stringtranslate.com

Дуглас C-133 Каргомастер

Douglas C-133 Cargomaster — американский большой турбовинтовой грузовой самолёт, построенный в 1956—1961 годах компанией Douglas Aircraft Company для использования в ВВС США . C-133 был единственным серийным стратегическим транспортным самолётом с турбовинтовым двигателем ВВС США , поступившим на вооружение вскоре после Lockheed C-130 Hercules , который был обозначен как тактический транспортный самолёт . Он предоставлял услуги по воздушным перевозкам в широком диапазоне применений, будучи заменённым на C-5 Galaxy в начале 1970-х годов.

Проектирование и разработка

C-133 был разработан для удовлетворения требований Системы поддержки логистических авианосцев ВВС США SS402L для нового стратегического транспорта. [1] Самолет значительно отличался от предшествующих ему C-74 Globemaster и C-124 Globemaster II . Высоко расположенное крыло, внешние блистерные обтекатели с каждой стороны для шасси, а также задние и боковые загрузочные двери гарантировали, что доступ к большому грузовому отсеку и его объем не будут скомпрометированы этими конструкциями. Грузовой отсек (90 футов/27 м в длину и 12 футов/3,7 м в высоту) был герметичным, отапливаемым и вентилируемым. [2]

C-133A из 436-го военно-транспортного командования MAW на авиабазе Лейкенхит в Англии в 1969 году.

Cargomasters пошли в производство сразу как C-133A; прототипы не были построены. Первый Cargomaster поднялся в воздух 23 апреля 1956 года. [3] Первые C-133A были доставлены Военно -воздушной транспортной службе (MATS) в августе 1957 года и начали летать по воздушным маршрутам MATS по всему миру. Два C-133 установили трансатлантические рекорды скорости для транспортных самолетов во время своих первых полетов в Европу. Флот из 50 самолетов оказался бесценным во время войны во Вьетнаме . Cargomaster прослужил до тех пор, пока Lockheed C-5 Galaxy не поступил на вооружение в начале 1970-х годов. Затем C-133 был снят с вооружения, и большинство самолетов были разрезаны в течение нескольких месяцев после доставки на авиабазу Дэвис-Монтен , Тусон, Аризона, после их последних полетов в 1971 году.

Пятьдесят самолетов (35 C-133A и 15 C-133B) были построены и введены в эксплуатацию в ВВС США. [4] Один C-133A и один C-133B были построены и хранились в Дуглас-Лонг-Бич в качестве «испытательных образцов». Они не имели производственных номеров или бортовых номеров ВВС США.

У C-133 были большие задние двери и боковые двери, а также большой открытый грузовой отсек. C-133A перевозил много больших и тяжелых грузов, включая МБР Atlas и Titan, хотя он не был разработан специально для перевозки МБР. Возможно, на самом деле было наоборот. Проектирование C-133 было заморожено к 1955 году, чтобы построить самолеты, которые впервые поднялись в воздух в апреле 1956 года. Проекты как Atlas, так и Titan не были твердыми до 1955 года, когда были подписаны контракты. У C-133B задние грузовые двери были изменены так, чтобы открываться в сторону (лепестковые двери), что значительно упростило загрузку МБР. Воздушная транспортировка баллистических ракет , таких как Atlas , [4] Titan и Minuteman, была намного дешевле, безопаснее и быстрее, чем автомобильный транспорт. Несколько сотен Minuteman и других МБР были переброшены по воздуху на их оперативные базы и обратно самолетами C-133. C-133 также перевозил ракеты Atlas, Saturn и Titan на мыс Канаверал для использования в качестве стартовых ускорителей в космических программах Gemini, Mercury и Apollo. После приводнения капсул Apollo их перебрасывали по воздуху на C-133 с военно-морской базы Норфолк , Вирджиния, или авиабазы ​​Хикам , Гавайи, на авиабазу Эллингтон , Техас, или в Калифорнию.

История эксплуатации

Сохранился С-133А
Самолет C-133B Cargomaster N77152 Фонда воздушной помощи в аэропорту Тусона, штат Аризона, 1973 год, все еще с маркировкой MAC

C-133 в течение многих лет был единственным самолетом ВВС США, способным перевозить очень большие или очень тяжелые грузы. Несмотря на возможности Douglas C-124 Globemaster II , было много груза, который он не мог перевозить из-за своей конфигурации с грузовой палубой на высоте 13 футов (4 м) от земли и его меньшей, хотя и существенной, мощности двигателя. C-133 продолжал эксплуатироваться после формирования Военного командования воздушных перевозок ВВС США 1 января 1966 года.

К 1971 году, незадолго до появления Lockheed C-5 Galaxy , Cargomaster устарел и был изношен, и все они были сняты с эксплуатации. C-133 имел планер на 10 000 часов, срок службы которого был продлен до 19 000 часов. Сильная вибрация вызвала критическую коррозию планеров до такой степени, что самолеты стали неэкономичными в эксплуатации. Военно-воздушным силам удалось сохранить как можно больше самолетов C-133 в эксплуатации, пока C-5 не поступил на вооружение эскадрильи.

C-133 установили ряд неофициальных рекордов, включая рекорды для военно-транспортных самолетов на трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах. Среди самых длинных были беспосадочные перелеты из аэродрома Тачикава , Япония, на авиабазу Тревис , Калифорния (17:20 часов 22 мая 1959 года, 5150 миль/8288 км, 297,2 миль/ч/478,3 км/ч), и с авиабазы ​​Хикам , Гавайи, на авиабазу Дувр , Делавэр, примерно за 16 часов (4850 миль/7805 км, 303,1 миль/ч/487,8 км/ч). Единственный официально одобренный FAI рекорд был зафиксирован в декабре 1958 года, когда самолет C-133A 62008 поднял полезный груз массой 117 900 фунтов (53 480 кг) на высоту 10 000 футов (3048 м) на авиабазе Дувр, штат Делавэр.

Операторы

Данные из: C-133 units, [5] C-133 Tail Numbers [6]

 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

В начале своего жизненного цикла самолет приобрел репутацию разбивающегося самолета. Члены экипажа называли его «вдоводел». Некоторые не летали на C-133, так как причина катастроф была неизвестна. После расследования катастроф было обнаружено несколько проблем. Первая проблема была связана с контроллером автоматического шага на пропеллерах. Для снятия нагрузки на носовой корпус была добавлена ​​задержка по времени. Вторая проблема заключалась в том, что характеристики сваливания мало что предупреждали экипаж. Было обнаружено, что левое крыло сваливалось раньше правого. Исправление было простым: к правому крылу была прикреплена небольшая полоска металла, заставив его свалиться одновременно с левым крылом. Когда самолет приближался к концу своего жизненного цикла в 10 000 часов, последняя катастрофа C-133B произошла 6 февраля 1970 года. Было установлено, что планер раскололся у грузового люка. Окончательным исправлением стала полоса вокруг планера для укрепления; конец C-133 был близок. C-5A Galaxy дебютировал в 1971 году и ознаменовал конец C-133. Из 50 построенных самолетов, девять были потеряны в катастрофах и один был уничтожен в наземном пожаре. [6] [7]

13 апреля 1958 г.
Серийный номер ВВС 54-0146, 1607 ATW — Разрушен 13 апреля 1958 года, разбился в 26 милях (23 морских мили; 42 км) к югу от авиабазы ​​Дувр , штат Делавэр, в Эллендейле, штат Делавэр . [8]
10 июня 1961 г.
Серийный номер ВВС 57-1614, 1501 ATW — Разрушен 10 июня 1961 года, потерпел крушение в Тихом океане у берегов Японии [9]
27 мая 1962 г.
Серийный номер ВВС 57-1611, 1607 ATW — Разрушен 27 мая 1962 года, упал в воду около перекрестка Шад (37° 43' с.ш. 73° з.д.), [10] к востоку от авиабазы ​​Дувр, штат Делавэр. [11]
10 апреля 1963 г.
Серийный номер ВВС 59-0523, 1501 ATW — Разрушен 10 апреля 1963 года, потерпел крушение во время движения по маршруту, авиабаза Трэвис , Калифорния [12] [13]
13 июля 1963 г.
Серийный номер ВВС 56-2005, 1607 ATW — Уничтожен 13 июля 1963 года во время дозаправки на земле, авиабаза Дувр, штат Делавэр. [14]
22 сентября 1963 г.
Серийный номер ВВС 56-2002, 1607 ATW — Разрушен 22 сентября 1963 года, упал в Атлантический океан около перекрестка Шад (37° 43' с.ш. 73° з.д.), [10] к юго-востоку от авиабазы ​​Дувр, штат Делавэр; самолет, по-видимому, заглох около вершины подъема на крейсерскую высоту. [15]
7 ноября 1964 г.
AF Serial No. 56-2014, 1607 ATW — Разрушен 7 ноября 1964 года в результате крушения при взлете на авиабазе Гус-Бей , Лабрадор. Вероятной причиной был срыв двигателя при взлете из-за обледенения или, возможно, аэродинамической нестабильности самолета. [16]
11 января 1965 г.
Серийный номер ВВС 54-0140, 1607 ATW — Разрушен 11 января 1965 года, упал в воду после взлета с острова Уэйк . [17]
30 апреля 1967 г.
Серийный номер ВВС 59-0534, 1501 ATW — Разрушен 30 апреля 1967 года, брошен у восточного побережья Окинавы , Япония, после того, как шаг винта стал фиксированным из-за электрических проблем в управлении винтом или в цепях питания винта. [18]
6 февраля 1970 г.
Серийный номер ВВС 59-0530, 60 MAW — Разрушен 6 февраля 1970 года, развалился в полете над юго-западной Небраской из-за катастрофического распространения старой 11-дюймовой (280 мм) трещины обшивки, скрытой под краской, на общую длину 17 футов (5,2 м); большие участки обшивки отслоились, и самолет развалился на части на высоте 23 000 футов (7 000 м). [19] [20]

Выжившие самолеты

C-133A Cargomaster 56-2008 в Национальном музее ВВС США
Самолет C-133B Cargomaster 59-0527 на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима .
C-133A AF Серийный номер 56-2008
Сохранился в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон около Дейтона, штат Огайо . 16 декабря 1958 года этот самолет установил мировой рекорд для винтовых самолетов, подняв полезную нагрузку 117 900 фунтов (53 500 кг) на высоту 10 000 футов (3 000 м). Он был доставлен в музей 17 марта 1971 года. [4]
C-133B AF Серийный номер 59-0527
В коллекции Музея авиации и космонавтики Пима, расположенного рядом с авиабазой Дэвис-Монтен в Тусоне, штат Аризона .
C-133B AF Серийный номер 59-0536
Расположен в Музее командования воздушной мобильности на авиабазе Дувр , штат Делавэр . Этот самолет ранее много лет находился в Музее стратегического авиационного командования на авиабазе Оффутт , штат Небраска, и был передан в дар музею AMC, когда музей SAC переехал со своего базового местоположения в конце 1990-х годов на новое место недалеко от Эшленда, штат Небраска.
Самолет C-133B Cargomaster 59-0536 в экспозиции Музея командования воздушной мобильности .
C-133A AF Серийный номер 56-1999
N199AB, ранее принадлежавший Cargomaster Corporation, никогда не был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации для гражданской эксплуатации и мог летать только как правительственный самолет, в основном для штата Аляска . N199AB базировался в ANC и летал в качестве транспорта до 2004 года, перевозя грузы, такие как секции трубопровода. Он также перевозил мусоровозы с фронтальным погрузчиком и тяжелое оборудование в буш Аляски, т. е. Point Hope, Point Lay, Wainright, Barrow, Deadhorse, Barter Island и Anatovich Pass в апреле 2006 года. В августе 2008 года он совершил свой последний полет в Музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла на авиабазе Трэвис , Фэрфилд, Калифорния , где он был восстановлен с маркировкой ВВС США и поддерживается в статической экспозиции.

Технические характеристики (С-133Б)

Чертеж самолета Douglas C-133A Cargomaster в трех проекциях
Чертеж самолета Douglas C-133A Cargomaster в трех проекциях

Данные американских военно-транспортных самолетов с 1925 года [21]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ Нортон, Билл (март 2004 г.). «Забытый авиалайнер: недолговечный Douglas C-133 Cargomaster». Air Enthusiast (110). Stamford, Lincs: Key Publishing: 45–53. ISSN  0143-5450.
  2. ^ "Новейший летающий грузовой самолет может перевозить 200 солдат". Popular Mechanics : 109. Апрель 1956 г.
  3. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г. Том 1. Лондон: Putnam. С. 509–512. ISBN 0-851778275.
  4. ^ abc "Douglas C-133A Cargo Master". Национальный музей ВВС США™ . Получено 17 марта 2018 г.
  5. ^ Тейлор, Cal. "C-133 Units". Angelfire . Получено 17 марта 2018 г. .
  6. ^ ab Taylor, Cal. "C-133 Tail numbers". Angelfire . Получено 17 марта 2018 г. .
  7. ↑ Джон Сотэм (сентябрь 2010 г.). «Проклятие грузового судна». Air & Space/Smithsonian .
  8. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-133A Cargomaster 54-0146 Джорджтаун, Делавэр". Aviation-safety.net . Получено 17 марта 2018 г. .
  9. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1614 Tachikawa AB, Япония". Aviation-safety.net . Получено 17 марта 2018 г. .
  10. ^ ab Свод федеральных правил Соединенных Штатов Америки. Типография правительства США. 1961. С. 225.
  11. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1611 Dover AFB, DE, USA". Aviation-safety.net . Получено 17 марта 2018 г. .
  12. ^ "Крушение C-133B около авиабазы ​​Трэвис, Калифорния". Check-Six.com . Получено 21 июля 2013 г.
  13. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0523 Fairfield-Travis AFB, CA (SUU)". Aviation-safety.net . Получено 17 марта 2018 г. .
  14. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-133A Cargomaster 56-2005 Dover AFB, DE (DOV)". Aviation-safety.net . Получено 17 марта 2018 г. .
  15. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-133A Cargomaster 56-2002 Cape May, NJ, USA". Aviation-safety.net . Получено 17 марта 2018 г. .
  16. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-133A-30-DL Cargomaster 56-2014 Аэропорт Гус-Бей, Нидерланды (YYR)". Aviation-safety.net . Получено 17 марта 2018 г. .
  17. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-133A-5-DL Cargomaster 54-0140 Wake Island AFB (AWK)". Aviation-safety.net . Получено 17 марта 2018 г. .
  18. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0534 Окинава". Aviation-safety.net . Получено 17 марта 2018 г. .
  19. ^ "Последний из гигантов… Около Палисэйда, Небраска". Check-Six.com . Получено 9 октября 2016 г. .
  20. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0530 Palisade, NE". Aviation-safety.net . Получено 16 марта 2018 г. .
  21. ^ Джонсон, Э. Р.; Джонс, Ллойд С. (2013). Американские военно-транспортные самолеты с 1925 года . McFarland & Company, Inc. стр. 222–226. ISBN 978-0-7864-6269-8.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме C-133 Cargomaster.