stringtranslate.com

Сикорский S-42

Sikorsky S-42 был коммерческим летающим судном , спроектированным и построенным Sikorsky Aircraft для удовлетворения требований к летающему судну большой дальности, разработанных Pan American World Airways (Pan Am) в 1931 году. Инновационная конструкция включала закрылки, винты изменяемого шага и несущий хвост полноразмерный корпус. Прототип впервые поднялся в воздух 29 марта 1934 года и в период разработки и последовавших за этим испытательных полетов быстро установил десять мировых рекордов по полезной нагрузке на высоту. [1] [2] «Flying Clipper» и «Pan Am Clipper» были другими названиями S-42.

Проектирование и разработка

Sikorsky S-42, бортовой номер NC-822M , «Бразильский клиппер», Pan American Airways, 1934 г.

Во время первого полета предыдущей летающей лодки Сикорского, S-40 , 19 ноября 1931 года, пилот и консультант Pan American Airways Чарльз Линдберг , считавший S-40 чудовищем, вовлек конструктора Игоря Сикорского в разговор о том, как, по его мнению, должен выглядеть следующий самолет. [3] [4] Разговор продолжился тем же вечером в отеле на Ямайке. Сикорский утверждал, что разработка конструкции должна быть постепенной и что безопасным подходом будет более крупный S-40. Линдберг утверждал, что необходима более обтекаемая конструкция с дальностью полета в неподвижном воздухе 2500 миль (4000 км). [5]

В июне 1931 года президент Pan Am Хуан Триппе запросил у шести авиастроительных компаний проекты самолета, способного пересечь океаны. Новая конструкция должна была иметь повышенную грузоподъемность, чтобы перевозить достаточно топлива и 300 фунтов (140 кг) почты, но без пассажиров, для беспосадочного полета на 2500 миль (4000 км) при встречном ветре 30 миль в час (50 км/ч) на более высокой крейсерской скорости, чем норма для аналогичных летающих лодок в то время. Из шести компаний, которым были отправлены тендеры, только Сикорский и Мартин представили свои предложения. [6] Сикорский предложил S-42. Другим предложением был более амбициозный Martin M-130 .

Новый проект Сикорского, S-42, имел значительные аэродинамические улучшения по сравнению с S-40. Игорь Сикорский сказал: «Сам по себе S-42 представляет простоту. Резко отклоняясь от прошлых проектов Сикорского, внешние распорки были сведены к минимуму. Хвост, вместо того, чтобы поддерживаться выносными опорами, крепится непосредственно к корпусу». [1] У S-42 была высокая нагрузка на крыло , что требовало закрылков для обеспечения приемлемой скорости взлета и посадки. [1] [4] Хотя Линдберг одобрил S-42, он был намного меньше его предложенной дальности. [1] Лишенный всех удобств, с дополнительными топливными баками в фюзеляже, S-42 мог летать только для испытательных полетов через Атлантический и Тихий океаны. [7] Pan Am пришлось бы ждать Martin M-130, чтобы иметь авиалайнер, способный летать через Тихий океан с полезной нагрузкой. [8]

Самолеты S-42 компании Pan Am использовались в основном на маршруте Майами — Рио-де-Жанейро. В 1937 году самолеты S-42 также выполняли рейсы из Нью-Йорка на Бермуды. В 1940 году самолеты S-42 выполняли рейсы между Сиэтлом и Аляской. Самолеты S-42 также использовались между Манилой и Гонконгом. [9]

British Marine Aircraft Ltd. была образована в феврале 1936 года для производства летающих лодок S-42A по лицензии в Соединенном Королевстве, но из этого ничего не вышло. Компания построила завод на западной стороне полуострова Хэмбл со стапелем в Саутгемптон-Уотер . Когда сделка сорвалась, компания была продана Генри Фолланду , который переименовал ее в Folland Aircraft Limited . [10] [11]

