stringtranslate.com

Антонов Ан-148

Антонов Ан-148 ( укр . Антонов Ан-148 ) — региональный реактивный самолет , спроектированный и построенный украинской компанией « Антонов » . Разработка самолета началась в 1990-х годах, а его первый полет состоялся 17 декабря 2004 года. Программа сертификации самолета завершилась 26 февраля 2007 года. Максимальная дальность полета Ан-148 составляет 2100–4400 км (1100–2400 морских миль). ; 1300–2700 миль) и способен перевозить 68–85 пассажиров в зависимости от комплектации. Антонов Ан-158 представляет собой вариант самолета с удлиненным фюзеляжем, вмещающий до 100 пассажиров.

После крушения в феврале 2018 года все Ан-148 и Ан-158 в России были приостановлены Министерством транспорта России . [3] [4] Кроме того, с мая 2018 года Кубана приостановила полеты своего парка Ан-158 из-за ряда технических проблем с самолетами. [5] До конца 2018 года самолет Ан -148 также производился в России Воронежским авиационным производственным объединением ; однако из-за ухудшения политических отношений между Украиной и Россией производство в России было прекращено. [6] Последний Ан-148 российского производства был построен в октябре 2018 года. [7] [8]

Разработка

Первый прототип. Свой первый полет он совершил 17 декабря 2004 года.
Первый Ан-158 в апреле 2010 года, перед первой презентацией.

Начало проекта Ан-148 относится к началу 1990-х годов, когда стартовали работы над пассажирской модификацией Ан-74 , которую возглавил Петр Балабуев. В 2001 году проект был переименован в Ан-148. Фюзеляж Ан-74 был удлинен, а конструкция крыла нового самолета была создана с нуля. Разработчики изначально использовали двигатели «Мотор Сич» Д-436-148. Рассматриваются и другие варианты с двигателями западного производства с тягой 58,86–78,48 кН (6002–8003 кгс; 13230–17640 фунт-сила) (такие как General Electric CF34 или Rolls-Royce BR700 ). [9]

В 2002 году на АВИАНТЕ было начато производство первых трёх прототипов. 17 декабря 2004 года первый прототип совершил свой первый полет. Второй прототип присоединился к программе испытаний в апреле 2005 года. [10] За время программы сертификации два прототипа выполнили в общей сложности около 600 полетов. [11] 26 февраля 2007 года самолет, его двигатель Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС сертифицированы Межгосударственным авиационным комитетом России и Государственной авиационной администрацией Украины .

Ан-148 производят украинский киевский завод «Авиант» (ныне серийный завод «Антонов») и российское Воронежское авиационное производственное объединение (ВАСО). 28 июня 2009 года в небо поднялся первый серийный Ан-148, изготовленный на ВАСО в Воронеже . [10] Хотя в проекте задействовано множество компаний, не менее 70% оборудования самолета производится российскими производителями. [ нужна цитата ] Прейскурантная цена Ан-148 составляет около 24–30 миллионов долларов. [12] Основная проблема проекта заключалась в медленном увеличении темпов производства самолетов. Тогдашний независимый завод «АВИАНТ» поначалу не мог удовлетворить растущие заказы, что привело к расширению участия ВАСО в сборке самолетов. [12] В июне 2017 года ВАСО объявило, что будут поставлены два последних Ан-148 российской сборки, и что проект не получит дальнейшего развития. [13]

Для сибирских операторов Антонов планирует модель с большей полной массой и дополнительным запасом топлива в центральном баке, что увеличит запас хода с 75 пассажирами с 2198 км (1187 морских миль; 1366 миль) до 3598 км (1943 морских миль; 2236 миль). Также планируется, что вариант «E» будет предлагать специальную дальность полета 5100 км (2800 морских миль; 3200 миль), которая послужит платформой для «E1», способного без пересадок преодолевать расстояние Москва-Владивосток 6995 км (3777 морских миль; 4346 миль). миль) услуги по перевозке 44 пассажиров. [ нужна цитата ]

