Runcorn Docks , первоначально Bridgewater Docks , — внутренний порт на Манчестерском судоходном канале в городе Ранкорн , Чешир , Англия. Он управляется Peel Ports и обрабатывает насыпные и проектные грузы.
Возможно, что на реке Мерси в Ранкорне существовал небольшой римский порт . [1] Но развитие порта какой-либо значимости началось только после того, как канал Бриджуотер был продлен до Ранкорна в 1776 году. Линия из десяти шлюзов была построена в 1771–1773 годах, чтобы соединить бассейн канала Ранкорн на высоте 21,3 м над уровнем моря с рекой Мерси на высоте 3,7 м над уровнем моря. [2] Неподалеку от этой точки герцог Бриджуотер построил Бриджуотер-Хаус , из которого он руководил работами. [3] К западу от этой области он построил док («Старый док»), который открылся в 1791 году. [4] К 1825 году был построен второй ряд шлюзов, чтобы справиться с объемом перевозок. Вместе этот комплекс был известен как доки Бриджуотера. [2]
Еще два дока были построены на соседних водных путях Ранкорна: доки Уэстон-Пойнт на канале Уэстон в 1810 году и доки Олд-Ки на канале Ранкорн-Латчфорд в 1826 году. [5] Таким образом, порт Ранкорна состоял из трех отдельных компаний: Bridgewater Trustees , Mersey and Irwell Company и Weaver Trustees. [6]
В первые годы 19 века количество грузов, проходящих через доки, неуклонно росло. С 1816 по 1834 год док Бриджуотер увеличил свою торговлю с 76 000 тонн до 118 000 тонн, а Мерси и Ирвелл — с 90 000 тонн до 135 000 тонн. [7] Чтобы справиться с этим возросшим бизнесом, попечители Бриджуотера построили новый док, Фрэнсис-док, который открылся в 1843 году. [8] В 1844 году компания Мерси и Ирвелл была куплена попечителями канала Бриджуотер. [9]
В течение всего этого времени порт Ранкорн был частью порта Ливерпуль . [10] Растущее значение Ранкорна было признано 5 апреля 1847 года, когда он был назначен независимым таможенным портом. Его граница простиралась по обе стороны Мерси, от моста Уоррингтон на востоке до точки на линии, протянувшейся от церкви Истхэм в Чешире до Chapel Farm House в Ланкашире. Он включал воды реки Уивер до моста Фродшем. [11] На северном берегу Мерси он включал док Уиднес — первый в мире специально построенный железнодорожный док. [12] В ознаменование этого события была построена новая таможня. [11]
Статус Ранкорна как независимого таможенного порта не был успешным. Несколько крупных судов были зарегистрированы в порту или переведены из Ливерпульского регистра, и 12 апреля 1850 года он вернулся в порт Ливерпуля. [13] Однако перспективы порта улучшились с отменой Навигационных актов (которые ограничивали использование иностранных судов) в 1849 году, и все большее количество иностранных судов начало прибывать в доки. [14] Торговля возросла настолько, что попечители Бриджуотера испытывали трудности с тем, чтобы справиться с возросшей торговлей. В 1853 году закон, продвигаемый графом Элсмиром, привел к строительству короткого канала, канала Ранкорна и Уэстона , который соединил доки Бриджуотера с каналом Уэстона и доками Уэстона-Пойнт. Он открылся для движения 25 февраля 1860 года. В том же году попечители Бриджуотера открыли док Альфреда, который был оснащен гидравлическими кранами. [15] В это время доки Ранкорна подвергались растущей конкуренции со стороны железных дорог, особенно со стороны компании St Helens Canal and Railway Company , которая открыла док Гарстон ниже по течению на северном берегу Мерси. [16]
Ранкорн был снова назначен независимым таможенным портом 1 января 1862 года. [17] В 1862 году была установлена телеграфная линия , которая связала док с офисами Bridgewater Trustees в Манчестере и их доком в Ливерпуле. [18] Примерно с этого времени наблюдался значительный рост торговли. В апреле того же года в порт вошло более 110 судов, что было больше, чем могло быть удобно размещено. [19] Чтобы справиться с возросшей торговлей, Bridgewater Trustees начали строить новый док в 1867 году и устранять препятствия на реке. [20] Он был назван Arnold Dock и открыт в 1870 году. [21] До отмены Навигационных актов большая часть торговли была прибрежной, при этом в 1845 году внешняя торговля практически отсутствовала. Тогда как в 1871 году экспортная торговля составила 43 000 тонн, а импорт — более 30 000. [22] Доки Мерси и Ирвелл не были столь успешными, поскольку не было никаких серьезных улучшений доков после 1829 года, и подходные каналы заилились. [23] На северном берегу Мерси, док Уэст-Бэнк в Уиднесе был занят, особенно импортом сырья и экспортом химикатов и удобрений. Другими основными материалами, проходившими через порт, были хлопок-сырец, гончарная глина, соль, уголь и мыло. [24]