История эксплуатации

Реклама 1937 года для S-42 Clipper

Всего для Pan American Airways было построено десять самолетов S-42, изготовленных Vought-Sikorsky Aircraft Division of the United Aircraft Corporation в Стратфорде, штат Коннектикут . Первый полет прототипа состоялся 30 марта 1934 года. [12]

Pan American была единственным заказчиком S-42. S-42 Pan Am Clipper исследовал маршрут от западного побережья США до Китая, совершив первый исследовательский полет из Аламеды, Калифорния, в Перл-Харбор , Гавайи, в апреле 1935 года. [13]

По словам Сикорского, «позже другой самолет Pan American S-42 открыл самую длинную в мире линию над океаном из Сан-Франциско в Новую Зеландию. Наконец, в июле 1937 года другой самолет S-42 Clipper совершил первый регулярный перелет через северную часть Атлантического океана, стартовав из Соединенных Штатов, сначала в Англию по северному маршруту, а затем в Португалию по маршруту Бермуды-Азорские острова. [14]

В марте 1939 года самолет Pan Am S-42 должен был вылететь из Майами в 07:30, сделать остановку на ночь в Сан-Хуане, Порт-оф-Спейне, Белене и Ресифи и прибыть в Рио-де-Жанейро в 15:30 пятого дня. (Он вернулся в Майами, а пассажиры до Буэнос-Айреса продолжили путь на самолетах DC2/DC3.)

В начале 1942 года ВМС США приобрели один самолет S-42, который использовали в качестве транспорта на Карибах и в Южной Америке.

Все самолеты Sikorsky S-42 были либо списаны, либо уничтожены в результате аварий.

В 1947 году изобретатель Лемюэль Стюарт приобрел фюзеляж S-42 NC-822M Brazilian Clipper у Pan Am за 750 долларов, переделал его в шестикомнатный плавучий дом и оставил пришвартованным в лодочном канале в Майами, Флорида. Его окончательная судьба неизвестна. [15]

Варианты

С-42
Серийный самолет с четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney Hornet S5D1G мощностью 700 л.с. (522 кВт), построено три: NC 822M, NC 823M, NC 824M.
С-42А
Серийные самолеты с четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney Hornet S1EG мощностью 750 л. с. (559 кВт), более длинными крыльями и увеличенным на 2000 фунтов (907 кг) максимальным взлетным весом, построено четыре: NC 15373, NC 15374, NC 15375, NC 15376. [28]
С-42Б
Серийные самолеты с улучшенной аэродинамикой, винтами Hamilton Standard с постоянной скоростью вращения и дополнительным увеличением максимального взлетного веса на 2000 фунтов (907 кг), построено три экземпляра: NC 16734, NC 16735, NC 16736.
Британская морская пехота БМ-1
Предложенный вариант S-42A, построенный по лицензии, не был.

Известные аварии и инциденты

Взлет самолета PAA S-42

11 апреля 1936 года самолет Pan Am S-42 потерпел крушение при взлете из Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго, в результате чего погибли трое из 25 находившихся на борту. Пилот вильнул, чтобы избежать столкновения с рыболовецким судном, оказавшимся на его пути, но один из понтонов задел судно, и самолет перевернулся. [21]

11 января 1938 года самолет Pan Am Flight 1, S-42B под названием Samoan Clipper (ранее Pan American Clipper II ), взорвался недалеко от Паго-Паго, Американское Самоа . У летающей лодки возникла проблема с двигателем вскоре после взлета. Пилот решил слить топливо перед совершением аварийной посадки, но самолет взорвался во время слива топлива. Все семь членов экипажа (включая известного летчика капитана Эда Мусика ) погибли в результате крушения. [29] [30]

3 октября 1941 года самолет S-42A Dominican Clipper авиакомпании Pam Am Flight 203 потерпел крушение при посадке в порту Сан-Хуана, Пуэрто-Рико , в результате чего погибли двое из 27 находившихся на борту. После подлета к Сан-Хуану самолет врезался в воду носом вниз, двигаясь боком; после первого контакта самолет резко отклонился вправо и развалился на части. [31] [32]

8 декабря 1941 года самолёт Pan Am S-42B под названием Hong Kong Clipper II (ранее Bermuda Clipper и Alaska Clipper ) был уничтожен на воде в аэропорту Кай Так , Гонконг , во время японской бомбардировки. [33]

27 июля 1943 года, находясь в доке в Манаусе в Бразилии, самолет Pan Am S-42B под названием Bermuda Clipper (ранее Pan American Clipper III ) загорелся в двигателе, в ответ на что бортинженер потянул за рычаг управления клапаном сброса газа вместо рычага управления огнетушителем. Выброс топлива распространил огонь, и возникший ад уничтожил самолет. Никто не погиб и не пострадал. [34] [35]

8 августа 1944 года рейс Pan Am 218, S-42 под названием Hong Kong Clipper (ранее West Indies Clipper и Pan Am Clipper I ) на обратном пути из Сан-Хуана в Майами с промежуточными остановками в Порт-о-Пренсе и Антилле, Куба , потерпел крушение вскоре после взлета из Антиллы. После удара носом вперед летающая лодка покинула воду в слегка поднятом положении носом, затем вернулась и к третьему разу заглохла. Погибло 17 человек (все пассажиры) из 26 пассажиров и пяти членов экипажа. [36] [37]

Технические характеристики (С-42)

Данные из , [38] История Sikorsky S-42 Clipper [39]

Общая характеристика

Производительность

157 миль/ч (136 узлов; 253 км/ч) на уровне моря на трех двигателях
170 миль/ч (150 узлов; 270 км/ч) при 70% мощности на высоте 12 000 футов (3 700 м)
170 миль/ч (150 узлов; 270 км/ч) при 75% мощности на уровне моря на трех двигателях
440 футов/мин (130 м/мин) на трех двигателях

