Royal Hudsons — это серия полуобтекаемых паровозов типа 4-6-4 «Hudson», ранее принадлежавших и эксплуатирувшихся Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CPR) и построенных Montreal Locomotive Works (MLW). Двигатели были построены в 1937 году. В 1939 году король Георг VI разрешил CPR использовать этот термин после того, как номер 2850 Royal Hudson перевез королевский поезд через Канаду без необходимости замены. Эти локомотивы находились в эксплуатации с 1937 по 1960 год. Четыре из них сохранились. Номер 2839 использовался для организации экскурсий в рамках Паровой программы Южной железной дороги в период с 1979 по 1980 год. Номер 2860 использовался для экскурсионного обслуживания в Британской Колумбии в период с 1974 по 1999 год, а затем снова в период с 2006 по 2010 год.
В 1939 году король Георг VI и королева Елизавета посетили Канаду, прибыв в бухту Вулфс в Квебеке 17 мая 1939 года. Это был первый раз, когда правящий монарх посетил Канаду . Король и королева совершили поездку по стране по железной дороге. CPR и Канадские национальные железные дороги (CNR) разделили честь перевозки королевского поезда через всю страну, при этом CPR взяла на себя путешествие в западном направлении из Квебека в Ванкувер . Паровоз, который CPR использовал для перевозки поезда, имел номер 2850, 4-6-4, построенный компанией Montreal Locomotive Works. Специально окрашенный в серебристый и синий цвета, локомотив проехал 3224 мили (5189 км) по Канаде, претерпев 25 смен экипажа, без отказа двигателя. Король, будучи своего рода любителем железнодорожных перевозок , по возможности ездил в кабине. Король был настолько впечатлен характеристиками 2850 и его класса, что после тура король разрешил CPR использовать термин «Royal Hudson» для полуобтекаемых локомотивов этого класса (номера 2820–2859, 2860- 2864 были построены годом позже как Royal Hudson) и для демонстрации королевских корон на юбках подножек. Это был единственный раз, когда правящий монарх дал локомотиву за пределами Соединенного Королевства королевский статус. [1]
CPR владела в общей сложности 65 Hudsons класса H1 , построенными MLW . Классы H1a и H1b под номерами 2800–2819 не были полуобтекаемыми и не были «Королевскими» Хадсонами. Канадско-Тихоокеанской железной дороге принадлежало 30 самолетов Royal Hudson класса H1c с номерами 2820–2849, построенных в 1937 году, 10 самолетов Royal Hudson класса H1d с номерами 2850–2859, построенных в 1938 году, и пять самолетов Royal Hudson класса H1e с номерами 2860–2864, построенных в 1940 году. Королевские Хадсоны классов H1c и H1d использовались в пассажирских и грузовых перевозках в Восточных и Центральных провинциях. Все автомобили Royal Hudson класса H1e (номера с 2860 по 2864) были построены как масляные горелки для рейсов между Ванкувером и Ревелстоком , где они работали, пока их не заменили дизели. В конце 1952 года H1c и H1d были присвоены депом в Монреале (10), Торонто (7), Форт-Уильяме (4), Виннипеге (17) и Калгари (2) – в скобках указано назначенное количество локомотивов. Все пять H1e были отправлены в Ванкувер. [2]
Royal Hudson использовались на всех основных линиях CPR, кроме Монреаля – Сент-Джона , из-за ограничений по весу моста. На них работали почти все трансконтинентальные пассажирские поезда. «Доминион» был доставлен на автомобиле Royal Hudson на 811 миль (1305 км) из Торонто в Форт-Уильям, а на другом - на 1250 миль (2010 км) дальше в Калгари. Там более мощный Селкирк вступил во владение, пока Ревелсток и другой Ройал Хадсон не провезли поезд последние 379 миль (610 км) до Ванкувера. [2]
К 1960 году все 20 Hudson и 45 Royal Hudson были выведены из эксплуатации, поскольку были полностью заменены тепловозами .
Один Royal Hudson, № 2860, позже использовался в экскурсионной службе. Класс H1e Royal Hudson, он был построен для CPR компанией MLW в июне 1940 года. Это был первый локомотив из пяти, который был построен новым как Royal Hudson и поставлялся с окрашенными литыми латунными коронами, прикрепленными к его юбкам. В период с 1940 по 1956 год он перевозил трансконтинентальные пассажирские поезда между Ревелстоком и Ванкувером. Он был поврежден при крушении с рельсов недалеко от Ванкувера в 1956 году, но к 1957 году его отремонтировали и перевели в Виннипег для эксплуатации в прериях . Он был выведен из эксплуатации в мае 1959 года и пять лет простоял на сломе. В 1964 году он был продан Ассоциации железнодорожных музеев Ванкувера. Однако ассоциация не смогла найти место для демонстрации локомотива, и он остался на хранении в магазинах на Дрейк-стрит в Ванкувере. Локомотиву снова грозила сдать на слом, но в 1970 году он был продан Джо В. Хасси.
