Royal Hudsons — это серия полуобтекаемых паровозов типа 4-6-4 «Hudson», ранее принадлежавших и эксплуатируемых Canadian Pacific Railway (CPR) и построенных Montreal Locomotive Works (MLW). Двигатели были построены в 1937 году. В 1939 году король Георг VI разрешил CPR использовать этот термин после того, как Royal Hudson номер 2850 перевез королевский поезд через Канаду без необходимости замены. Эти локомотивы находились в эксплуатации с 1937 по 1960 год. Четыре из них были сохранены. № 2839 использовался для питания экскурсий по программе Southern Railway Steam Program с 1979 по 1980 год. № 2860 использовался для экскурсионного обслуживания в Британской Колумбии с 1974 по 1999 год, а затем снова с 2006 по 2010 год.
.jpg/1280px-20130703_16_Canadian_Pacific_Rwy._painting,_Whyte_Museum_(12313711433).jpg)
В 1939 году король Георг VI и королева Елизавета посетили Канаду, прибыв в Вулфс-Коув , Квебек, 17 мая 1939 года. Это был первый раз, когда правящий монарх посетил Канаду . Король и королева совершили тур по стране по железной дороге. CPR и Канадские национальные железные дороги (CNR) разделили честь транспортировки королевского поезда через всю страну, при этом CPR осуществила поездку на запад, из Квебека в Ванкувер .
Паровоз, который CPR использовал для тяги поезда, имел номер 2850, 4-6-4, построенный Montreal Locomotive Works. Специально окрашенный в серебристый и синий цвета, локомотив прошёл 3224 мили (5189 км) по Канаде, сменив 25 бригад, без поломок двигателя. Король, будучи поклонником железной дороги , ездил в кабине, когда это было возможно. Король был настолько впечатлён работой 2850 и его класса, что после экскурсии король дал CPR разрешение использовать термин «Royal Hudson» для полуобтекаемых локомотивов этого класса (с номерами 2820–2859, 2860–2864 были построены годом позже как Royal Hudsons) и отображать королевские короны на юбках подножек. Это был единственный случай, когда локомотив за пределами Соединённого Королевства получил королевский статус от правящего монарха. [1]
CPR владела в общей сложности 65 классами H1 Hudsons, построенными MLW . Классы H1a и H1b, пронумерованные 2800–2819, не были полуобтекаемыми и не были «Royal» Hudsons. Канадская Тихоокеанская железная дорога владела 30 классами H1c Royal Hudsons, пронумерованными 2820–2849, построенными в 1937 году, 10 классами H1d Royal Hudsons, пронумерованными 2850–2859, построенными в 1938 году, и пятью классами H1e Royal Hudsons, пронумерованными 2860–2864, построенными в 1940 году. Классы H1c и H1d Royal Hudsons использовались для пассажирских и грузовых перевозок на Востоке и в Центральных провинциях. Паровозы класса H1e (№№ 2860–2864) Royal Hudson были построены как паровозы на мазуте для обслуживания между Ванкувером и Ревелстоуком , где они работали до тех пор, пока их не заменили дизели. В конце 1952 года паровозы H1c и H1d были приписаны к депо в Монреале (10), Торонто (7), Форт-Уильяме (4), Виннипеге (17) и Калгари (2) — скобки показывают назначенное количество локомотивов. Все пять паровозов H1e были приписаны к Ванкуверу. [2]
Royal Hudsons использовались на всех основных линиях CPR, за исключением Montreal– Saint John из-за ограничений по весу моста. Они работали почти на всех трансконтинентальных пассажирских поездах. Dominion был доставлен Royal Hudson на расстояние 811 миль (1305 км) от Торонто до Форт-Уильяма и еще одним на расстояние 1250 миль (2010 км) дальше до Калгари. Там более мощный Selkirk взял на себя управление до Ревелстока, а другой Royal Hudson доставил поезд на оставшиеся 379 миль (610 км) до Ванкувера. [2]
К 1960 году все 20 локомотивов Hudson и 45 Royal Hudson были выведены из эксплуатации в связи с полной заменой их тепловозами .