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

Примечания
  1. ^ abcd "S-42, Развитие и характеристики дальнемагистрального летающего судна. Речь Игоря Сикорского в Королевском авиационном обществе в Лондоне 15 ноября 1934 года". Sikorsky Aircraft. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 7 декабря 2015 года .
  2. ^ Кинг, Х. Ф. (1969). Вехи авиации (ред. Макгроу-Хилл). Нью-Йорк: Jane's All the World's Aircraft Publishing Company. стр. 80.
  3. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X , страницы 102-103 
  4. ^ ab Delear, Игорь Сикорский: Его три карьеры в авиации, Dodd, Mead & Co., 1969
  5. ↑ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X , стр. 103 
  6. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X , страницы 109-110 
  7. ^ Ганстон, Билл, Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров, 1980, Windward, Лондон, ISBN 0711200629 , стр. 86 
  8. ↑ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X , страницы 169-175 
  9. ↑ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN 039450223X , стр. 320 
  10. ^ Круддас, Колин, В небесах Хэмпшира, 2001, Tempus Publishing Limited, The Mill Brimscome Port. Страуд, Глостершир, GL5 2QG, ISBN 0 7524 2140 9 , стр. 26 
  11. ↑ Фейган, Дэйв. «Хэмбл». Архивировано 16 марта 2006 г. в Wayback Machine Aviation в Хэмпшире, Великобритания, с 1900 по 2000 гг . Получено: 5 июля 2009 г.
  12. ^ Swopes, Brian W. (30 марта 2019 г.). "30 марта 1934 года". Этот день в авиации . Получено 24 марта 2020 г.
  13. ^ "Clipper покоряет Тихий океан на Гавайях, прокладывая путь для пассажирской воздушной линии в Китай". Popular Mechanics . Т. 64, № 1. Июль 1935 г. С. 4–5.
  14. ^ ab Сикорский, Игорь (1952). История крылатого S. Нью-Йорк: Dodd, Mead & Company. С. 194–211.
  15. ↑ «Клиппер становится домом для флоридцев». Уилбур Дженнингс через AP Newsfeatures, Paducah Sun-Democrat , Падука, Кентукки, 30 апреля 1947 г.
  16. ^ "Sikorsky S-42". Pan Am Clipper Flying Boats . Получено 23 марта 2020 г.
  17. ^ "The Pan American Clippers". Aerofiles . Получено 23 марта 2020 г.
  18. ^ "Pan American Airways Clippers 1931–1946". The Flying Clippers . Получено 24 марта 2020 г. .
  19. ^ "At Home in a Clipper: The Afterlife of NC822M, the Brazilian Clipper". Исторический фонд Pan Am . Получено 23 марта 2020 г.
  20. ↑ Описание катастрофы рейса 218 авиакомпании Pan Am; 8 августа 1944 г. на сайте Aviation Safety Network . Получено 24 марта 2020 г.
  21. ^ ab Описание аварии 11 апреля 1936 года в Порт-оф-Спейн, Тринидад, на сайте Aviation Safety Network . Получено 24 марта 2020 года.
  22. ^ "Трое утонули, когда авиакомпания затонула в результате столкновения с судном". Healdsburg Tribune . United Press. 11 апреля 1936 г. Получено 24 марта 2020 г.
  23. ↑ Описание катастрофы 19 февраля 1939 года в гавани Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, на сайте Aviation Safety Network . Получено 24 марта 2020 года.
  24. ↑ Описание катастрофы рейса 203 авиакомпании Pan American World Airways; 3 октября 1941 г. на сайте Aviation Safety Network . Получено 24 марта 2020 г.
  25. ↑ Описание катастрофы 11 января 1938 года в Паго-Паго, Американское Самоа, на сайте Aviation Safety Network . Получено 24 марта 2020 года.
  26. ↑ Описание бомбардировки битвы за Гонконг; 8 декабря 1941 г. на сайте Aviation Safety Network . Получено 24 марта 2020 г.
  27. ↑ Описание случайного пожара 27 июля 1943 года в Манаусе, Бразилия, на сайте Aviation Safety Network . Получено 24 марта 2020 года.
  28. ^ Доннелли, Джеймс Э. "Крушение NC 15376" . webstart.com . Получено: 3 апреля 2010 г.
  29. ^ «Заявление о вероятной причине несчастного случая, произошедшего с самолетом компании Pan American Airways около Паго-Паго, Тутуила, Самоа, 11 января 1938 года». Министерство торговли Бюро воздушной торговли . Получено 14 декабря 2015 г.
  30. ^ "КЛИППЕР РАЗБИТСЯ, ВСЕ 7 ЛЕТЧИКОВ ПОГИБЛИ В МОРЕ ПОСЛЕ ПОЖАРА; Фрагменты большой летающей лодки найдены в Тихом океане в 14 милях от ее базы Паго-Паго" . The New York Times . 13 января 1938 г. Получено 12 декабря 2011 г.
  31. ^ "Заявление о вероятной причине аварии, произошедшей с самолетом компании Central Airlines, Incorporated в Питтсбурге, штат Пенсильвания, 16 ноября 1935 года". Civil Aeronautics Board. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Получено 14 декабря 2015 года .
  32. ^ Описание аварии NC15376 в Aviation Safety Network . Получено 24-6-2014.
  33. ^ Описание аварии NC16735 в Aviation Safety Network . Получено 24.06.2014.
  34. ^ Траутман, стр. 192
  35. ^ Описание аварии NC16736 в Aviation Safety Network . Получено 2011-12-12.
  36. ^ "Отчет о расследовании несчастного случая, 8 августа 1944 г., рейс 218 самолета Pan American S-42 NC 823M". Civil Aeronautics Board. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 14 декабря 2015 г.
  37. ^ Описание аварии NC823M на сайте Aviation Safety Network . Получено 5 сентября 2011 г.
  38. ↑ Грей, К. Г., ред. (1934). Все самолеты мира Джейн, 1934. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd., стр. 311c–312c.
  39. ^ МакКинни, Майкл. «История Sikorsky S-42 Clipper». The Flying Clippers . Получено 18 апреля 2019 г.
  40. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-42 .