Название Rolls-Royce Silver Ghost относится как к модели автомобиля, так и к одному конкретному автомобилю из этой серии. Первоначально названное « 40/50 л.с. » , шасси сначала было изготовлено на заводе Ройса в Манчестере , а производство было перенесено в Дерби в июле 1908 года, а также, между 1921 и 1926 годами, в Спрингфилд, Массачусетс, США . Номер шасси. 60551, зарегистрированный как AX 201 , был автомобилем, которому первоначально было присвоено название «Silver Ghost». Другие автомобили мощностью 40/50 л.с. также получили имена, но титул Silver Ghost был подхвачен прессой, и вскоре все автомобили 40/50 стали называться этим именем, факт, официально признанный Rolls-Royce до 1925 года, когда Phantom диапазон был запущен.
Silver Ghost стал источником заявления Rolls-Royce о создании «лучшего автомобиля в мире» — фразы, придуманной не ими самими, а престижным изданием Autocar в 1907 году . Шасси и двигатель также использовались в качестве основа линейки бронеавтомобилей Rolls-Royce . В декабре 1923 года четверо друзей Вудро Вильсона внесли свой вклад, чтобы купить бывшему президенту «Серебряный призрак», всего за несколько недель до смерти Вильсона в феврале 1924 года. Автомобиль был модифицирован таким образом, чтобы Вильсон, который был инвалидом, мог садиться в машину и выходить из нее. легко.
В 1906 году компания Rolls-Royce произвела четыре шасси для показа на автосалоне в Олимпии, две существующие модели: четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. и шестицилиндровый двигатель мощностью 30 л.с. , а также два образца нового автомобиля, получившего обозначение 40/50 л.с. Двигатель мощностью 40/50 л.с. был настолько новым, что шоу-кары не были полностью закончены, и образцы не были предоставлены прессе для испытаний до марта 1907 года .
Автомобиль сначала имел новый шестицилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 7036 куб.см (7428 куб.см с 1910 года) с двумя блоками по три цилиндра в каждом, в отличие от тройных двухцилиндровых двигателей на предыдущих шести цилиндрах. Трехступенчатая трансмиссия сначала оснащалась четырехступенчатыми агрегатами, использовавшимися с 1913 года. Коленчатый вал с семью подшипниками имел полную смазку под давлением, а центральный коренной подшипник был сделан особенно большим для устранения вибрации, что по существу разделило двигатель на два трехцилиндровых двигателя. единицы измерения. На каждый цилиндр устанавливались две свечи зажигания, а с 1921 года можно было выбирать между магнето или катушкой зажигания. [4] Самые ранние автомобили использовали катушку тремблера для создания искры с помощью магнето в качестве дополнительной опции, которая вскоре стала стандартной - инструкция заключалась в том, чтобы запустить двигатель с помощью тремблера/аккумулятора, а затем переключиться на магнето. Непрерывное развитие позволило увеличить выходную мощность с 48 л.с. (36 кВт) при 1250 об/мин до 80 л.с. (60 кВт) при 2250 об/мин. Электрическое освещение стало возможным в 1914 году и было стандартизировано в 1919 году. [1] Электрический запуск был установлен с 1919 года [4] вместе с электрическим освещением, чтобы заменить старые, в которых использовался ацетилен или масло.
Разработка Silver Ghost была приостановлена во время Первой мировой войны , хотя шасси и двигатель поставлялись для использования в бронеавтомобилях Rolls-Royce . [5] Синий Silver Ghost 1909 года, известный как Blue Mist, ранее принадлежавший ирландскому лорду, использовался Лоуренсом Аравийским в качестве своего личного штабного автомобиля во время арабского восстания . [6] [7] Строительство копии Blue Mist началось в 2018 году. [8]
Шасси имело жесткие переднюю и заднюю оси и листовые рессоры по всему периметру. Ранние автомобили имели тормоза только на задних колесах, приводимые в действие ручным рычагом, а трансмиссионный тормоз с педальным управлением действовал на карданный вал . В 1913 году ножная тормозная система была перенесена на барабаны на задней оси. В 1923 году тормоза с сервоприводом для всех четырех колес стали необязательными. [4]
Несмотря на эти улучшения, характеристики конкурентов Silver Ghost улучшились до такой степени, что его предыдущее превосходство было подорвано к началу 1920-х годов. Продажи упали с 742 в 1913 году до 430 в 1922 году. Компания решила выпустить его замену, которая была представлена в 1925 году как New Phantom . [9] После этого старые модели 40/50 стали называть Серебряными Призраками, чтобы избежать путаницы.