Один Royal Hudson, № 2860, позже использовался в экскурсионном обслуживании. Класс H1e Royal Hudson, он был построен для CPR компанией MLW в июне 1940 года. Это был первый локомотив из пяти, который был построен новым как Royal Hudson и доставлен с окрашенными литыми латунными коронами, прикрепленными к его юбкам. С 1940 по 1956 год он возил трансконтинентальные пассажирские поезда между Ревелстоком и Ванкувером. Он был поврежден в результате схода с рельсов недалеко от Ванкувера в 1956 году, но к 1957 году его отремонтировали и перевели в Виннипег для обслуживания прерий . Он был выведен из эксплуатации в мае 1959 года и простоял на сломе в течение пяти лет. В 1964 году она была продана Ассоциации железнодорожного музея Ванкувера. Однако ассоциация не смогла найти место для экспонирования локомотива, и он остался на хранении в магазинах на улице Дрейк в Ванкувере. Локомотив снова оказался под угрозой списания, но затем в 1970 году был продан Джо У. Хасси.
В 1973 году Хасси продал № 2860 правительству Британской Колумбии. Локомотив был восстановлен командой Robert E. Swanson's Railway Appliance Research Ltd. и персоналом мастерских CPR's Drake Street Roundhouse, начиная с 25 ноября 1973 года, а затем эксплуатировался Департаментом туристической индустрии Британской Колумбии при содействии British Columbia Railway . BCR начала обслуживание паровой экскурсией Royal Hudson между Северным Ванкувером и Скуомишем 20 июня 1974 года. К концу туристического сезона 1974 года было перевезено 47 295 пассажиров, и экскурсия была признана успешной. Это была единственная регулярно проводимая паровая экскурсия по магистральным путям в Северной Америке. Экскурсия проводилась с мая по октябрь, со среды по субботу. 2860 также путешествовал по Северной Америке в конце 1970-х годов в качестве рекламы туризма в Британской Колумбии. Она быстро стала одной из главных туристических достопримечательностей Британской Колумбии и символом канадской паровой энергетики.
В 1986 году с 2 мая по 13 октября в Ванкувере прошла Всемирная выставка Expo 86. Темами выставки были транспорт/коммуникации, и были представлены все виды транспорта. Одним из самых больших и запоминающихся событий во время Expo 86 стала Steam Expo. Она была известна как «крупнейшее собрание действующих паровозов в мире со времен Всемирной выставки 1948 года в Чикаго ». На Steam Expo было представлено более 20 действующих паровозов со всех уголков Соединенных Штатов, а также из Канады. С 23 мая по 1 июня была представлена паровая энергетика: от действующих копий самых первых паровозов, таких как: John Bull , Stephensons Rocket и Tom Thumb, до современных пароходов 1920-х - 1950-х годов, включая: 2860, Canadian National Railway 4-6-0 № 1392 , Union Pacific Railroad 0-6-0 № 4466 , CN 4-8-2, U-1-f № 6060, Great Western Railroad 2-8-0 № 51 и Canadian Pacific Railroad, G5a 4-6-2 № 1201. Кульминацией Steam Expo стал Гранд-парад пара, на котором были представлены все 20 приглашенных паровозов, проезжающих по набережной Ванкувера , прямо рядом с павильоном Канады. Во время Большого парада пара каждый из локомотивов осторожно «свистел, пыхтел и пыхтел» друг за другом, прокладывая себе путь мимо тысяч людей, выстроившихся вдоль путей по маршруту парада, и когда каждый пароход проезжал мимо, ответом толпы были спонтанные аплодисменты.
Местом проведения выставки Steam Expo стала железнодорожная станция CN на Терминальной авеню, расположенная рядом с восточными воротами Expo 86.