Дизайн

Кабина экипажа
2+3 места

Самолет Ан-148 представляет собой моноплан с высокорасположенным крылом и двумя турбовентиляторными реактивными двигателями, установленными в гондолах под крылом. Такое расположение защищает двигатели и конструкцию крыла от повреждений посторонними предметами. Встроенная система автодиагностики, вспомогательная силовая установка и конфигурация крыла позволяют использовать Ан-148 на плохо оборудованных аэродромах. Пилотно-навигационное оборудование включает в себя пять жидкокристаллических панелей размером 15 на 20 см (5,9 на 7,9 дюйма), изготовленных российским «Авиаприбором», и электродистанционную систему , которая позволяет самолету Ан-148 работать днем ​​и ночью по правилам полетов по приборам. и визуальные правила полета определяют погодные условия на маршрутах с высокой плотностью движения. Подобно Боингу 737 , основные стойки шасси во время полета вращаются в днище самолета, при этом частичные двери закрывают ноги, а боковые стороны шин остаются открытыми. Встроенная входная лестница позволяет осуществлять посадку и высадку самолета без дополнительного наземного оборудования. [12] Производитель заявляет о высокой топливной экономичности двигателей « Мотор Сич Д-436-148» . [12]

Региональный самолет Ан-148-100 является основной моделью Ан-148. Он вмещает 70 пассажиров с шагом 864 мм (34,0 дюйма) или до 80 пассажиров с шагом 762 мм (30,0 дюйма) при одноклассной компоновке сидений 2+3. Самолет также может быть сконфигурирован в многоклассовую компоновку, которая может перевозить меньше пассажиров, обычно с четырьмя бизнес-классами в ряд. [14]

Варианты

Ан-148 длиной 29,13 м.
Ан-158 на 1,7 метра длиннее
Предлагаемый военный Ан-148-300МП
Ан-148-100А
основной вариант Ан-148. Он имеет пассажировместимость 85 пассажиров в одноклассной плотной конфигурации или 68 пассажиров в двухклассной конфигурации, а дальность полета составляет 2100 км (1100 морских миль; 1300 миль) [15].
Ан-148-100Б
версия с увеличенным запасом хода, до 3500 км (1900 миль; 2200 миль) [15]
Ан-148-100Э
версия с увеличенной дальностью полета до 4400 км (2400 морских миль; 2700 миль) [15] и максимальной взлетной массой (MTOW) 43,7 т (43700 кг; 96000 фунтов)
Ан-148-200
унифицирован с Ан-158 по задней части фюзеляжа. Таким образом максимальная пассажировместимость увеличена до 89 пассажиров в плотной компоновке по сравнению с 85 у Ан-148-100. Планируется к производству в Киеве на базе Ан-158. [16]
Ан-148-300
ранее называвшийся Ан-168, бизнес-вариант, вместимостью от 8 до 40 пассажиров, дальностью полета до 7000 км (3800 морских миль; 4300 миль) [17]
Ан-148ДРЛВ
предлагаемый вариант воздушного дальнего радиолокационного обнаружения и управления . [ нужна цитата ]
Ан-158
вариант с удлиненным фюзеляжем на 99 пассажиров в одноклассной стандартной конфигурации. [18] [19] [20] Другие изменения включают установку ограждений на законцовках крыла . Самолет успешно совершил свой первый полет 28 апреля 2010 года, летные сертификационные испытания планируется завершить до конца 2010 года; [21] 3 марта 2011 г. он прошел российскую сертификацию. [22] В настоящее время после полетных и наземных испытаний в ночных приземлениях аэропорты Эквадора ( Международный аэропорт Латакунга / Котопахи , 2806 м над уровнем моря) и Боливии ( Международный аэропорт Ла-Пас / Эль-Альто , 4061 м над уровнем моря) в ноябре 2013 года готовят документацию для получения соответствующего дополнения к сертификату типа данного самолета. [23]
Ан-178
грузовой вариант грузоподъемностью 15 т (15 000 кг; 33 000 фунтов). [18] [24] [25] Внешние панели крыла (включая законцовки), передняя часть фюзеляжа с кабиной и стойка носового колеса взяты от Ан-158. Грузовой отсек немного увеличен, с каждого борта имеется дополнительная пара основных колес. [26] Ан-178 ранее был известен как Ан-148Т, [27] который мог иметь турбовентиляторный двигатель «Прогресс АИ-727» в качестве потенциального варианта силовой установки. [28]
ГЭСА ИрАн-148
Обозначение самолета Ан-148, предложенного для лицензионного производства из разобранных комплектов в Иране .

