Римские технологии — это совокупность антиквариата, навыков, методов, процессов и инженерных практик, которые поддерживали римскую цивилизацию и сделали возможным расширение экономики и вооруженных сил Древнего Рима ( 753 г. до н.э. – 476 г. н.э.).
Римская империя была одной из наиболее технологически развитых цивилизаций древности, причем некоторые из наиболее передовых концепций и изобретений были забыты в бурные эпохи поздней античности и раннего средневековья . Постепенно некоторые технологические достижения римлян были заново открыты и/или улучшены в средние века и в начале современной эпохи ; некоторые из них были в таких областях, как гражданское строительство, строительные материалы, транспортные технологии, а также в некоторых изобретениях, таких как механическая жатка , которые не улучшались до 19 века. Римляне достигли высокого уровня технологий во многом потому, что они заимствовали технологии у греков , этрусков , кельтов и других.
Имея ограниченные источники власти, римлянам удалось построить впечатляющие сооружения, некоторые из которых сохранились до наших дней. Долговечность римских построек, таких как дороги, плотины и здания, учитывается в строительных технологиях и методах, которые они использовали в своих строительных проектах. Рим и его окрестности содержали различные типы вулканических материалов, с которыми римляне экспериментировали при создании строительных материалов, особенно цемента и строительных растворов. [1] Наряду с бетоном римляне использовали в качестве строительных материалов камень, дерево и мрамор. Они использовали эти материалы для строительства объектов гражданского строительства в своих городах и транспортных средств для наземных и морских путешествий.
Война была важным аспектом римского общества и культуры. Военные использовались не только для территориального захвата и защиты, но и в качестве инструмента, который гражданские администраторы могли использовать для укомплектования штатов провинциальных правительств и оказания помощи в строительных проектах. [2] Римляне переняли, усовершенствовали и разработали военные технологии для пехоты, кавалерии и осадных орудий для наземных и морских условий.
Помимо военной инженерии, римляне также внесли значительный вклад в медицинские технологии , особенно в хирургию. [ нужна цитата ]
Наиболее доступными источниками энергии для древних были человеческая сила и сила животных. Механические устройства были разработаны для помощи в манипулировании объектами, которые превосходили человеческие силы - одним из таких устройств была лебедка , в которой для манипулирования объектами использовались веревки и шкивы. Устройство приводилось в действие за счет того, что несколько человек толкали или тянули ручные шипы, прикрепленные к цилиндру.
Человеческая сила также была фактором движения кораблей, особенно военных. Хотя паруса с приводом от ветра были доминирующим видом энергии на водном транспорте , военные суда часто использовали греблю во время боевых сражений. [3]
В основном сила животных использовалась для транспортировки. Для разных задач использовались несколько видов животных. Будучи сильными и дешевыми в содержании, быки использовались для ведения сельского хозяйства и перевозки больших масс товаров. Если требовалась скорость, использовались лошади. Основной средой, требующей скорости, было поле боя, где в кавалерии и разведывательных отрядах использовались лошади. Для перевозки пассажиров или легких грузов обычно использовались ослы или мулы, поскольку они были быстрее волов и дешевле по корму, чем лошади. Животные использовались не только в качестве транспортного средства, но и в работе вращающихся мельниц.