В октябре 1988 года Royal Hudson Steam Society совместно с Rocky Mountain Rail Society запустили самый длинный паровой двухголовый экскурсионный поезд, когда-либо запущенный в Северной Америке. Экскурсионное обслуживание на BC Rail между Скуомишем и Северным Ванкувером было прекращено в 1988 году, что позволило использовать в поездке поезда 3716 и 2860. 2860 работал на специальном маршруте "Great Canadian Steam Excursion" в пятидневном круговом туре протяженностью 2030 км (1260 миль), в котором локомотив вел поезд в двух направлениях вместе с Canadian National 4-8-2 № 6060 и Canadian Pacific 2-8-0 № 3716. Экскурсия проходила с 21 по 25 октября по канадским национальным, канадским Pacific и BC Rail путям из Северного Ванкувера в Камлупс , Джаспер , Принс-Джордж , 100 Mile House и обратно в Северный Ванкувер. В течение пятидневной поездки поезд проехал по некоторым из самых захватывающих пейзажей Канады, от скалистых каньонов и широких долин до пышных лесов и бурных рек.
Этот специальный экскурсионный рейс также был историческим, потому что это было «возвращение домой» для CN 6060, который оставался в Ванкувере с момента своего визита на Steam Expo 86 и своего длительного пребывания в мастерских BC Rail в Скуомише, использовавшись для круговых экскурсий между Северным Ванкувером и Скуомишем. Во время пребывания 6060 она часто курсировала с 2860 и 3716 на экскурсионных поездах в редких случаях.
В первые два дня специального мероприятия «Great Canadian Steam Excursion» паровозы 2860 и 6060 тянули поезд из Северного Ванкувера в Камлупс и Джаспер. В первый день паровоз 2860 был на перевале поезда. Во второй день паровоз 6060 был на перевале из Камлупса в Джаспер. На третий день экскурсии у паровоза 6060 возникла проблема с подшипником крейцкопфа, и его нельзя было использовать на маршруте до Принс-Джорджа. Поскольку Джаспер был домашней базой для паровоза 6060 и Rocky Mountain Rail Society, паровоз 2860 вел экскурсионный поезд в одиночку до Принс-Джорджа. Эта часть экскурсии проходила через живописный перевал Йеллоухед , на трансконтинентальной магистрали Canadian National, к западу от национального парка Джаспер . Оставшаяся часть поездки от Принс-Джорджа до 100 Mile House и Северного Ванкувера; На точке был 3716 с 2860 позади вспомогательного цистерны/водовоза 2-8-0. Это было сделано в соответствии со стандартной железнодорожной практикой, маленький 2-8-0 был пилотным локомотивом, за которым следовал самый большой локомотив 2860. Остальная часть экскурсии проходила по железнодорожным путям BC Rail на оставшиеся 466 миль обратно в Ванкувер.
Состав для парового спецпоезда состоял из нескольких вагонов тосканского красного и бордового цвета от группы 2860 и BC Rail, а также пары вагонов синего и желтого цвета, предоставленных Via Rail . В первые три дня поездки поезд состоял примерно из 16 вагонов. В последние два дня экскурсии спецпоезд состоял всего из 10 вагонов.
Однако поездка была омрачена несколькими проблемами по пути. В первый день поездки 2860 и 6060 вели поезд в Камлупс. Через несколько часов после начала поездки, проезжая через Чилливак , задняя колесная пара последнего пассажирского вагона поезда задела стрелку и сошла с рельсов. Никто не пострадал. Паровой специальный поезд был задержан примерно на четыре часа, прежде чем сошедший с рельсов вагон был снова поставлен на рельсы. На следующее утро на железнодорожной станции Камлупса передние и ведущие ведущие колеса 2860 сошли с рельсов во время поворота на звезду. Это привело к тому, что экскурсионный поезд снова задержался на несколько часов, пока 2860 не был снова поставлен на рельсы. На четвертый день у 3716 произошел отказ механического лубрикатора на полпути к 100 Mile House, BC. Однако член бригады локомотива осторожно встал на подножку 3716 и вручную смазал его для поездки к 100 Mile House. В последний день поездки лубрикатор 3716 был успешно отремонтирован.
Несмотря на неудачи, остальная часть поездки в течение оставшихся двух дней прошла без происшествий. Паровая экскурсия стала успешным событием для членов экипажей 2860, 6060, 3716 и BC Rail.