Операционная история

В апреле 2005 года Финансово-лизинговая компания «Ильюшин» заказала первую серию Ан-148 для авиакомпании «Красэйр». Соглашение об аренде предусматривает приобретение десяти самолетов с возможностью опциона на пять единиц на сумму 270 миллионов долларов. [29]

2 июня 2009 года первый Ан-148 поступил в коммерческую эксплуатацию украинского авиаперевозчика «Аэросвит» . [30] Первый пассажирский рейс был из Харькова в Киев ; Самолет имел гражданскую регистрацию УР-НТА . [31] К ноябрю 2009 года «Аэросвит» эксплуатировал Ан-148 на маршрутах Киев – Одесса и Симферополь – Львов , выполняя два рейса в день со средней продолжительностью полета 4–5 часов. [12]

21 декабря 2009 года Ан-148 был принят на вооружение в России авиакомпанией «Россия» . Первым пассажирским рейсом стал FV135 из аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге в международный аэропорт Шереметьево в Москве . [10] К 20 мая 2010 года парк Ан-148 авиакомпании «Россия» налетал в общей сложности 915 часов и совершил 710 посадок. [32] «Россия» пожаловалась, что у самолета возникли проблемы с надежностью. [33] С самолетом возникли некоторые технические проблемы, и обучение пилотов не могло быть начато достаточно быстро, что привело к нехватке пилотов. [32] Однако к 2011 году ситуация улучшилась. [34]

15 февраля 2010 года Ан-148 начал международные полеты в Евросоюз ( Польшу) авиакомпании «Аэросвит» . [35]

18 апреля 2013 года первая серийная версия Ан-158 была передана флагманской кубинской авиакомпании Cubana de Aviación . По словам Антонова, Кубана дополнительно заказала еще два самолета [36] , тогда как по другим источникам этот заказ рассчитан на десять самолетов. [37] 28 апреля 2013 года украинский авиастроительный завод «Антонов» передал Кубе третий пассажирский авиалайнер Ан-158 и подписал контракт на поставку еще трех.

В апреле 2016 года индийская компания Reliance Defense Limited и "Антонов" заключили соглашение о строительстве самолета на базе Ан-148/Ан-158 оборонного и коммерческого назначения. [38]

В апреле 2017 года компания Cubana de Aviación приостановила полеты между Гаваной и Гуантанамо из-за «технических проблем» с парком Ан-158. На маршруте Гавана — Ольгин также возникли проблемы: из 116 запланированных рейсов в первые месяцы 2017 года 38 были отменены, а 36 — со значительными задержками. [39] Йоанка Акоста, глава коммерческого подразделения Кубы, пояснил, что самолеты были арендованы у Украины , но запасные части были получены из России , поэтому состояние конфликта между двумя странами повлияло на поставку запчастей, что затруднило техническое обслуживание. [39] Однако в конце апреля представители «Антонова» и «Кубаны» встретились и подписали соглашение об обслуживании, которое расширило навигационные инструкции самолета до 3600 полетов и гарантировало поставку запасных частей, хотя и не указывало дату нормализации. [40]

В марте 2018 г. Ространснадзор приостановил все полеты Ан-148 в России после крушения 11 февраля 2018 г. [41]

В мае 2018 года компания Cubana de Aviación приостановила работу своего парка Ан-158 после того, как получила заказ от Национального управления гражданской авиации Кубы после того, как «были обнаружены многочисленные и повторяющиеся отказы в сложных системах, состоящих из механических, гидравлических и электрических компонентов, а также как алгоритмы работы компьютера», а также «доказательства конструктивных и производственных недостатков, серьезных проблем в системе управления полетом, трещин в конструкции и повышения температуры двигателя выше нормальных параметров». [5]

18 сентября 2023 года украинская военная разведка заявила, что произошел рейд на авиабазу Чкаловский под Москвой. В ходе которого они заявили, что повредили Ан-148. [42]

Заказы и поставки

На следующем листе представлены все известные заказы и поставки самолетов Ан-148. Однако неясно, все ли они в настоящее время работают:

