Alfa Romeo GTA — автомобиль -купе , выпускавшийся итальянским производителем Alfa Romeo с 1965 по 1971 год. Он создавался для гонок (Corsa) и дорожного использования (Stradale).
В 1962 году был представлен преемник очень популярной серии Giulietta . Этой машиной была Alfa Romeo Giulia , получившая внутреннее название «Серия 105». Купе серии 105 использовало укороченный кузов от Giulia Berlina и было разработано Bertone . Название автомобиля изменилось с Giulia Sprint GT на Giulia Sprint, а затем на GTJ ( Junior ) и GTV ( Veloce ) в конце 1960-х годов.
В то время Alfa Romeo очень активно занималась автоспортом . Autodelta , гоночное подразделение Alfa, разработало автомобиль для соревнований, очень похожий на дорожную модель. Эти автомобили получили название GTA вместо GT, буква «А» означает «Alleggerita», что по-итальянски означает «легкий». GTA была произведена сначала в 1965 году как версия 1,6 л (1570 куб.см), а затем как версия 1300 Junior. Автомобили GTA также производились либо в уличной (Stradale), либо в чисто гоночной (Corsa) комплектации.
У GTA были алюминиевые внешние панели кузова вместо стальных (внутренние стальные панели также были более тонкой толщины, внутренняя и внешняя панели были склеены и заклепаны вместе), колеса из магниевого сплава , прозрачные пластиковые боковые окна, алюминиевая задняя верхняя панель управления . подлокотник , различные дверные ручки и механизмы боковых окон, а также облегченная внутренняя отделка. Двигатель имел новую головку блока цилиндров с двойным зажиганием (называемую Twin Plug , позднее в восьмидесятых годах система стала называться Twin Spark ), ГБЦ с распределителем Marelli от Ferrari Dino , 2-цилиндровые 45-мм карбюраторы Weber вместо 40-мм и магниевый распределительный вал. крышка, поддон картера, крышка ГРМ и корпус колокола . Передаточные числа трансмиссии были ближе к стандартным, а шестерни были обработаны для облегчения и более быстрого переключения. Сухой вес модели 1600 составлял примерно 1640 фунтов (740 кг). В стрейд-форме этот автомобиль имел мощность примерно 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) (по сравнению со 106 л.с. (78 кВт; 105 л.с.)) и максимальным крутящим моментом 142 Нм (105 фунт-фут; 14 кгм) при 3000 об/мин. [1] В полной гоночной форме этот двигатель мог развивать мощность до 170 л.с. (130 кВт; 170 л.с.). Модель 1600 GTA не имела усилителя тормозов и имела более толстый радиатор, чем стандартный автомобиль. Для омологации было изготовлено 500 автомобилей для гонок и дорожного использования.
По словам Маурицио Табукки (автора книг об Alfa Romeo, консультанта Итальянской ассоциации старинных автомобилей и итальянского регистра Alfa Romeo [2] ). GTA 2000 была своего рода тестовым автомобилем для движка GTAm. Это двигатель GTAm с впрыском Lucas мощностью 208 л.с. (155 кВт) при 6500 об/мин, который устанавливался на шасси GTA 1300 Junior. Табукки утверждает, что первый выход этого автомобиля состоялся на Тур де Корс в 1969 году - это состоялось 8–9 ноября 1969 года. Колеса были 14x7 с шинами Michelin PA2 или TA3. Автомобили были выставлены компанией Autodelta , а водителями были Пинто/Сантоначчи, которые получили прокол и поломку подвески в Гуитере. Другой командой был Барайллер/Файель, у которой сломалось сцепление.
Тони Адриансенс также сообщает результаты гонок GTA 2000, хотя и позже.
Трасса Бенгелы, Ангола, 10 апреля 1970 г., Пейшиньо GTA2000 - 1-е место в общем зачете.
Трасса Кабинда, Ангола, 26 апреля 1970 г., Пейшиньо - 1-е место и Бандейра Виера - 2-е место, обе машины описаны как GTA2000.
Сан-Паулу, Бразилия, 1–3 мая 1970 г., Замбелло/Фернандес - 2-е место, GTA2000.
Интерлагос, Бразилия, 9 августа 1970 г., Катапани - 1-е место в общем зачёте, GTA2000.
Новая Лиссабон, Ангола, 9–10 августа 1970 г. - 6 часов Intercacionais do Huambo, Fraga/Resende - 2-е место.
Автомобиль Сантос "Перас"/Флавио Сантос № 8 - 3 место, обе машины описаны как GTA 1300 Juniors с 2-литровым мотором.
Есть некоторые сомнения в том, что бразильские автомобили на самом деле имели двигатель объемом 2000 куб. См, поскольку, как сообщается, и Замбелло, и Фернандес выиграли соревнования в 1969 году с GTA1900, который представляет собой другой двигатель объемом 1840 куб. См (1,8 л; 112,3 куб. Дюймов), хотя это нельзя исключать. Выяснилось, что их машина была модернизирована до 2000cc в 1970 году. Несмотря на это, учитывая даты событий в Бразилии, ангольские и бразильские автомобили разные. [ нужна цитата ]
GTA 1300 Junior (1968–1975) имел двигатель объемом 1300 куб.см, созданный на основе двигателя 1600, но с короткоходным коленчатым валом. GTA Junior в форме Stradale не обладал многими легкими характеристиками 1600 GTA, такими как пластиковые окна, магниевые компоненты двигателя и легкосплавные диски. Вначале мощность двигателя составляла 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.), но вскоре была увеличена до 110 л.с. (81 кВт; 110 л.с.). Подготовленные Autodelta гоночные автомобили с впрыском топлива имели мощность 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.). Было выпущено 450 GTA Juniors.
Модель 1750 GTAm могла развивать мощность до 240 л.с. (180 кВт; 240 л.с.) в автомобиле объемом 1985 куб.см — автомобиле, обычно связанном с GTA, но в отличие от GTA, созданного на основе GTV 1750 (версия для США). Модель 1750 GTAm (позже названная 2000 GTAm по маркетинговым причинам, когда была представлена модель 2000 GTV) была создана в 1969 году. Какие шасси и когда были построены, указано в ссылке на книгу «Alleggerita» и на веб-сайте «alfabb».
Существует три точки зрения на прозвище «Am», ни одна из которых никогда не была официально подтверждена Alfa Romeo:
- Am расширяется до Alesaggio Maggiorato (итальянский: увеличенное отверстие)
- другой упоминает Alleggerita Modificata (итальянский: облегченный модифицированный)
- третий вариант - GT America.
Автомобиль имел полностью стальной кузов, модифицированный алюминиевыми и/или пластиковыми деталями. Из-за увеличения минимального веса в 1971 году с 920 до 940 кг (от 2030 до 2070 фунтов) у GTAm меньше требовалось алюминиевых и / или пластиковых деталей для экономии веса.
Базой для GTAm стала американская версия 1750 GTV с механической системой впрыска топлива SPICA . Эта американская версия 1750 GTV известна как Giulia type 105.51. Autodelta (гоночное подразделение Alfa Romeo) построила 1750 автомобилей GTAm для заводской гоночной команды и для заказчика. У них был номер шасси, начинавшийся с #153XXXX. Большинство заводских и клиентских автомобилей Autodelta имели систему впрыска топлива Spica, хотя это была другая версия, предназначенная для гонок.
На европейском рынке 1750 GTV (с двойными карбюраторами) также использовался для создания 1750 GTAm. Некоторые говорят, что также использовались кузова 2000 GTV и GT 1300 GT Junior.
Отметим, что некоторые гоночные команды и частные мастерские заказывали детали у Autodelta и других тюнеров и сами собирали GTAm на новом или уже существующем кузове.
Был использован оригинальный блок двигателя 1750 (на самом деле 1779 куб.см), и за счет установки моногильзы вместо четырех отдельных гильз цилиндров получил 1985 куб.см (2,0 л; 121,1 куб.дюйма), а позже - 1999 куб.см (2,0 л; 122,0 куб.дюйма) для участия в класс 2000 куб.см, объясняющий «маджорату» (увеличено).
По данным источников, около 40 GTAm были построены компанией Autodelta и частными мастерскими. Это число сложно проверить, поскольку у GTAm не было собственной серии номеров шасси.