Пока паровоз готовили к рождественским поездам в конце туристического сезона 1999 года, у 2860 были обнаружены серьезные утечки из элементов пароперегревателя . Известно, что пароперегреватели и арочные трубы истекли, и требовалось провести некоторые другие довольно крупные работы с котлом. Различные факторы помешали BC Rail провести ремонт немедленно, включая тот факт, что Canadian Pacific 2816 находился в цехе BCR на реконструкции по контракту, и что все пассажирские перевозки BC Rail находились под угрозой в преддверии возможной приватизации BC Rail. После выборов либерального правительства BC в 2001 году все пассажирские перевозки постепенно прекратились, начиная с экскурсии Royal Hudson. В сезонах 2000 и 2001 годов на паровозе Royal Hudson использовались и другие локомотивы, например, резервный локомотив № 3716 (бывший Canadian Pacific 2-8-0 , который также принадлежит провинции и с 2024 года [обновлять]работает на паровой железной дороге Кеттл-Вэлли в Саммерленде ).
28 сентября 2006 года пароход Royal Hudson впервые с октября 1999 года самостоятельно прибыл на станцию WCRA Squamish. Восстановление заняло чуть больше года и обошлось в более чем 250 000 долларов. Деньги на восстановление были предоставлены полностью за счет пожертвований. WCRA также столкнулась с трудностями при поиске недостающих деталей. Некоторые из основных компонентов, такие как прицепной грузовик , были заимствованы у родственного паровоза 2850. Заимствованные детали пришлось вернуть, когда 2850 был выставлен на всеобщее обозрение. WCRA заменила заимствованный хвостовой грузовик на тот, который использовался на шахте, где грузовик был спасен от Royal Hudson, подлежавшего сдаче на металлолом. Оказалось, что грузовик был снят с 2860, когда он стоял на линии сдачи металлолома в 1960-х годах. Ассоциация планирует эксплуатировать 2860 на экскурсионных рейсах и во время специальных мероприятий. Из-за строгой политики «без пара», которую проводят CPKC и CN, экскурсии проводятся только по особым случаям. Поезд 2860 регулярно запускается в рекламных целях и для приветствия проходящих пассажирских поездов.
9 декабря 2010 года поезда 2860 и Royal Hudson должны были отправиться из Северного Ванкувера в Скуомиш в 12:30 дня в рамках последней запланированной экскурсионной поездки в 2010 году. Сертификация поезда 2860 истекла в январе 2011 года, а стоимость необходимых работ оценивалась более чем в 1 миллион канадских долларов . Поездка 9 декабря, вероятно, была последней на долгое время.
По состоянию на 2010 год [обновлять]2860 по-прежнему принадлежит правительству Британской Колумбии, но находится в постоянной аренде у West Coast Railway Association (WCRA) и размещен в West Coast Railway Heritage Park в Скуомише. В конце апреля 2009 года его видели на линии CNR от Скуомиша до Северного Ванкувера.
Royal Hudson No. 2839 когда-то предназначался для музея в восточной Канаде, а затем был продан группе владельцев в Пенсильвании . После реставрации до полного рабочего состояния и полной раскраски CPR (с надписью Southern) паровоз был сдан в аренду Southern Railway для их программы паровых экскурсий в 1979–1980 годах, но было обнаружено, что локомотив недостаточно мощный для их экскурсий. За время своей недолгой карьеры на Southern, 2839 получил прозвище «пивная банка» из-за цилиндрической обтекаемой конструкции Royal Hudson. После возвращения с Southern паровоз хранился на Blue Mountain and Reading Railroad (BM&R), а затем находился на хранении недалеко от Аллентауна, штат Пенсильвания . BM&R попытались восстановить его и использовать на экскурсиях, но в конечном итоге 2839 был продан. После смены нескольких владельцев двигатель был отправлен на платформе из Пенсильвании в коллекцию Незеркатта в Силмаре, Калифорния , где он был косметически отреставрирован и выставлен снаружи музея вместе с пульмановским вагоном . [3]
Локомотив Royal Hudson 2839 появился в фильме 1980 года «Дочь шахтера» , удостоенном премии «Оскар» . Поезд представлен в облике Southern Railway и его можно увидеть в работе в двух сценах. Однако Southern никогда не владела локомотивами 4-6-4 Hudson. [4] [5] [6] [7]
Сохранилось четыре Royal Hudson (Hudson № 2816 не имеет обтекаемой формы и, следовательно, не является «Royal»).