За пределами суши была обнаружена схема корабля, приводимого в движение животными. В работе, известной как Anonymous De rebus bellicis, описывается корабль, приводимый в движение волами. При этом быки прикреплены к вращающемуся устройству, которое движется по кругу на полу палубы и вращает два гребных колеса, по одному с каждой стороны корабля. Вероятность того, что такой корабль когда-либо будет построен, невелика из-за непрактичности управления животными на плавсредстве. [3]
Энергия из воды вырабатывалась с помощью водяного колеса . Водяное колесо имело две основные конструкции: недолет и перелет. Подъемное водяное колесо генерировало энергию за счет естественного потока проточной воды, воздействующего на погруженные в воду лопасти колеса. Водяное колесо с овершотом вырабатывало энергию за счет потока воды по его ведрам сверху. Обычно этого достигали путем строительства акведука над колесом. Хотя можно сделать водяное колесо с перелетом на 70 процентов более эффективным, чем с недолетом, обычно предпочтительным водяным колесом является недолет. Причина заключалась в том, что экономические затраты на строительство акведука были слишком высоки для небольшой выгоды от более быстрого вращения водяного колеса. Основная цель водяных колес заключалась в выработке энергии для фрезерных операций и поднятии воды выше естественной высоты системы. Существуют также свидетельства того, что водяные колеса использовались для привода пил, хотя сохранились лишь скудные описания таких устройств. [3]
.jpg/1280px-Hero's_Aeolipile,_1st_century_AD,_Alexandria_(reconstruction).jpg)
Энергия ветра использовалась при эксплуатации плавсредств за счет использования парусов. Ветряные мельницы, похоже, не были созданы в древние времена. [3]
Римляне использовали Солнце в качестве пассивного источника солнечного тепла для зданий, таких как бани. Термы были построены с большими окнами, выходящими на юго-запад, где находится Солнце в самое жаркое время суток. [4]
Производство электроэнергии с помощью пара оставалось теоретическим в римском мире. Герой Александрийский опубликовал схему парового устройства, вращавшего шар на оси. Устройство использовало тепло котла для подачи пара через систему трубок к шару. Устройство производило примерно 1500 об/мин, но никогда не было бы практичным в промышленном масштабе, поскольку трудозатраты на эксплуатацию, заправку и поддержание тепла устройства были бы слишком высокими. [3]
Римская технология во многом основывалась на системе ремесел. Технические навыки и знания содержались в конкретной профессии, например, каменщики. В этом смысле знания обычно передавались от мастера-ремесленника к ученику ремесленника. Поскольку существует лишь несколько источников, из которых можно черпать техническую информацию, предполагается, что торговцы держали свои знания в секрете. Витрувий , Плиний Старший и Фронтин — одни из немногих писателей, опубликовавших техническую информацию о римских технологиях. [4] Существовал корпус руководств по основам математики и естественных наук, таких как многочисленные книги Архимеда , Ктесибия , Герона (он же Герой Александрийский) , Евклида и так далее. Как показывают утраченные работы , не все руководства, которые были доступны римлянам, сохранились .
.jpg/1280px-Roemerkran_(Retusche).jpg)
Римляне создали огнеупорную древесину, покрыв ее квасцами . [5]
Идеально было добывать камни из карьеров, расположенных как можно ближе к месту строительства, чтобы снизить затраты на транспортировку. Каменные блоки формовались в карьерах путем пробивания отверстий нужной длины и ширины. Затем в отверстия забивали деревянные клинья. Затем отверстия были заполнены водой, чтобы клинья раздулись с достаточной силой, чтобы вырезать каменный блок из земли. Были найдены блоки размерами 23 х 14 х 15 футов и весом около 1000 тонн. Есть свидетельства того, что пилы были разработаны для резки камня еще в имперскую эпоху. Первоначально римляне использовали пилы с ручным приводом для резки камня, но позже разработали пилы для резки камня, приводимые в движение водой. [5]
Соотношение смеси римских известковых растворов зависело от того, где был приобретен песок для смеси. Для песка, собранного в реке или море, соотношение смеси составляло две части песка, одну часть извести и одну часть измельченных ракушек. Для песка, собранного дальше вглубь суши, смесь состояла из трех частей песка и одной части извести. Известь для строительных растворов готовили в известковых печах — подземных ямах, предназначенных для защиты от ветра. [5]
Другой тип римского раствора известен как раствор пуццолана . Пуццолана — это вещество вулканической глины, расположенное в Неаполе и его окрестностях. Соотношение смеси для цемента составляло две части пуццолана и одна часть известкового раствора. Благодаря своему составу пуццолановый цемент мог образовываться в воде и оказался таким же твердым, как и естественная формирующаяся порода. [5]
Краны использовались для строительных работ и, возможно, для погрузки и разгрузки судов в портах, хотя в отношении последнего использования, согласно «нынешнему уровню знаний», до сих пор нет никаких доказательств. [6] Большинство кранов были способны поднять около 6–7 тонн груза, и, согласно рельефу, показанному на Колонне Траяна, работали с помощью ступичного колеса .
.jpg/1280px-Oculus,_Dome,_Pantheon_(46505085211).jpg)
Римляне проектировали Пантеон, думая о понятиях красоты, симметрии и совершенства. Римляне включили эти математические концепции в свои проекты общественных работ. Например, концепция совершенных чисел была использована при проектировании Пантеона, встроив в купол 28 сундуков. Совершенное число — это число, в котором его делители складываются само собою. Так, число 28 считается совершенным числом, поскольку его делители 1, 2, 4, 7 и 14 в сумме дают 28. Совершенные числа встречаются крайне редко, и на каждое количество цифр приходится только одно число. (один для однозначных, двузначных, трехзначных, четырехзначных чисел и т. д.). Воплощение в конструкции математических концепций красоты, симметрии и совершенства передает техническую изощренность римских инженеров. [7]
Римский бетон имел важное значение для дизайна Пантеона. Раствор, используемый при строительстве купола, состоит из смеси извести и вулканического порошка, известного как пуццолана. Бетон подходит для строительства толстых стен, поскольку для затвердевания ему не требуется полное высыхание. [8]
Строительство Пантеона было масштабным мероприятием, потребовавшим большого количества ресурсов и человеко-часов. По оценкам Делана, общее количество рабочей силы, необходимой для строительства Пантеона, составляет около 400 000 человеко-дней. [9]
Хотя собор Святой Софии был построен после падения Западной империи, при его строительстве использовались строительные материалы и технологии, характерные для Древнего Рима. Здание было построено с использованием пуццоланового раствора. Доказательством использования этого вещества является провисание арок конструкции во время строительства, поскольку отличительной особенностью пуццоланового раствора является большое количество времени, необходимое для его застывания. Инженерам пришлось снять декоративные стены, чтобы дать раствору затвердеть. [10]
Пуццолановый раствор, использованный при строительстве собора Святой Софии, содержит не вулканический пепел, а измельченную кирпичную пыль. Состав материалов, используемых в растворе из пуццолана, обеспечивает повышенную прочность на разрыв. Раствор, состоящий в основном из извести, имеет прочность на разрыв примерно 30 фунтов на квадратный дюйм, тогда как раствор из пуццолана, в котором используется измельченная кирпичная пыль, имеет прочность на разрыв 500 фунтов на квадратный дюйм. Преимуществом использования пуццоланового раствора при строительстве собора Святой Софии является увеличение прочности швов. Швы из раствора, используемые в конструкции, шире, чем можно было бы ожидать в типичной конструкции из кирпича и раствора. Тот факт, что швы раствора широкие, позволяет предположить, что проектировщики собора Святой Софии знали о высокой прочности раствора и использовали его соответствующим образом. [10]
Римляне построили множество акведуков для подачи воды. Сам город Рим снабжался одиннадцатью акведуками из известняка, которые обеспечивали город более 1 миллиона кубических метров воды каждый день, что достаточно для 3,5 миллионов человек даже в наше время [11] и общей длиной 350 метров. километров (220 миль). [12]
Вода внутри акведуков полностью зависела от гравитации. Возвышающиеся каменные каналы, по которым текла вода, были слегка наклонены. Воду возили прямо из горных источников. После прохождения акведука вода собиралась в цистерны и по трубам подавалась в фонтаны, туалеты и т. д. [13]
Главными акведуками Древнего Рима были Аква Клавдия и Аква Марсия . [14] Большинство акведуков были построены под поверхностью земли, и лишь небольшие части над землей поддерживались арками. [15] Самый длинный римский акведук, длиной 178 километров (111 миль), традиционно считался тем, который снабжал город Карфаген . Сложная система, построенная для снабжения Константинополя, имела самые отдаленные источники снабжения, расположенные на расстоянии более 120 км по извилистому маршруту длиной более 336 км. [16]