Во втором исправленном издании книги «Alleggerita» (написанной Тони Адриансенсом, Патриком Дассом и Мартином Юбельером), опубликованной в 2012 году издательством Dingwort Verlag в Германии, вы найдете наиболее полный доступный список GTAm. [ нужна цитата ]
Вы также найдете полный и регулярно обновляемый список GTAm 1750/2000 в Интернете, а именно здесь.
https://www.alfabb.com/threads/gtam-chassisnumbers.162337/page-25#post-8807697
Giulia 1600 GTA-SA (англ. sovralimentato: с наддувом ) (1967–1968) была очень редкой гоночной машиной, всего было построено 10 штук. Автомобиль имел двухспарковый двигатель объемом 1570 куб.см с двумя масляными нагнетателями и мог развивать мощность до 250 л.с. (180 кВт; 250 л.с.) при 7500 об/мин. GTA-SA была построена для гонок группы 5 FlA в Европе и заняла первое место в гонке на выносливость на 100 миль в Хоккенхайме в 1967 году под управлением немецкого гонщика Зигфрида Дау. [3] [4] В Нидерландах Роб Слотмейкер и Нико Чиотакис также управляли GTA-SA.
Оба типа, GTA/GTA 1300 Junior и GTAm, были очень успешными, и эти автомобили одержали множество побед. В первом сезоне в Монце они заняли первые семь мест. Андреа де Адамич завоевал титул ETCC в 1966 году. GTA выиграла чемпионат Европы по кузовным гонкам (ETCC) также в 1967 и 1968 годах. Более поздняя Alfa Romeo GTAm выиграла дополнительные титулы ETCC в 1970 и 1971 годах.
Автомобили 1750 GTAm и 2000 GTAm привели к победе Туан Эземанс , выигравший на этой машине 24 часа Франкоршам . Эти автомобили выиграли сотни гонок, прежде чем в 1971 году конкуренция усилилась. Но Giulia иногда не отставала от автомобилей с гораздо более мощными двигателями, таких как 3-литровый BMW CSL .
В США первая гоночная победа GTA была одержана в январе 1966 года на гонке «Холодиджер Боул» на ныне несуществующей гоночной трассе Мальборо в Мэриленде, за рулем которой сидели Монти Винклер и Пит Ван дер Вейт. Autodelta GTA Хорста Квеча и Гастона Андрея выиграла первый чемпионат Trans-Am Клуба спортивных автомобилей Америки в классе до 2 литров . Хорст Квеч также выиграл первый чемпионат SCCA National B-Sedan ARRC в том же GTA в 1966. GTA также выиграла чемпионат 1970 года.
[5]
Обозначение GTA использовалось в 2000-х годах для дорожных версий 156 и 147 с высочайшими характеристиками . Эти автомобили оснащены 3,2-литровыми двигателями Busso V6 , обеспечивающими наибольшую мощность среди автомобилей модельного ряда, однако, несмотря на название GTA, они, как правило, являются самыми тяжелыми автомобилями в линейке из-за наличия больших двигателей и незначительной экономии веса, если вообще какой-либо. занятых в их строительстве. Например, 147 GTA весит 1360 кг (2998 фунтов).
Модель 147 GTA была представлена в 2002 году как топовая модель хэтчбека Alfa Romeo. Он оснащен 3,2-литровым двигателем V6, заимствованным у модели 164 начала 90-х годов. Это двухдверный пятиместный хэтчбек, отличающийся более широкими колесными арками, 17-дюймовыми колесами с теледисками и более агрессивным дизайном решетки радиатора.
156 GTA была самой спортивной версией 156 от Alfa Romeo и использовала тот же 3,2-литровый двигатель V6, что и 147 GTA, мощностью 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) и 300 Нм (220 фунт-футов) крутящего момента. Этот четырехдверный седан был доступен в версиях седан и универсал.
Прототип MiTo GTA оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,75 литра с турбонаддувом и мощностью 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.). Однако из-за экономического спада 2008/2009 года Mito GTA так и не производился.
Ограниченная версия из 500 экземпляров новой Giulia, представленной в 2020 году, Giulia GTA .