В 1973 году Хасси продал 2860 самолетов правительству Британской Колумбии. Локомотив был восстановлен командой Роберта Э. Суонсона Railway Appliance Research Ltd. и персоналом магазинов CPR Drake Street Roundhouse начиная с 25 ноября 1973 года, а затем эксплуатировался Департаментом индустрии туризма Британской Колумбии в сотрудничестве с Железной дорогой Британской Колумбии . 20 июня 1974 года BCR начала экскурсионное обслуживание Royal Hudson между Северным Ванкувером и Сквамишем . К концу туристического сезона 1974 года было перевезено 47 295 пассажиров, и экскурсия была признана успешной. Это была единственная регулярная паровая экскурсия по магистральным путям в Северной Америке. Экскурсия проводилась с мая по октябрь, со среды по субботу. В конце 1970-х он также путешествовал по Северной Америке в целях продвижения туризма в Британской Колумбии. Он быстро стал одной из главных туристических достопримечательностей Британской Колумбии и символом канадской паровой энергетики.
Пока двигатель готовился к рождественским поездам в конце туристического сезона 1999 года, у 2860 были обнаружены серьезные утечки из элементов пароперегревателя . Было известно, что у пароперегревателей и арочных труб истек срок службы, и требовались другие довольно серьезные работы по котлу. Ряд факторов помешал BC Rail немедленно провести ремонт, в том числе тот факт, что компания Canadian Pacific 2816 находилась в цехе BCR, восстанавливаемом по контракту, и что все пассажирские перевозки BC Rail находились под угрозой в преддверии возможной приватизации БЦ Железнодорожный. После избрания либерального правительства Британской Колумбии в 2001 году все пассажирские перевозки были постепенно прекращены, начиная с экскурсии в Королевский Гудзон. В ходе экскурсии Royal Hudson в сезонах 2000 и 2001 годов использовались другие локомотивы, такие как резервный локомотив 3716 (бывший канадский Pacific 2-8-0 , который также принадлежит провинции и в настоящее время работает на паровой железной дороге Kettle Valley в Саммерленде ).
По состоянию на 2009 год [обновлять]модель 2860 все еще принадлежала правительству Британской Колумбии, но находилась в постоянной аренде у Ассоциации железных дорог Западного побережья (WCRA) и размещалась в Парке наследия железных дорог Западного побережья в Сквамише, но ее видели на линии CNR из Сквомиш в Северный Ванкувер в конце апреля 2009 года.
28 сентября 2006 года «Ройял Хадсон» своим ходом прибыл на станцию WCRA Squamish впервые с октября 1999 года. Восстановление заняло чуть больше года и обошлось более чем в 250 000 долларов. Деньги на восстановление были предоставлены полностью за счет пожертвований. WCRA также столкнулась с трудностями в поиске недостающих деталей. Некоторые из основных компонентов, такие как прицепной грузовик , были позаимствованы у родственного двигателя 2850. Заимствованные детали пришлось вернуть, когда 2850 был выставлен на всеобщее обозрение. WCRA заменила арендованный хвостовик на тот, который использовался на шахте, которая забрала грузовик из Royal Hudson, подлежащего сдаче на металлолом. Оказалось, что грузовик сняли с 2860, когда он стоял на свалке в 1960-х годах. Ассоциация планирует использовать 2860 на экскурсионных рейсах и на специальных мероприятиях. Из-за строгой политики CP и CN, запрещающей пар, экскурсии проводятся только в особых случаях. Номер 2860 регулярно раздувают для рекламы и приветствия проходящих пассажирских поездов.
9 декабря 2010 года бывший CP 2860 и поезд Royal Hudson должны были отправиться из Северного Ванкувера в Сквомиш в 12:30 во время последней из запланированных экскурсионных поездок в 2010 году. Срок действия сертификата бывшего CP 2860 истек в январе 2011 года, и Стоимость необходимых работ оценивается более чем в 1 миллион канадских долларов . Поездка 9 декабря, вероятно, была последней за долгое время.
Royal Hudson № 2839 когда-то предназначался для музея в восточной Канаде, но в итоге был продан группе владельцев в Пенсильвании . После восстановления до полного рабочего состояния и полной окраски CPR (с южной надписью) локомотив был сдан в аренду Южной железной дороге для программы паровых экскурсий в 1979–1980 годах, но выяснилось, что локомотив недостаточно мощный для их экскурсий. За свою короткую карьеру в Southern 2839 получила прозвище «пивная банка» из-за цилиндрического обтекаемого дизайна Royal Hudson. После возвращения с юга двигатель хранился на железной дороге Блу-Маунтин-энд-Ридинг (BM&R), а затем был помещен на хранение недалеко от Аллентауна, штат Пенсильвания . BM&R попыталась восстановить и эксплуатировать ее на экскурсиях, но в конечном итоге 2839 была продана. После нескольких владельцев двигатель был отправлен на платформе из Пенсильвании в коллекцию Нетеркатта в Сильмаре, Калифорния , где он был косметически отреставрирован и выставлен возле музея вместе с автомобилем Пуллмана . [3]
Локомотив Royal Hudson 2839 появился в фильме 1980 года «Дочь шахтера» , получившем премию «Оскар» . Поезд имеет облик Южной железной дороги, и его можно увидеть в двух сценах в движении. Однако у компании Southern никогда не было локомотивов Hudson 4-6-4.[4] [5] [6] [7]
Сохранилось четыре Royal Hudson (Hudson № 2816 не имеет обтекаемой формы и поэтому не является «Royal»).
