебютировал на Западе на Парижском авиасалоне 2015 года . [7] [13] В ходе мероприятия «Антонов» объявил, что получил несколько заказов на первую партию серийных самолетов, производство которых, по его утверждению, уже находилось на основном заводе под Киевом . [7] Кроме того, компания также заявила, что рассматриваются дополнительные соглашения о производстве как с Азербайджаном , так и с Китаем . Также было сказано, что клиенты могут выбрать доступ к соответствующему обучению на симуляторе через компанию. [7] В ноябре 2015 года Ан-178 также появился на авиашоу в Дубае ; [14] вскоре после этого было объявлено, что Королевские ВВС Саудовской Аравии - подписали письмо о намерении получить 30 Ан-178; Было также заявлено, что итоговая сделка может включать локализацию производственной деятельности в Саудовской Аравии . [15] [16] Антонов также обсудил потенциальные договоренности о совместном производстве с Турцией . [17]
Внутренний рынок имеет особое значение для программы. В июне 2019 года МВД Украины разместило заказ на 13 Ан-178; на тот момент сообщалось, что они должны были быть доставлены в течение трех лет. [18] В январе 2021 года было объявлено, что «Антонов» приступает к производству первых трех Ан-178 для ВВС Украины после подписания меморандума о сотрудничестве. [19] В мае того же года «Антонов» объявил, что изготовление фюзеляжа для первого Ан-178 Министерства обороны Украины завершено. [20] В декабре 2021 года было объявлено о завершении строительства первого серийного Ан-178; После этого начались сертификационные испытания. [21]
Антонов Ан-178 — транспортный самолет с высокорасположенным крылом средней стреловидности, законцовками крыла и Т-образным хвостовым оперением . Он был создан на базе 99-местного регионального авиалайнера Ан-158 и имел унифицированную носовую часть фюзеляжа F1 с идентичной кабиной экипажа, панелями крыла, хвостовым оперением и большинством бортовых систем. [8] Однако фюзеляж был заново создан с увеличенным диаметром, который вырос с 3,35 м до 3,9 м, что привело к увеличению грузового отсека - поперечное сечение грузовой кабины увеличилось до 2,75 м на 2,75 м. [8] Помимо конструкции крыла, внешних панелей (включая винглеты), носовой части фюзеляжа, кабины и носового шасси, взятых от Ан-158, на каждом борту имеется дополнительная пара тандемных основных колес. [22]
Планер самолета изготовлен из алюминиевых сплавов и композиционных материалов . Фюзеляж полумонокок круглого сечения . Убирающееся шасси состоит из двух тележек основных колес и сдвоенного носового колеса. Имеется цифровая авионика. [7] Система управления полетом представляет собой двухдуплексную электродистанционную систему, состоящую из двух частей: СУО-А и СУО-Б, каждая из которых отвечает за два канала управления. Поверхности управления полетом включают в себя элероны возле законцовок крыла , четыре интерцептора управления , шесть интерцепторов подъемно-спусковой системы/тормоза, руль направления и рули высоты с аварийной механической тросовой системой резервного копирования. Силовая установка состоит из двух ТРДД «Прогресс Д-436-148ФМ» , установленных на пилонах под крылом, и вспомогательной силовой установки . [ нужна цитата ]
Ан-178 способен перевозить полезную нагрузку до 18 тонн на расстояние 1000 км или до 10 тонн на расстояние 4000 км. [23] Он имеет полностью герметизированную грузовую кабину, в отличие от различных транспортных самолетов советской эпохи, что устраняет различные ограничения, касающиеся перевозки определенных полезных грузов, включая пассажиров, продукты питания и другие скоропортящиеся продукты, при полете на большой высоте, расширяя как дальность полета, так и дальность полета. и применение самолета. [7] Потенциальная военная нагрузка включает стандартные грузовые контейнеры, максимум 99 пехотинцев с полным боевым снаряжением, до 80 десантников или до 40 раненых на носилках и 30 раненых сидя. [8]
.jpeg/1280px-Antonov_An-178_prototype_in_flight_(2).jpeg)
Ирак
ПеруДанные из [33] [34] [35]
Общие характеристики
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )