Renfe Class 103 — высокоскоростной поезд, используемый для обслуживания AVE и эксплуатируемый в Испании государственной железнодорожной компанией RENFE . Поезд также известен как S103 или S/103 .
Поезда были построены компанией Siemens и стали вторым представителем семейства Velaro .
24 марта 2001 года Siemens выиграл половину тендера RENFE на поставку 32 высокоскоростных поездов для высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Барселона , предложив модифицированную версию высокоскоростного поезда ICE 3, используемого Немецкими железными дорогами ( Deutsche Bahn ) для своего сервиса InterCityExpress . Изменения включали повышение мощности до более высокой (8800 кВт или 11800 л. с.) для большего ускорения и максимальной скорости, чтобы преодолеть 651 км (405 миль) между Барселоной и Мадридом за 2 ч 30 мин, способность работать в широком диапазоне температур и другой интерьер.
Поезда ICE 3 были совместным производством с другими немецкими производителями поездов, которые отказались поставлять детали или продавать лицензии Siemens для AVE Class 103. Это вызвало задержку (за которую Siemens в конечном итоге заплатил €21 млн), в течение которой Siemens пришлось заново разрабатывать недостающие компоненты. Однако к концу этой разработки у Siemens была полная платформа высокоскоростного поезда, которую он назвал Velaro . AVE Class 103 был задуман как всего лишь второй член целого семейства после ICE 3 , поэтому он был назван Siemens как Velaro E.
AVE Class 103 сертифицирован для движения со скоростью 350 км/ч (217 миль/ч). Во время испытаний между Мадридом и Сарагосой 16 июля 2006 года поезд 005 достиг скорости 403,7 км/ч (250,8 миль/ч). [1] Это одновременно и текущий национальный рекорд скорости на железной дороге в Испании, и текущий рекорд скорости для обычного серийного поезда в стандартной конфигурации.
23 декабря 2005 года RENFE заказал еще 10 идентичных поездов (обозначение Siemens Velaro E2 ). В настоящее время все 26 поездов из обоих заказов доставлены и находятся в эксплуатации.
Сертифицированная максимальная скорость AVE Class 103 составляет 350 км/ч (217 миль/ч), что в настоящее время является самым высоким показателем среди всех поездов в мире, хотя Alstom AGV , в настоящее время проводящий обширные испытания, стремится получить сертификацию на скорости 360 км/ч (224 мили/ч).
В классе распределенная тяга , тяговое оборудование было перемещено под пол, а приводные тележки распределены в чередующихся вагонах по всей длине поезда. Это устраняет необходимость в приводных агрегатах на обоих концах, которые есть в AVE Class 100 и 102, что позволяет лучше использовать пространство, повысить энергоэффективность, улучшить ускорение на низких скоростях и улучшить способность преодолевать подъемы. Для AVE Class 103 четыре из восьми вагонов были оснащены двумя приводными тележками каждый.
С точки зрения электроники поезд фактически представляет собой два идентичных полупоезда по четыре вагона в каждом, каждый из которых имеет независимую систему питания, за исключением активного пантографа (на железнодорожных линиях с питанием от переменного тока поднимается только один пантограф) и высоковольтной линии по всей длине 8-вагонного состава.
Вместимость поезда 404 пассажира разделена на три класса; с двумя сцепленными 8-вагонными поездами общая вместимость составляет 808 пассажиров. В конечных вагонах (ведущих прицепах) стеклянные экраны разделяют водителя и пассажиров и позволяют пассажирам видеть то же, что и водитель, как в ICE 3 и других Velaros. Водитель может сделать их непрозрачными, если это необходимо или предпочтительнее.
Коммерческая эксплуатация поездов AVE Class 103 началась 22 июня 2007 года [2] между Мадридом и временной конечной станцией линии до Барселоны около Таррагоны.
В то время как поезда и пути были введены в эксплуатацию для обычной максимальной скорости 350 км/ч (217 миль/ч), система управления поездом и сигнализации, необходимая для такой работы, ETCS Level 2 , не была готова к эксплуатации. Таким образом, коммерческая максимальная скорость ограничена максимальной скоростью, одобренной испанскими властями для линии с ETCS Level 1 с 2011 года, 310 км/ч (193 мили/ч). [3]
ERTMS технически способна поддерживать скорость до 500 км/ч (311 миль/ч), но интервал между сигналами на линии Мадрид-Барселона изначально, с 7 мая 2007 года, был достаточным только для поддержки скорости 300 км/ч (186 миль/ч). В октябре 2011 года скорость была увеличена до 310 км/ч (193 миль/ч) на некоторых участках железной дороги. [4]
С открытием высокоскоростной железнодорожной линии Кордова–Малага 24 декабря 2007 года поезда AVE класса 103 также использовались на маршруте Мадрид–Малага.
20 февраля 2008 года был открыт последний участок высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид–Барселона в Барселоне. С этого дня поезда AVE Class 103 использовались для более быстрых перевозок между Мадридом и Барселоной, достигая самого короткого времени в пути в 2 часа 30 минут на прямых рейсах. [5]
