Rover 800 series — это модельный ряд автомобилей представительского класса ( E-сегмент в Европе), выпускавшийся дочерней компанией Austin Rover Group компании British Leyland и ее преемницей Rover Group с 1986 по 1999 год. [3] В США он также продавался под названием Sterling . Разработанный совместно с Honda , он был близким родственником Honda/Acura Legend и преемником десятилетнего Rover SD1 . [3]
Первым продуктом альянса BL-Honda стал Triumph Acclaim , и вскоре после его запуска обе компании наметили рекомендуемую стратегию для будущих совместных проектов. Планы по созданию автомобиля среднего размера были изучены, но были отклонены, поскольку у BL уже были Austin Maestro и Austin Montego на последних стадиях разработки. Однако и BL, и Honda остро нуждались в полноразмерном автомобиле представительского класса в своих линейках. BL пришлось начать планировать преемника Rover SD1, [4] в то время как Honda стремилась расширить свое присутствие на прибыльном североамериканском рынке — то, чего она не могла в полной мере сделать, если у нее не было полноразмерного люксового седана (в то время Honda Accord была ее самой большой моделью), который мог бы конкурировать с аналогичными крупными японскими импортными автомобилями от Toyota и Datsun . Совместная разработка автомобиля началась в 1981 году под кодовым названием «XX»; соответствующая версия Honda была известна как Honda Legend и имела кодовое название «HX». [3] Разработка велась на заводе Rover в Коули и в исследовательском центре Honda в Точиги. Оба автомобиля имели одинаковую основную структуру и днище, но у каждого был свой уникальный внешний вид кузова и интерьер. По соглашению Honda поставляла бензиновый двигатель V6, как автоматическую, так и механическую трансмиссию и конструкцию шасси, в то время как BL поставляла 4-цилиндровый бензиновый двигатель и большую часть электрических систем.
Honda и Austin Rover договорились, что Legends также будут производиться на заводе в Коули для британского рынка. [5] Legends для американского рынка ( Acura ) производились в Японии. Ранние японские модели производились на заводе Honda Sayama .
Наконец, он был запущен 10 июля 1986 года, заменив десятилетний Rover SD1 .
Подразделение специального транспорта компании Rover рассматривало возможность создания версии универсал в 1992 году под названием 800 «Shooting Break». [6]
На момент запуска 2-литровые версии 800 использовали два атмосферных 2,0-литровых 16-клапанных двигателя серии O от British Leyland , получивших название серии M. [3] Однако в 1988 году для рынка автопарков была выпущена модель 820 Fastback (без буквы после значка 820) с однокарбюраторной версией серии O. Серия M была разделена на две версии: M16e, устанавливаемая на 820e/se, с одноточечным впрыском, и M16i, устанавливаемая на 820i/si с многоточечным впрыском, т. е. 4 инжекторами — система управления двигателем была заимствована из той, что использовалась в моделях MG Maestro и MG Montego . Топовые 2,5-литровые версии (825i и Sterling) использовали разработанный Honda блок V6 объемом 2,5 л. Первоначально предлагался только четырехдверный кузов седан ; Пятидверная версия лифтбэк / хэтчбек , называемая фастбэк , стала доступна в 1988 году.
.jpg/1280px-1989-1991_Rover_827_Vitesse_hatchback_(25541237615).jpg)
Версии V8 серии Rover 800 не существовали, в отличие от более ранних седанов Rover этого размера, включая его непосредственного предшественника SD1. [3] В отличие от своего предшественника с задним приводом, он имел передний привод. Позже, в 1990 году, была выпущена дизельная версия автомобиля с двигателем объемом 2498 куб. см от итальянской компании VM Motori , [7] который был связан с немного меньшим двигателем, используемым в модели 2400 SD Turbo Rover SD1 и Range Rover Turbo D.
Значок Sterling использовался в Европе и на большинстве мировых рынков для обозначения топовой версии седана класса люкс, а значок Vitesse использовался для обозначения топовой спортивной версии фастбэка. Vitesse стал доступен в то же время, что и 2675 куб. см Honda V6. Обе эти топовые модели изначально были доступны только в Великобритании с V6. На некоторых европейских рынках, в частности в Италии, 2,0-литровый бензиновый двигатель был обозначен как Sterling, а позже стал доступен (в турбо-версии) как Vitesse, чтобы избежать штрафных пошлин, которые сделали двигатели более 2,0 литров нежизнеспособными для массовых продаж. Во время запуска Sterling вызвал споры, поскольку его цена пересекалась с ценой начальных версий Jaguar XJ40 , которые были выпущены в то же время и были разработаны в основном, когда Jaguar все еще был частью British Leyland.