Римские акведуки были построены с удивительно тонкими допусками и в соответствии с технологическими стандартами, равных которым не было до наших дней. Работая исключительно под действием силы тяжести , они очень эффективно транспортировали очень большие объемы воды. Иногда, когда приходилось преодолевать впадины глубиной более 50 метров, для нагнетания воды в гору использовались перевернутые сифоны . [15] Акведук также снабжал водой овершотные колеса в Барбегале в Римской Галлии , комплекс водяных мельниц, провозглашенный «величайшей известной концентрацией механической энергии в древнем мире». [17]
Однако римские акведуки вызывают в воображении образы воды, перемещающейся на большие расстояния по арочным мостам; только 5 процентов воды, транспортируемой по системам акведуков, перемещается по мостам. Римские инженеры старались сделать маршруты акведуков максимально практичными. На практике это означало проектирование акведуков, которые протекали бы на уровне земли или ниже уровня поверхности, поскольку они были более экономически эффективными, чем строительство мостов, учитывая, что стоимость строительства и обслуживания мостов была выше, чем стоимость наземных и подземных возвышений. Мосты-акведуки часто нуждались в ремонте и годами не использовались. Кража воды из акведуков была частой проблемой, которая приводила к трудностям с оценкой количества воды, протекающей по каналам. [18] Чтобы предотвратить эрозию каналов акведуков, использовался пластырь, известный как opus Signinum. [4] Штукатурка включала измельченную терракоту в типичную римскую растворную смесь из пуццолана и извести. [19]
.JPG/1280px-Embalse_de_Proserpina,_M%C3%A9rida_(2015).JPG)
Римляне построили плотины для сбора воды, такие как плотины Субиако , две из которых питали Анио Новус , один из крупнейших акведуков Рима . Они построили 72 плотины только в одной стране, Испании , и многие другие плотины известны по всей Империи, некоторые из них используются до сих пор. В одном месте, Монтефурадо в Галисии , они, по-видимому, построили дамбу через реку Сил, чтобы обнажить россыпные месторождения золота в русле реки. Это место находится недалеко от впечатляющего римского золотого рудника Лас Медулас . Из Британии известно несколько земляных плотин , в том числе хорошо сохранившийся образец из римского Ланчестера, Лонговициум , где она, возможно, использовалась в кузнечном или плавильном деле в промышленных масштабах , судя по грудам шлака, найденным на этом месте в северной Англии. Резервуары для хранения воды также распространены вдоль систем акведуков, и известны многочисленные примеры только из одного места — золотых рудников в Долаукоти на западе Уэльса . Каменные плотины были распространены в Северной Африке и обеспечивали надежное водоснабжение из вади за многими поселениями.
Римляне строили плотины для хранения воды для орошения. Они понимали, что водосбросы необходимы для предотвращения размывания грунтовых берегов. В Египте римляне переняли у набатейцев водную технологию, известную как орошение вади . Вади представляли собой метод, разработанный для улавливания большого количества воды, образующейся во время сезонных наводнений, и хранения ее на вегетационный период. Римляне успешно развили эту технику в более широком масштабе. [18]
Римляне не изобретали водопровод или туалеты, а позаимствовали систему удаления отходов у своих соседей, особенно у минойцев. [20] Система удаления отходов не была новым изобретением, а существовала примерно с 3100 г. до н.э., когда она была создана в долине реки Инд. [21] Римские общественные бани или парилки выполняли гигиенические, социальные и культурные функции. В банях было три основных помещения для купания. Раздевшись в аподитерии или раздевалке, римляне направлялись в тепидарий или теплую комнату. В умеренно сухой жаре тепидария некоторые выполняли разминочные упражнения и растягивались, в то время как другие натирали себя маслом или просили рабов смазывать их маслом. Основная цель тепидария заключалась в том, чтобы стимулировать потоотделение для подготовки к следующей комнате, кальдарию или парной. В кальдарии, в отличие от тепидария, было чрезвычайно влажно и жарко. Температура в кальдарии могла достигать 40 градусов по Цельсию (104 градуса по Фаренгейту). Во многих из них были паровые бани и фонтан с холодной водой, известный как губа . Последней комнатой был фригидарий или холодная комната, в которой предлагалась холодная ванна для охлаждения после кальдария. У римлян также были туалеты со смывом .