В 1870-х годах бизнес порта начал приходить в упадок из-за прогрессирующего заиления судоходных каналов. [25] Когда герцог Бриджуотер умер в 1803 году, он передал управление своим угледобывающим и канальным бизнесом трасту. В 1872 году навигационная часть траста была продана Bridgewater Navigation Company за 1 115 000 фунтов стерлингов. Она состояла из канала Бриджуотер и Mersey and Irwell Navigations вместе с их доками и складами. [26] Компания разработала дальнейшие усовершенствования, включая новый док, Fenton Dock (названный в честь председателя компании), который был завершен в 1875 году за 50 000 фунтов стерлингов. Он был оборудован гидравлическими кранами и обслуживался трамвайными путями высокого уровня и железнодорожными подъездными путями. Тем временем попечители Уивера развивали свою торговлю, построив док Деламер в 1870 году. [27] Инженером этого дока был Эдвард Лидер Уильямс, который позже стал инженером Манчестерского судоходного канала. [28] Дальнейших масштабных разработок в порту не проводилось до тех пор, пока в 1885 году в Уэстон-Пойнт не был открыт док Толлемаче. [29]
.jpg/1280px-The_Manchester_ship_canal_-_btv1b8441263p_(2_of_4).jpg)
Примерно с 1877 года заиливание каналов начало улучшаться, и торговля снова улучшилась. [30] Улучшение продолжалось до 1889 года, когда строительство Манчестерского судоходного канала вызвало проблемы. Торговля снова пошла на спад, и в 1894 году независимый таможенный порт Ранкорн был упразднен и включен в порт Манчестера . [31] Строительство судоходного канала началось в ноябре 1877 года. 3 августа 1887 года Manchester Ship Canal Company приобрела Bridgewater Navigation Company за 1 710 000 фунтов стерлингов, таким образом приобретя Бриджуотерский канал и его доки, а также систему Мерси и Ирвелл. [32] Судоходный канал позволял большим океанским судам заходить в порт Ранкорн. Канал был завершен от Истхэма до Уэстон-Пойнт к 1892 году, а в июле того же года в устье реки Уивер был основан временный порт под названием Солтпорт. [33] К 1893 году судоходный канал был открыт до дока Олд-Ки. [34] Для того чтобы обеспечить прямой доступ к порту Ранкорн и навигационному каналу Уивера, было построено четыре шлюза. Шлюз Уэстон-Марш в устье реки Уивер открывал доступ к навигационному каналу Уивера; шлюз Уэстон-Мерси открывал доступ к докам Уивера; доки Бриджуотер обслуживались шлюзом Бриджуотер; а док Олд-Ки — шлюзом Ранкорн-Олд-Ки. [35] Судоходный канал был открыт на всем протяжении в 1894 году. Солтпорт был обойден, а несколько лет спустя он был разобран. [36] К востоку от дока Бриджуотер судоходный канал проходит под железнодорожным мостом Ранкорн , который имеет просвет 75 футов (23 м) над отметкой полной воды Мерси. [37] Это означало, что более крупные из высоких судов не могли пройти под мостом. Поэтому для этих кораблей была построена пристань для выгрузки груза, который затем перевозился лихтером к месту назначения. [36] Пристань была достаточно большой, чтобы вместить самые большие торговые суда того времени. [38] В то время как более крупные суда подходили к докам Ранкорна через судоходный канал, более мелкие суда плыли вверх по Мерси и входили в доки через шлюзы. [39]
С открытием судоходного канала наблюдалось временное улучшение торговли в доках Ранкорна, но спад начался с начала века. После Первой мировой войны наблюдалось короткое возрождение , но оно не сохранилось. В 1935 году были проведены улучшения в доках Бриджуотера, но к 1950 году доки были «практически умирающими». [40] Торговля в доках Ранкорна снизилась с 124 428 тонн в 1925 году до 32 881 тонны в 1951 году, а в доках Уэстон-Пойнт — с 200 000 тонн в 1938 году до 40 000 тонн в 1954 году. [41] Старая линия шлюзов от канала Бриджуотер была заброшена к концу 1930-х годов. Они были закрыты и засыпаны в соответствии с Законом о судоходных каналах 1949 года. Закон о судоходных каналах 1966 года позволил закрыть новую линию шлюзов, старую доковую зону и доки Фрэнсиса и Арнольда. Бывший приливной бассейн доков Бриджуотера получил название Фрэнсис-док после того, как последний был засыпан. Канал Ранкорн и Уэстон был засыпан, чтобы обеспечить дополнительное место на набережной для современных доков, а старые склады были снесены.
Со строительством моста Серебряного юбилея в 1961 году коммуникации с доками были улучшены, и торговля начала восстанавливаться. Вход в судоходный канал был расширен, а доки углублены. Торговля увеличилась с 50 000 тонн в 1957 году до 773 000 тонн в 1973 году. [42] В декабре 2014 года в доках было перевалено 50 126 тонн грузов, что стало самым высоким ежемесячным тоннажем, зарегистрированным за последнюю четверть века. [43]
Runcorn Docks принадлежит Manchester Ship Canal Company, которая является частью Peel Ports Group . [44] Он включает в себя Francis Dock (ранее Tidal Basin, теперь причалы № 1–2), Alfred Dock (причалы № 3–5) и Fenton Dock (причалы № 6–9). [45] Он может принимать суда с грузами до 5000 тонн с максимальной длиной 350 футов (107 м) и максимальной осадкой 7 метров. [46] Соседний причал канала имеет глубоководный причал длиной 168 м. Он имеет трубопроводы для транспортировки химических и других жидких грузов, соединяющиеся с соседними хранилищами и с сетью Ineos Chlor. [47]
Цитаты
{{citation}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )Источники