Инциденты и несчастные случаи

Технические характеристики

Трехпросмотровая диаграмма

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ "Оригинальная спецификация Ан-148 Украинского конструкторского бюро Антонова" . Архивировано из оригинала 25 января 2018 года.
  2. ^ "Реестр самолетов типа Антонов Ан-148" . russianplanes.net. Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
  3. ^ "Ространснадзор предписал приостановить полеты Ан-148 после катастрофы". РБК . 20 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2018 г. Проверено 20 марта 2018 г.
  4. ^ «Россия приземляет все самолеты Ан-148 из-за опасений по поводу безопасности после авиакатастрофы» . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  5. ↑ Аб Диас, Пабло (17 мая 2018 г.). «Кубинский авиационный полигон Ан-158 Флота». Авиационные фанаты . Архивировано из оригинала 18 мая 2018 года . Проверено 18 мая 2018 г.
  6. ^ "Flight International, справочник мировых авиалайнеров - специальный репортаж" . Архивировано из оригинала 23 марта 2019 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  7. ^ "Появились фото испытания последнего Ан-148, собранного в Воронеже для Минобороны" . 36on.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 20 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 г.
  8. ^ "Россия сокращает производство регионального самолета Ан-148" . Российский авиационный инсайдер . 24 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 20 января 2019 г. Проверено 19 января 2019 г.
  9. ^ "Ан-148". АНТЦ Антонова. 2004. Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Проверено 27 июня 2006 г.
  10. ^ abc «История Ан-148». Объединенная авиастроительная корпорация. 2010. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года.
  11. ^ "АН-148". ОКБ Антонова. 2010. Архивировано из оригинала 25 января 2018 года.
  12. ^ abcde Синицкий, Алексей (1 ноября 2009 г.). «Самолет Ан-148 поступает на вооружение в России». Обозреватель воздушного транспорта . АБЭ Медиа. Архивировано из оригинала 7 марта 2011 года . Проверено 12 февраля 2011 г.
  13. ^ "Россия завершит производство Ан-148 после завершения сборки двух самолетов - Новости - Авиация России - RUAVIATION.COM" . www.ruaviation.com . Архивировано из оригинала 16 августа 2017 года . Проверено 15 августа 2017 г.
  14. ^ "Авиапарк". полет.ру . Архивировано из оригинала 16 июня 2013 года . Проверено 27 мая 2013 г.
  15. ^ abc "[Actu] Военные варианты Антонова Ан-148" . Красный Самовар . 9 мая 2017 г.
  16. ^ "Антонов" готовит новую модификацию Ан-148". АвиаПорт.Ру . Архивировано из оригинала 26 декабря 2014 года . Проверено 26 декабря 2014 г.
  17. ^ "Новый заказчик Антонова-148". Дигель . 16 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 16 января 2011 года . Проверено 8 августа 2012 г.
  18. ^ abc Фрэнсис, Лейтен (28 сентября 2009 г.). «Антонов раскрывает технические характеристики Ан-158». Флайтглобал . Пекин: Международный рейс . Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 17 марта 2010 г.
  19. ↑ Зайцев, Том (16 марта 2010 г.). «Антонов назначает 9 мая первый полет Ан-158». Флайтглобал . Москва. Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 года . Проверено 17 марта 2010 г.
  20. ^ Карнозов, Владимир (2009). «Первый коммерческий полет Ан-148». Воздушный флот . № 3. А4 Пресс. Архивировано из оригинала 15 июля 2009 года . Проверено 17 марта 2010 г.
  21. ^ «Первый полет Ан-158 выполнен без проблем». Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 26 декабря 2014 г.
  22. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (3 марта 2011 г.). «Сертификат властей России Ан-158». Флайтглобал . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 3 марта 2011 г.
  23. ^ «АНТОНОВ-158 завершил испытания в высокогорье» (Пресс-релиз). Антонов . 22 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 25 января 2018 г. Проверено 7 января 2014 г.{{cite press release}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  24. ^ "КБ Антонова приступает к проектированию транспортного самолета Ан-178" . Радио Украина Интернационал . 24 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 г. . Проверено 17 марта 2010 г.
  25. ^ "На базе пассажирских Ан-158 намерены создавать грузовые самолеты". 23 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года . Проверено 26 декабря 2014 г.
  26. ^ "Последний грузовой самолет Антонова на выставке" . Авиационная неделя . 15 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  27. ↑ Карназов, Владимир (8 мая 2015 г.). «Антонов летает на новом авиалайнере, добивается гражданских и военных заказов». Защита. AINonline .
  28. ^ "Перспективные авиационные двигатели разработки ГП "Прогресс Ивченко"". Авиация Украины. Изображение.UA . № 2 (опубликовано 27 марта 2009 г.). 2009. стр. 65–67.
