Главная линия Собу ( яп .総武本線, Хепберн : Собу-хонсен ) — японская железнодорожная линия, которой управляет Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) в Японии. Он соединяет Токио с восточным побережьем префектуры Тиба , проходя через города Фунабаси , Тиба и Тёси . Его название происходит от старых провинций региона, которым он обслуживается: Мусаси (яп.武蔵国), Симоса (яп.下総国) и Казуса (яп.上総国). Официальный цвет линии — темно-синий.
Формально главная линия Собу относится к линии от Токио до Тёси .
Однако неформально характер линии меняется в Тибе. Более урбанизированная часть к западу от Тибы неформально, но обычно называется линией Собу (яп.総武線, японское произношение: [Sōbu sen] ) без использования «Главная». «Главная линия» в народном употреблении относится к более сельской части к востоку от Тибы.
Карты маршрутов, знаки на станциях, в поездах и голосовые объявления поддерживают это различие: с Main для восточной сельской части; без Main для западной зоны частых поездок. [1]
Местные поезда ходят между Очаномидзу и станцией Тиба и называются линией Тюо-Собу (японский:中央・総武線, японское произношение: [tɕɯːoː soːbɯ seɴ] ) или местной линией Собу (японский:総武緩行線, японский) . произношение: [soːbɯ kaŋkoː seɴ] ).
Скоростные поезда также курсируют от станции Токио до станции Тиба и используют другие пути, нежели местные поезда. Эти скоростные поезда иногда продолжают движение на восток по Главной линии после достижения Тибы. В обратном направлении поезда Главной линии Собу также иногда продолжают движение на запад по Скоростной линии после достижения Тибы, некоторые даже идут по линии Йокосука после Токио. Скоростные поезда называются Скоростной линией Собу (яп.総武快速線, японское произношение: [soːbɯ kaisokɯ seɴ] ).
По большей части скорые и местные поезда следуют параллельно друг другу, за исключением станции Кинситё , где местные поезда линии Собу продолжают движение по линии Тюо в Отяномидзу через Акихабару , в то время как скорые поезда линии Собу следуют в Токио , причем большинство из них продолжают движение по линии Йокосука .
Более подробную информацию об услугах к западу от Тибы можно найти в соответствующих статьях о местных и скоростных линиях.
Участок к востоку от Тибы, от Тибы до Тёси , обычно известен как Главная линия Собу (яп.総武本線, японское произношение: [Собу Хон Сен] ). Вышеупомянутые поезда скоростной линии Собу заканчиваются в Сакуре или Наруто на Главной линии или идут по линии Нарита после Сакуры до аэропорта Нарита или Касима-Дзингу . Помимо этого, по всему участку от Тибы до Тёси ходят также пригородные поезда.
Поезда Narita Express до станции аэропорта Нарита и Ayame до Chōshi следуют по главной линии Sōbu.
По этой же линии курсирует также поезд Shiosai — также ограниченная экспресс-служба, которая курсирует от станции Токио до Тёси .
Вот список станций в этом разделе. ([ ] обозначает участок Очаномидзу — Кинсичо.) Токио — Син-Нихомбаши — Бакуротё [ Очаномидзу — Акихабара — Асакусабаси — Рёгоку — Кинсичо ] Камейдо — Хираи — Син-Койва — Койва — Итикава — Мото-Явата — Симоса-Накаяма — Ниси -Фунабаши- Фунабаси - Хигаси-Фунабаши - Цуданума - Макухарихонго - Макухари - Син-Кемигава - Инаге - Ниси-Тиба - Тиба
Информацию о соединениях линии см. на схеме маршрута.
От Тибы до Сакуры участок двухпутный, а от Сакуры до Тёси — однопутный.
Все станции этого участка линии находятся в префектуре Тиба .
Легенда:
Первоначально линия была построена частной компанией Sōbu Railway (яп.総武鉄道, японское произношение: [Sōbu Tetsudō] ). Она открыла первые участки обслуживания между Итикавой и Сакурой 20 июля 1894 года и продлила до Токио . В декабре того же года был открыт Honjo (яп.本所, теперь Kinshichō ), а в 1904 году на восточном берегу реки Сумида Ryōgokubashi (яп.両国橋, теперь Ryōgoku ) стал конечной станцией этой линии. Подъездные пути на запад, в Токио, были трамвайными путями для пассажиров и судами для грузовых перевозок. Из Сахары на восток эта линия достигла другой конечной станции, Chōshi в 1897 году.
Линия была национализирована в 1907 году в соответствии с Законом о национализации железных дорог, и в следующем году была проложена двухколейная линия от Рёгокубаси до Тибы. Предшественник Японских национальных железных дорог (JNR) планировал соединить ее с другими линиями внутри Токио. В 1932 году была открыта новая пассажирская линия от Отяномидзу до Рёгоку (с новой платформой помимо первоначального конечного объекта), и началось частое обслуживание электропоездов [ необходимо разъяснение ] . Электрификация до Тибы была завершена в 1935 году, и с тех пор по линии Тюо ходят местные поезда. Но, за исключением нескольких поездов, на этой линии не было скоростного сообщения, и пассажирам приходилось пользоваться местным поездом или его конкурентом, Keisei Electric Railway .
10 марта 1945 года бомбардировка Токио привела к жертвам, оцениваемым в 70 000–100 000 человек, и разрушила станции линии. В последние дни Второй мировой войны в 1945 году Императорская японская армия думала, что армия США попытается провести десантную операцию « Операция Коронет » на пляже Кудзюкури , и перебросила войска на главную линию Собу.
Между Тибой и Тёси, в сельской местности префектуры Тиба , до недавнего времени использовалась паровая тяга. Рыба и соевый соус из Тёси были основными товарами, которые перевозились. Поскольку Токио был близко, JNR не предоставляла скорые или экспресс-поезда из Рёгоку в Тёси до 1958 года. JNR управляла туристическими поездами из Рёгоку на морские курорты на побережье с 1950-х годов.
В 1960-х годах JNR начала операцию «Пять пунктов назначения» (яп.五方面作戦, японское произношение: [Go Hōmen Sakusen] ), чтобы резко увеличить спрос на пригородные перевозки, и было решено, что новая скоростная линия будет построена от станции Токио до Тибы. Новая подземная линия от Токио до Киншитё и четырёхпутный участок до Цуданума были открыты в 1972 году, и оператор начал частые скоростные рейсы из Токио в Тибу. Линия управлялась East Japan Railway Company (JR East) с 1987 года. Параллельная линия Кэйё была открыта ближе к побережью в 1990 году. Сначала она была построена для грузовых перевозок, но позже для перевозки пассажиров.
К востоку от Тибы электрификация достигла Тёси в 1974 году, а Limited Express Shiosai обслуживается с подземной станции Токио с 1975 года. Грузовые перевозки из Тёси прекратились в 1986 году, как раз перед приватизацией JNR, а регулярные пассажирские поезда перестали использовать платформы терминала Рёгоку в 1988 году. JR East запустила новый поезд до аэропорта, Narita Express, в 1991 году. Быстрая урбанизация вокруг станции Тиба сделала этот участок важным для пригородных перевозок, для города Тиба и для Большого Токио.
{{cite journal}}: |author=имеет общее название ( помощь ) ; Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite book}}: |author=имеет общее название ( помощь )CS1 maint: multiple names: authors list (link)