К концу производства Mark 1 Vitesse имел почти столько же «роскошных» функций, как и Sterling (например, электрические передние сиденья). Также был выпущен короткий тираж чуть более 500 автомобилей 820 Turbo 16v, использующих турбированную версию серии M, разработанную с помощью Tickford , в результате чего эту модель часто называли «Tickford Turbo». [8] Используя такие усовершенствования, как выпускные клапаны, заполненные натрием, и кованые поршни Mahle , автомобиль выдавал 180 л. с. (134 кВт), хотя есть много предположений о том, что эта цифра была серьезно ограничена электроникой, чтобы не наступать на пятки моделям с двигателем V6 мощностью 177 л. с. (132 кВт), а также чтобы сохранить надежность коробки передач.
В США автомобиль был назван Sterling , а не Rover, и был доступен только с бензиновыми двигателями Honda V6. Первоначальные продажи в Америке были высокими, и дизайн был хорошо принят. Однако вскоре выяснилось, что у ранних автомобилей были проблемы с качеством сборки и надежностью. [9] Продажи в США упали, поскольку репутация модели ухудшилась, а опросы JD Power и журналисты отметили проблемы с отделкой, электрикой, лакокрасочным покрытием и чрезмерную коррозию. [8] Это было особенно пагубно, поскольку в то же время тот же основной автомобиль, Acura Legend, преуспевал в Америке. Многие механические детали для Sterling 825/827 по-прежнему легкодоступны, поскольку он был похож на Acura Legend в этих областях, за исключением тормозных систем. Однако сейчас в США довольно сложно найти электрические, кузовные и внутренние детали. Несмотря на проблемы в Америке, это был самый продаваемый представительский автомобиль в Великобритании в течение 8 лет. [8]
В феврале 1988 года двигатель объемом 2,5 л был увеличен до 2,7 л, приборы, полученные от Maestro , были заменены на датчики, полученные от другого производителя компонентов (в процессе были утеряны датчик давления масла и вольтметр), а качество сборки значительно улучшилось. Была представлена недолговечная базовая модель 800, использующая восьмиклапанную (в отличие от обычной 16-клапанной) версию двигателя серии O. Она называлась M8 и отличалась от двигателя серии O тем, что водяной насос приводился в действие ремнем ГРМ.
Оригинальная версия Rover 800 была одной из самых популярных машин на рынке полноразмерных автомобилей представительского класса в Великобритании, который на этом этапе был фактически разделен на два сильных сектора — основные бренды, такие как Ford и Vauxhall , и престижные бренды, такие как BMW и Audi . Она напрямую конкурировала с такими моделями, как Ford Granada/Scorpio и Vauxhall Carlton . [3]
.jpg/1280px-1993_Rover_820_SI_Auto_(14384658003).jpg)
Осенью 1991 года 800 был переработан и модернизирован под кодовым названием R17, запущенный в производство 12 ноября 1991 года. Это означало возвращение традиционной решетки радиатора Rover и более изогнутого кузова. [3] Масштаб изменения дизайна был ограничен необходимостью сохранить основную структуру XX, включая конструкцию двери.
Редизайн был частичным ответом на критику в прессе и на рынке школы дизайна «сложенной бумаги» и поиски лучшей аэродинамики, которые привели к тому, что многие автомобили выглядели очень похожими, особенно спереди. Редизайн нашел большую поддержку, и в результате продажи автомобиля пережили ренессанс, серия 800 стала самым продаваемым автомобилем представительского класса в Великобритании в начале-середине 1990-х годов, обогнав Ford Granada , который был самым продаваемым автомобилем в Великобритании в этом секторе почти непрерывно с момента его запуска в 1972 году. Хотя преемник Granada, Scorpio , не продавался хорошо, в основном из-за своего спорного внешнего дизайна, 800 столкнулся с жесткой конкуренцией с 1994 года в лице Vauxhall Omega , а также конкурентов премиум-брендов, включая BMW 5 серии .
После согласованных усилий по извлечению уроков из проблем, которые поразили ранние модельные годы, особенно в более экстремальных рыночных и климатических условиях США, качество в целом значительно улучшилось к этому моменту, но решение покинуть рынок США уже было принято. Однако проблемы с качеством сборки, такие как дребезжание отделки и электрические неисправности, все еще оставались. [8]
2.0 L T16 заменил M16, который можно было встретить в автомобилях до 1992 года, и выпускался как в атмосферном, так и в турбированном исполнении. 2.0 L turbo устанавливался на Vitesse и более поздний Vitesse Sport (1994–96), заняв место бывшего 820 Turbo.
.jpg/1280px-1999_Rover_825_Sterling_Coupe_Automatic_2.5_(1).jpg)
Двухдверная трехобъемная версия купе с кузовом нотчбэк была запущена в начале 1992 года, дебютировав на автосалоне 1991 года. Эта спецификация изначально была разработана с учетом американского рынка, но так и не была продана там, поскольку Rover ушел с рынка США до запуска купе. [8] Однако она была продана на другие экспортные рынки. Восемьдесят процентов интерьера и экстерьера 800 Coupé были закончены вручную. [8] [10] Оригинальный Rover 800 также лег в основу купе-версии Honda Legend после ее запуска в 1986 году, но в то время Rover решил не выпускать купе-версию серии 800. В то время в прессе было много предположений о том, что купе будет создано под влиянием концепт -кара MG EX-E , показанного за год до запуска 800, но в конечном итоге появился гораздо более консервативный дизайн.
С февраля 1992 года по 1996 год Rover 800 Coupe выпускался исключительно с двигателем Honda V6 объемом 2,7 л и 16-дюймовыми легкосплавными дисками Rover «Prestige». В стандартную комплектацию входила четырехступенчатая автоматическая коробка передач, а автомобиль мог развивать скорость более 130 миль в час.
Подтяжка лица в 1996 году принесла несколько внешних изменений, наиболее заметными из которых стали окраска ранее черных полос на всех моделях, кроме купе, и пересмотр системы подвески. Ребра решетки радиатора стали серебристыми вместо прежнего черного цвета. Климат-контроль, пассивная иммобилизация и подушка безопасности пассажира стали стандартными, а 6-дисковый CD -чейнджер был установлен на всех моделях, кроме модели начального уровня («i»). Технология безопасности была модернизирована с заменой инфракрасного на радиочастотный для дистанционного ключа двери. Отделка деревом была расширена, с линией кузова и надписью «ROVER» на дверных картах, подчеркивающей новую плиссированную отделку сидений и коврики с высоким ворсом, а также плиссированные кожаные дверные карты, большая часть которых была сделана вручную с тем, что Rover назвал в своей рекламе «прикосновением мастера».
После 1996 года все Vitesse были в спецификации "Sport", поэтому спортивный значок был убран, также с 1996 года двигатели 2.0L T16 использовали зажигание с холостой искрой вместо распределителя. Неспортивные модели Vitesse имеют мощность около 180 л. с. (130 кВт), в то время как спортивные имеют 197 л. с. (147 кВт).
Хотя 800-я модель значительно отставала от конкурентов (было внесено мало механических изменений, за исключением внедрения двигателя Rover KV6 , который заменил Honda 2.7 V6 в 1996 году), она пользовалась стабильным спросом до весны 1999 года, когда ее сменила модель Rover 75 .
Двигатели Rover KV6 и M-серии в серии 800 были затруднены проблемами с надежностью и неисправностями прокладки головки блока цилиндров. [7] [11] В то время Rover, не понимая проблем, просто заменил двигатели. Во многих случаях ремонт был бы невозможен из-за проблем с гильзой. Двигатель KV6 в большинстве случаев был сопряжен с коробкой передач JATCO, которая также в некоторых случаях страдала от проблем с надежностью. [11] Иногда это было связано с неправильной заменой жидкости в коробке передач.
Rover 820 Vitesse в большинстве обликов страдал от проблем с подшипниками коробки передач из-за большой мощности 2-литрового турбодвигателя. Подшипники можно заменить на более прочные стальные сепараторные подшипники.
В отличие от многих других производителей, которые использовали числовые системы наименования моделей, Rover никогда не останавливался на постоянном стандарте для большинства своих автомобилей. Тем не менее, следующие обозначения являются приблизительным руководством:
После рестайлинга R17 в 1992 году конвенция была упрощена до:
800 был краеугольным камнем автопарка британского правительства на протяжении всей его жизни, следуя традиции использования британских моделей Rover и Jaguar . Тони Блэр владел ранним 800 вскоре после его запуска, всего через несколько лет после того, как стал депутатом . Автомобиль также использовался многими британскими полицейскими в качестве патрульных машин . Вымышленный радио-диджей Алан Партридж водит седан 825 в ситкоме « Я — Алан Партридж » . [12]
6 июня 1988 года гонщик Тони Понд стал первым человеком, который проехал круг по трассе TT на мотоцикле со средней скоростью более 100 миль в час (160 км/ч) на автомобиле — Rover 827 Vitesse, в стандартной комплектации, за исключением функций безопасности и гоночных шин. [13] Рекорд Понда оставался непобитым до 2011 года.
Производство Rover 800 достигло пика в 1987 году, его первом полном году, но резко упало к 1991 году в результате рецессии и того факта, что он был заменен модернизированной моделью к концу года. К 1998 году годовые показатели производства упали до чуть более одной десятой от пика 1987 года.