Сохранение тепла в помещениях было важно при эксплуатации бань, чтобы посетители не простудились. Чтобы двери не оставались открытыми, дверные стойки были установлены под наклоном, чтобы двери автоматически закрывались. Еще одним методом повышения теплоотдачи было использование деревянных скамеек поверх камня, поскольку дерево проводит меньше тепла. [22]
Римляне в первую очередь строили дороги для своих военных. Их экономическое значение, вероятно, также было значительным, хотя движение повозок по дорогам часто запрещалось, чтобы сохранить их военную ценность. В общей сложности было построено более 400 000 километров (250 000 миль) дорог, 80 500 километров (50 000 миль) из которых были вымощены камнем. [23]
Правительство регулярно обслуживало вдоль дорог промежуточные станции с прохладительными напитками. Сохранялась также отдельная система пересадок для официальных и частных курьеров. Это позволило отправке преодолеть максимум 800 километров (500 миль) за 24 часа с использованием эстафеты лошадей.
Дороги строились путем рытья ям по всей длине предполагаемого участка, часто в скале . Яму сначала засыпали камнями, гравием или песком, а затем слоем бетона. Наконец, они были вымощены многоугольными каменными плитами. Римские дороги считаются самыми современными дорогами, построенными до начала 19 века. Через водные пути были построены мосты. Дороги были устойчивы к наводнениям и другим экологическим опасностям. После падения Римской империи дороги все еще были пригодны для использования и использовались более 1000 лет.
Большинство римских городов имели форму квадрата. К центру города или форуму вели 4 основные дороги. Они образовывали форму креста, и каждая точка на краю креста была воротами в город. К этим главным дорогам соединялись дороги поменьше, улицы, на которых жили люди.
Римские мосты строились из камня и/или бетона и использовали арку . Построенный в 142 году до нашей эры Понс Эмилий , позже названный Понте Ротто (сломанный мост), является старейшим римским каменным мостом в Риме, Италия. Самым большим римским мостом был мост Траяна через нижний Дунай, построенный Аполлодором Дамасским , который на протяжении тысячелетия оставался самым длинным мостом, построенным как по общей длине, так и по длине пролета. Большую часть времени они находились на высоте не менее 60 футов (18 м) над водой.
Римские повозки имели множество назначений и имели самые разные формы. Для перевозки грузов использовались грузовые телеги. Тележки-бочки использовались для перевозки жидкостей. Повозки имели большие цилиндрические бочки, уложенные горизонтально верхом вперед. Для перевозки строительных материалов, например песка или грунта, римляне использовали повозки с высокими стенками. Также использовались тележки общественного транспорта, некоторые из которых были рассчитаны на спальные места до шести человек. [24]
Римляне разработали железнодорожную грузовую систему для перевозки тяжелых грузов. Рельсы представляли собой канавки, встроенные в существующие каменные дороги. Тележки, использовавшиеся в такой системе, имели большие блок-оси и деревянные колеса с металлическими кожухами. [24]
Тележки также имели тормоза, упругие подвески и подшипники. В эластичных системах подвески использовались кожаные ремни, прикрепленные к бронзовым опорам, для подвешивания кареты над осями. Система помогла сделать езду более плавной за счет снижения вибрации. Римляне переняли подшипники, разработанные кельтами. Подшипники уменьшили трение вращения за счет использования грязи для смазки каменных колец. [24]
Римляне также широко использовали акведуки в своих обширных горнодобывающих операциях по всей империи: в некоторых местах, таких как Лас Медулас на северо-западе Испании, было по крайней мере 7 основных каналов, входящих в шахту. Другие участки, такие как Долаукоти на юге Уэльса , питались как минимум пятью участками , все из которых вели к резервуарам и резервуарам или цистернам высоко над нынешним открытым карьером. Вода использовалась для гидравлической добычи , когда потоки или волны воды выбрасывались на склон холма, сначала для обнаружения золотосодержащей руды, а затем для обработки самой руды. Обломки камней можно было смыть с помощью заглушения , а воду также использовать для тушения пожаров, возникающих с целью разрушения твердых пород и жил, - метод, известный как поджог .
