Royal Aircraft Factory BE9 — британский экспериментальный разведывательный самолет времён Первой мировой войны.
Целью конструкторов было объединить высокие характеристики самолета тяговой конфигурации с хорошим сектором обстрела для пулемета наблюдателя, который обеспечивался толкающими винтами . Поэтому было решено модифицировать образец BE2c , добавив небольшой деревянный ящик (который вскоре получил прозвище «кафедра » ) перед пропеллером самолета, в котором мог разместиться стрелок, вооруженный пулеметом Льюиса на направляемой установке. Обычная кабина наблюдателя BE2c была удалена, что позволило переместить двигатель (стандартный с воздушным охлаждением RAF 1a BE2) назад, в то время как размах крыльев был увеличен, и был установлен больший киль. [1]
Общая компоновка такого рода имела различные недостатки - наиболее очевидным из которых было опасное положение стрелка - который был подвержен травмам от пропеллера или был раздавлен двигателем в самых легких столкновениях. Тип не был далее разработан Королевским авиазаводом (хотя французский SPAD SA , схожей концепции, был введен в эксплуатацию) и вскоре стал излишним из-за наличия синхронизирующих шестерен .
Единственный построенный прототип (серийный номер 1700 ) впервые поднялся в воздух в Фарнборо 14 августа 1915 года. Ранние испытания показали, что его характеристики мало чем отличались от характеристик BE2c, на котором он был основан, хотя сообщалось о «трудностях» (конечно, мягко сказано) в общении между пилотом и наблюдателем, разделенными как двигателем, так и пропеллером. [2] В сентябре того же года BE9 был отправлен на полевые испытания во Францию несколькими подразделениями, включая 6-ю , 8-ю и 16-ю эскадрильи . [3] [4] Хотя BE9 выполнил несколько боевых патрулей во Франции, включая одно столкновение с немецким Fokker Eindekker , мнение тех, кто его испытывал, было в целом отрицательным, при этом майор Хью Даудинг , в то время командир 16-й эскадрильи, заявил, что BE9 был «...чрезвычайно опасной машиной с точки зрения пассажира», [5] в то время как Хью Тренчард , глава RFC во Франции, сказал, что «этот тип машины не может быть рекомендован». [6] Он был отправлен обратно в Соединенное Королевство в начале 1916 года. [5] В своих мемуарах лейтенант Дункан Гриннелл-Милн вспоминает свою благодарность за то, что первоначальный боевой опыт с этим типом оказался безрезультатным и что он не был заказан для массового производства. [7]
Работа над проектированием BE9a, более мощной версии, оснащенной двигателем V12 RAF4a мощностью 140 л. с., началась, но прототип так и не был построен. [8]
Данные из [9]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