  29. ↑ Рыжкин, Сергей (7 июня 2005 г.). «Самолеты для провинции». Коммерсантъ. Архивировано из оригинала 8 июля 2006 года . Проверено 26 июня 2006 г.
  30. ^ "КБ Антонова разрабатывает новый самолет на базе Ан-148, сообщает Минпромторг" . Интерфакс-Украина . 9 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г.
  31. ↑ Карнозов, Владимир (1 ноября 2010 г.). «Поддержка Ан-148». Российская авиация. Архивировано из оригинала 22 февраля 2011 года . Проверено 12 февраля 2011 г.
  32. ^ Аб Карнозов, Владимир (1 ноября 2010 г.). «Ан-148 достоин обслуживания авиакомпаний». Российская авиация. Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 года . Проверено 12 февраля 2011 г.
  33. ^ "Россия критикует надежность Ан-148" . Флайтглобал . Рейс Интернешнл . 1 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г. Проверено 2 октября 2010 г.
  34. ^ "Ежемесячная загрузка Ан-148 выросла до 270 летных часов" . Российская авиация. 19 января 2011 года. Архивировано из оригинала 23 января 2011 года . Проверено 19 января 2011 г.
  35. ^ «Крыло в ЕС». Киевский еженедельник. 1 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 г.
  36. ^ «Первый Ан-158 вступил в строй» . 18 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 25 января 2018 г. . Проверено 27 мая 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  37. ^ "Ан-158 готовится к новым заказам" . Журнал «Взлет». Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 27 мая 2013 г.
  38. ^ «Антонов и Reliance подписали MoC для индийской программы многоцелевых транспортных самолетов» . Распознавание воздуха . 2 мая 2016 г.
  39. ^ ab «Технические проблемы Ан-158 вызывают задержки и приостановки внутренних рейсов» [«Технические проблемы» с Ан-158 вызывают задержки и приостановки внутренних рейсов]. Diario de Cuba (на испанском языке). Гавана. 21 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2017 года . Проверено 16 мая 2017 г.
  40. ^ "Empresa ucraniana Antonov y Cubana de Aviación Firman Acuerdo" [Украинская компания Антонов и Cubana de Aviación подписывают соглашение]. CiberCuba (на испанском языке). Гавана. 28 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 г. Проверено 16 мая 2017 г.
  41. ^ "ВЗГЛЯД / Ространснадзор приостановил оборудование Ан-148". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 г.
  42. ↑ Джейк Эпштейн (20 сентября 2023 г.). «Диверсанты «взорвали» самолет на российской базе в ходе последней из череды нападений, вызвав «истерию», сообщает украинская военная разведка». Бизнес-инсайдер . Проверено 21 сентября 2023 г.}
  43. ^ «Air Koryo обновит флот Ан-148» . ch-aviation.ch. 21 ноября 2012 года . Проверено 25 мая 2013 г.
  44. ^ "✈ наша авиация" (на русском языке). Russianplanes.net . Проверено 26 декабря 2022 г.
  45. ^ "Новый самолет АН-148 авиакомпании "Ангара" осуществит посадку в Иркутске". Новости . Авиакомпания Ангара. Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 года . Проверено 31 октября 2012 г.
  46. ^ "Минобороны России закупает 15 пассажирских самолетов Ан-148". Распознавание воздуха. 11 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 года . Проверено 17 июня 2013 г.
  47. ↑ Карнозов, Владимир (24 ноября 2010 г.). «МЧС заказывает два Ан-148». Российская авиация. Архивировано из оригинала 29 декабря 2010 года . Проверено 16 января 2011 г.
  48. ^ «Ан-158 и Ан-148 выходят на рынок Латинской Америки» . Архивировано из оригинала 25 января 2018 года.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  49. ^ "Второй самолет Ан-148 государственной авиакомпании "Украина"" . Архивировано из оригинала 3 октября 2014 года . Проверено 8 декабря 2014 г.
  50. ^ "ОАК передаст Федеральной службе безопасности три самолета Ан-148". Российская авиация. 7 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2014 г. . Проверено 25 мая 2014 г.
  51. ↑ Гусаров, Роман (15 мая 2013 г.). «Встреча Ан-158 на Кубе». Российская авиация. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 27 мая 2015 г.
  52. ^ Miami Herald (требуется подписка)
  53. ↑ Градецкий, Саймон (5 марта 2011 г.). «Крушение: Антонов А148 под Воронежем 5 марта 2011 г., полет развалился» . Авиационный вестник . Проверено 5 марта 2011 г.
  54. ^ «Описание аварии RA-61704» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
  55. ^ "АН-148". Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Проверено 26 декабря 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  56. ^ "Лётно-технические характеристики Ан-148" (на русском языке). Объединенная авиастроительная корпорация . Архивировано из оригинала 28 апреля 2010 года . Проверено 15 августа 2009 г.
  57. ^ "Технические характеристики Ан-148-200" . Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 17 марта 2010 г.Архивировано 28 октября 2007 г. в Wayback Machine.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Антоновым Ан-148, на Викискладе?