Месторождения россыпного золота можно было разрабатывать и извлекать золото без необходимости дробления руды. Под резервуарами были установлены промывочные столы для сбора золотой пыли и любых присутствующих самородков. Жильное золото нуждалось в дроблении, и для измельчения твердой руды перед промывкой, вероятно, использовались дробильные или штамповочные мельницы с водяными колесами. Большое количество воды требовалось также при глубокой добыче полезных ископаемых для удаления мусора и привода в действие примитивных машин, а также для промывки измельченной руды. Плиний Старший дает подробное описание добычи золота в книге xxxiii своей Naturalis Historia , большая часть которого подтверждена археологией . То, что они широко использовали водяные мельницы в других местах, подтверждается мукомольными мельницами в Барбегале на юге Франции и на Яникулуме в Риме .
Римские военные технологии варьировались от личного снаряжения и вооружения до смертоносных осадных машин.
Пилум (копье): тяжелое римское копье было оружием, излюбленным легионерами, и весило примерно пять фунтов/2,25 килограмма. [25] Инновированное копье было рассчитано на одноразовое использование и было уничтожено при первом использовании. Эта способность не позволяла противнику повторно использовать копья. Все солдаты имели при себе две версии этого оружия: основное копье и резервное. Твердый деревянный брусок в середине оружия обеспечивал легионерам защиту рук при ношении устройства. По словам Полибия , у историков есть записи о том, «как римляне бросали копья, а затем атаковали мечами». [26] Эта тактика, казалось, была обычной практикой среди римской пехоты.
В то время как тяжелые, замысловатые доспехи не были редкостью ( катафракты ), римляне усовершенствовали относительно легкие доспехи полного туловища, сделанные из сегментированных пластин ( lorica сегментата ). Этот сегментированный доспех обеспечивал хорошую защиту жизненно важных участков, но не закрывал такую большую часть тела, как лорика хамата или кольчуга. Сегментированная лорика обеспечивала лучшую защиту, но пластинчатые ленты были дорогими, их было сложно производить и ремонтировать в полевых условиях. Как правило, кольчуга была дешевле, ее проще производить и проще в обслуживании, она была универсальной и ее было удобнее носить; таким образом, он оставался основной формой доспехов, даже когда использовалась сегментированная лорика .
Тестудо — тактический военный маневр, придуманный в Риме. Эта тактика была реализована путем того, что подразделения поднимали свои щиты, чтобы защитить себя от падающих на них вражеских снарядов. Эта стратегия работала только в том случае, если каждый член тестудо защищал своего товарища. Обычно используемая во время осадных сражений, «чистая дисциплина и синхронизация, необходимые для формирования Тестудо», были свидетельством способностей легионеров. [27] Testudo, что на латыни означает «черепаха», «не было нормой, а скорее принималось в конкретных ситуациях для борьбы с конкретными угрозами на поле боя». [27] Греческая фаланга и другие римские формирования послужили источником вдохновения для этого маневра.
Седло римской кавалерии имело четыре рога [1] и, как полагают, было скопировано у кельтских народов.
Римские осадные машины , такие как баллисты , скорпионы и онагры, не были уникальными, но римляне, вероятно, были первыми людьми, которые ставили баллисты на повозки для лучшей мобильности в походах. Считается, что на поле боя их использовали для уничтожения лидеров противника. Есть одно сообщение об использовании артиллерии в бою у Тацита, «Истории III, 23»:
Вступив в бой, они отбросили врага только для того, чтобы быть отброшенными сами, поскольку вителлийцы сосредоточили свою артиллерию на возвышенности, чтобы у них была свободная и открытая площадка для ведения огня; их предыдущие выстрелы разлетелись и попали в деревья, не причинив врагу вреда. Баллиста огромных размеров, принадлежащая Пятнадцатому легиону, стала причинять большой вред линии флавианцев огромными камнями, которые она швыряла; и это вызвало бы большие разрушения, если бы не блестящая храбрость двух солдат, которые, взяв несколько щитов у мертвых и замаскировавшись таким образом, перерезали канаты и пружины машины . [28]
Помимо инноваций в сухопутной войне, римляне также разработали корвус (абордажное устройство) — разводной мост, который мог прикрепляться к вражескому кораблю и позволять римлянам подняться на борт вражеского корабля. Разработанная в годы Первой Пунической войны , она позволила им применить опыт ведения сухопутной войны на море. [28]
Хотя основные изобретения артиллерии были созданы греками, Рим увидел возможность улучшить эту артиллерию дальнего действия. Крупные артиллерийские орудия, такие как карробаллисты и онагры, обстреливали позиции противника, прежде чем наземная атака была осуществлена пехотой. Манубаллисту «часто описывают как самую совершенную двуручную торсионную машину, используемую римской армией». [27] Оружие часто выглядит как установленный арбалет, способный стрелять снарядами. Точно так же онагр «назван в честь дикого осла, потому что [27] Оба были очень способными военными машинами и использовались римскими военными.