Всего с 1907 по 1926 год было выпущено 7874 автомобиля Silver Ghost, в том числе 1701 — на американском заводе в Спрингфилде. Документально подтвержденная цена шасси американской версии 1921 года составляла 11 750 долларов США (192 779 долларов США в долларах 2022 года [10] ). [4] [2] Многие из них работают до сих пор. Прекрасный образец выставлен в Национальном автомобильном музее Болье .
Модель 40/50 в частном порядке участвовала в престижном австрийском альпийском триале 1912 года Джеймсом Рэдли , но ее трехступенчатая коробка передач оказалась недостаточной для восхождения на перевал Качберг. К мероприятию 1913 года была подготовлена заводская бригада из четырех автомобилей с четырехступенчатой коробкой передач, а мощность двигателя увеличилась с 60 л.с. (45 кВт) до 75 л.с. (56 кВт) за счет увеличения степени сжатия и увеличения карбюратора. Команда завоевала шесть наград, включая Кубок эрцгерцога Леопольда. Реплики победивших автомобилей были запущены в производство и официально продавались как модели Continental, но главный водитель-испытатель (а позже управляющий директор Rolls-Royce) Эрнест Хайвс назвал их Alpine Eagles , и это имя они сохранили. [ нужна цитата ]
В 1907 году Клод Джонсон , коммерческий и управляющий директор Rolls-Royce, заказал автомобиль для использования компанией в качестве демонстратора. С номером шасси. 60551 и зарегистрированный AX 201, это был 12-й из производимых двигателей мощностью 40/50 л.с. [3] и окрашенный алюминиевой краской с посеребренными деталями. Автомобиль был назван «Серебряный призрак», чтобы подчеркнуть его призрачную бесшумность, [11] а табличка с этим именем украшала перегородку. Был установлен кузов Roi-des-Belges с открытым верхом от производителя кузовов Barker , и автомобиль был подготовлен к шотландским испытаниям на надежность в 1907 году, а сразу после этого - к еще одному испытанию на расстояние 15 000 миль (24 000 км), которое включало 27 поездок между Лондоном и Глазго. .
Целью было повысить осведомленность общественности о новой компании и продемонстрировать надежность и бесшумность их нового автомобиля. Это была рискованная идея: автомобили того времени были общеизвестно ненадежны, а дороги того времени могли быть ужасными. Тем не менее, машина отправилась на испытания и с прессой на борту побила различные рекорды. Даже после 7 000 миль (11 000 км) стоимость обслуживания автомобиля составила незначительные 2 фунта 2 шиллинга 7 пенсов (2,13 фунта стерлингов). [3] Репутация 40/50 и Rolls-Royce была создана.
«AX 201» был продан в 1908 году за 750 фунтов стерлингов сэру Дэниелу Хэнбери, который неоднократно использовал его для поездок в свою итальянскую резиденцию Вилла делла Пергола в Алассио на Итальянской Ривьере, начиная со своей английской резиденции Замок Малвуд в Линдхерсте в Хэмпшир. [12]
Затем этот автомобиль был возвращен компанией в 1948 году. С тех пор он использовался в качестве рекламного автомобиля и путешествовал по всему миру. В 1991 году автомобиль был восстановлен.
В 2005 году он был признан самым ценным автомобилем в мире, его страховая стоимость составила 35 миллионов долларов США. [13]
После продажи Rolls-Royce Motors Ltd в 1998 году автомобиль перешёл в собственность Bentley Motors . [3]
.jpg/1280px-1910_Rolls-Royce_Silver_Ghost_Tourer_(1419230816).jpg)
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_110_(1913_Rolls_Royce_Silver_Ghost).jpg)