Гелеполис был транспортным средством, используемым для осады городов. У машины были деревянные стенки, защищавшие солдат, когда их транспортировали к стенам противника. Достигнув стен, солдаты высаживались на вершине 15-метрового сооружения и падали на вражеские валы. Чтобы быть эффективным в бою, Хелеполис был спроектирован как самоходный. Самоходные машины приводились в движение с помощью двух типов двигателей: внутреннего двигателя, приводимого в движение людьми, или двигателя с противовесом, приводимого в действие силой тяжести. В двигателе с приводом от человека использовалась система тросов, которые соединяли оси с кабестаном. Было подсчитано, что для поворота шпиля потребуется не менее 30 человек, чтобы превысить силу, необходимую для перемещения транспортного средства. Вместо одного шпиля, возможно, использовались два, в результате чего количество людей, необходимых на один кабестан, сократилось до 16, в общей сложности 32 человека для питания гелеполиса. В двигателе противовеса с гравитационным приводом использовалась система тросов и шкивов для приведения в движение транспортного средства. Веревки были обернуты вокруг осей и пропущены через систему шкивов, которая соединяла их с противовесом, висящим наверху автомобиля. Противовесы могли быть сделаны из свинца или ведра с водой. Свинцовый противовес был заключен в трубу, наполненную семенами, чтобы предотвратить его падение. Противовес ведра с водой опорожнялся, когда он достигал нижней части транспортного средства, поднимался обратно наверх и заполнялся водой с помощью возвратно-поступательного водяного насоса, чтобы снова можно было добиться движения. Подсчитано, что для перемещения гелеполиса массой 40000 кг необходим противовес массой 1000 кг. [24]
Первоначально зажигательное оружие, заимствованное у греков в 7 веке нашей эры, греческий огонь «является одним из очень немногих изобретений, ужасающая эффективность которого была отмечена» [27] многими источниками. Римские новаторы сделали это и без того смертоносное оружие еще более смертоносным. Его природу часто называют «предшественником напалма». [27] Военные стратеги часто эффективно использовали это оружие во время морских сражений, а ингредиенты его конструкции «остались тщательно охраняемой военной тайной». [27] Несмотря на это, опустошение, причиненное греческим огнем в бою, неоспоримо.
Мобильность для вооруженных сил была важным ключом к успеху. Хотя это не было римским изобретением, поскольку были случаи, когда «древние китайцы и персы использовали плавающий механизм», [27] римские генералы с большим успехом использовали это нововведение в кампаниях. Кроме того, инженеры усовершенствовали скорость, с которой эти мосты были построены. Лидеры неожиданно удивили вражеские подразделения, быстро пересекая опасные водоемы. Легкие суда были «организованы и связаны вместе с помощью досок, гвоздей и тросов». [27] Плоты чаще использовались вместо строительства новых. временные мосты, обеспечивающие быстрое строительство и демонтаж. [29] Целесообразное и ценное нововведение понтонного моста также приписало его успех превосходным способностям римских инженеров.
Хотя в древнем мире практиковались различные уровни медицины, [30] римляне создали или стали пионерами многих инновационных операций и инструментов, которые используются до сих пор, таких как кровоостанавливающие жгуты и артериальные хирургические зажимы. [31] Рим также был ответственен за создание первого подразделения боевой хирургии, шаг, который в сочетании с их вкладом в медицину сделал римскую армию силой, с которой нужно считаться. [31] Они также использовали элементарную версию антисептической хирургии за годы до того, как ее использование стало популярным в 19 веке, и имели очень способных врачей. [31]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )