stringtranslate.com

SOS

SOS
Звук сигнала SOS азбукой Морзе
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

SOS — это сигнал бедствия азбукой Морзе (   ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄  ), используемый на международном уровне и первоначально созданный для использования на море. В формальной записи SOS записывается с линией перечеркивания ( SOS ), чтобы указать, что эквиваленты азбуки Морзе для отдельных букв «SOS» передаются как непрерывная последовательность из трех точек/трех тире/трех точек без пробелов между буквами. буквы. [1] В международном коде Морзе три точки образуют букву «S», а три тире образуют букву «O», поэтому «S O S» стало распространенным способом запомнить порядок точек и тире. IWB, VZE, 3B и V7 образуют эквивалентные последовательности, но традиционно SOS легче всего запомнить.

SOS, когда она была впервые согласована Международной радиотелеграфной конвенцией в 1906 году, представляла собой просто отличительную последовательность кода Морзе и изначально не была аббревиатурой. Позже в популярном использовании оно стало ассоциироваться с мнемоническими фразами, такими как «Спасите наши души» и «Спасите наш корабль». [2] Более того, из-за громкого использования в чрезвычайных ситуациях фраза «SOS» стала широко использоваться для неофициального обозначения кризиса или необходимости действий.

Фраза «SOS» на дорожном знаке телефона службы экстренной помощи в Бельгии.

SOS возникла в правилах морской радиосвязи правительства Германии , принятых 1 апреля 1905 года. Она стала мировым стандартом, когда была включена в правила службы первой Международной радиотелеграфной конвенции, подписанной 3 ноября 1906 года и вступившей в силу 1 июля 1908 года. В современной терминологии SOS — это « процедурный сигнал » Морзе или «прознак » , [3] используемый в качестве знака начала сообщения для передач с просьбой о помощи, когда гибель людей или катастрофическая потеря имущества неизбежны. [4] Другие префиксы используются для обозначения механических поломок, запросов на медицинскую помощь и ретранслированного сигнала бедствия, первоначально отправленного другой станцией. SOS оставался сигналом бедствия для морской радиосвязи до 1999 года, когда его заменила Глобальная морская система помощи при бедствии и безопасности . [5]

SOS по-прежнему считается стандартным сигналом бедствия, который можно использовать с любым методом сигнализации. [6] Он использовался в качестве визуального сигнала бедствия, состоящего из трех коротких/трех длинных/трех коротких вспышек света, [7] например, от зеркала выживания . В некоторых случаях отдельные буквы «S O S» были написаны, например, выбиты в сугробе или вылеплены из бревен на пляже. То, что «S O S» читается как вверх ногами, так и вправо (как амбиграмма ) , является преимуществом для визуального распознавания.

SOS отправлен с фонарика

История

SOS была введена для экстренной морской радиосвязи с использованием азбуки Морзе .

Радио (первоначально известное как «беспроводная телеграфия») было разработано в конце 1890-х годов и быстро было признано важным средством морской связи. Раньше морские суда применяли различные стандартизированные визуальные и звуковые сигналы бедствия, используя такие вещи, как семафорные флаги, сигнальные ракеты, колокола и туманные горны. Однако первоначально сотрудничество в стандартизации радиосигналов бедствия было ограничено национальными различиями и соперничеством между конкурирующими радиокомпаниями.

В 1903 году итальянский представитель на Берлинской предварительной конференции по беспроводной телеграфии капитан Квинтино Бономо обсуждал необходимость общих рабочих процедур, включая предложение о том, что «корабли, терпящие бедствие... должны посылать сигнал SSS DDD с интервалом в несколько минут». ". [8] Однако процедурные вопросы выходили за рамки этой конференции, поэтому в то время стандартный сигнал не был принят, хотя в статье IV Заключительного протокола конференции говорилось, что «беспроводные телеграфные станции должны, если это практически невозможно, отдавать приоритет вызовам для помощь, полученная с кораблей в море». [9]

Без международных правил отдельные организации были вынуждены развивать свою практику. 7 января 1904 года Международная морская коммуникационная компания Маркони издала «Циркуляр 57», в котором указывалось, что для объектов компании по всему миру, начиная с 1 февраля 1904 года, «вызов, который должен быть сделан судами, терпящими бедствие или каким-либо образом требующими помощи, должен быть CQD ». [10] Альтернативное предложение, выдвинутое в 1906 году ВМС США, предлагало принять сигналы флага Международного свода сигналов для использования в радиосвязи, включая NC, что означает «В беде; нужна немедленная помощь». [11]

Германия была первой страной , принявшей сигнал бедствия SOS , который она назвала сигналом Notzeichen , как одну из трех последовательностей кода Морзе, включенных в национальные правила радиосвязи, которые вступили в силу 1 апреля 1905 года . Международная радиотелеграфная конвенция собралась в Берлине, в результате чего было подписано соглашение, подписанное 3 ноября 1906 года и вступившее в силу 1 июля 1908 года. Конвенция приняла обширный сборник правил службы, включая статью XVI, которая гласила: «Суда, терпящие бедствие, должны использовать следующий сигнал: :   ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄  повторяется через короткие промежутки времени». [14]

Лайнер Cunard RMS  Славония сфотографировал день крушения 10 июня 1909 года; это самый ранний корабль, передавший сигнал бедствия SOS .

Как в немецком законе от 1 апреля 1905 года, так и в международных правилах 1906 года сигнал бедствия определяется как непрерывная последовательность кода Морзе из трех точек / трех тире / трех точек без упоминания каких-либо буквенных эквивалентов. Однако существовало соглашение в международном языке Морзе , согласно которому три точки составляют букву «S», а три тире — букву «O», и вскоре стало обычным неофициально называть сигнал бедствия «S O S» с 12 января 1907 г. World заявляет, что «суда, терпящие бедствие, используют специальный сигнал SOS, повторяющийся через короткие промежутки времени». [15] (В американском коде Морзе , который использовался многими прибрежными судами в Соединенных Штатах в первой половине двадцатого века, три тире обозначали цифру «5», поэтому в некоторых случаях сигнал бедствия неофициально назывался как «S 5 S».) [16]

Первыми кораблями, которые, как сообщалось, передали сигнал бедствия SOS , были океанский лайнер Cunard RMS  Славония 10 июня 1909 года во время плавания по Азорским островам [17] [18] и пароход SS  Arapahoe 11 августа 1909 года у побережья Северной Каролины . . [19] [20] Сигнал Арапахо был принят станцией United Wireless Telegraph Company в Хаттерасе, Северная Каролина , и отправлен в офисы пароходной компании. [21] Однако среди операторов Маркони возникло некоторое сопротивление принятию нового сигнала, и уже во время затопления RMS Titanic в апреле 1912 года операторы корабля Маркони смешали вызовы  бедствия CQD и SOS . В интересах последовательности и безопасности на море использование CQD, похоже, впоследствии прекратилось.

Более поздние события

После введения SOS последовали дополнительные сигналы предупреждения и бедствия. 20 января 1914 года Лондонская международная конвенция по охране человеческой жизни на море приняла в качестве «сигнала безопасности» последовательность кода Морзе «ТТТ»   ▄▄▄    ▄▄▄    ▄▄▄  (три буквы «Т» (   ▄▄▄  )) — обычно располагаются в виде трех букв, чтобы не путать их с тремя тире буквы О (   ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄  ) — и используются для сообщений судам, «связанных с безопасностью мореплавания и носящих срочный характер» [ 22] , но за исключением чрезвычайной ситуации.

Голосовой код «Первомайский день»

С развитием аудиорадиопередатчиков возникла необходимость в произнесении фразы бедствия, и « Mayday » (от французского m'aider «помогите мне») была принята Международной радиоконвенцией 1927 года как разговорный эквивалент SOS. [23] Для «TTT» эквивалентным звуковым сигналом является « Sécurité » (от французского sécurité «безопасность») для навигационной безопасности, а « Pan-pan » (от французского panne «поломка»; азбука Морзе «XXX») сигнализирует о срочном вызове. но не сразу опасная ситуация. [24] Французский язык был международным языком в то время, когда они были официально оформлены.

Суффикс-коды Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны использовались дополнительные коды для включения непосредственной информации об атаках вражеских судов, особенно в битве за Атлантику . Сигнал «ССС» сигнализировал об атаке подводных лодок, «РРР» предупреждал об атаке надводного рейдера, «QQQ» предупреждал о неизвестном рейдере (обычно вспомогательном крейсере ), а «ААА» обозначал атаку авиации. Обычно их отправляли вместе с сигналом бедствия SOS. Все эти коды позже перешли от трех повторений буквы к четырем повторам, например, «RRRR».

Ни один из этих сигналов не использовался сам по себе. Отправка SOS, а также сигнала срочности («XXX» в CW и «PAN-PAN» в голосе) [25] и сигнала безопасности («TTT» в CW и «SECURITE» в голосе) [26] использовались аналогичные процедуры. для эффективности. Они всегда соблюдались правильно. Ниже приведен гипотетический пример сигнала SOS; части в скобках служат только пояснением.

SOS SOS SOS ( следует срочный сигнал бедствия )

DE ( от ) GBTT GBTT GBTT (GBTT идентифицирует радиорубку Queen Elizabeth 2 , повторяется 3 раза )
( Корабль ) QUEEN ELIZABETH 2 PSN (позиция) 49 06 30 N ( северная широта ) 04 30 20 W ( западная долгота )
( Наш корабль ) ГОРИТ ( и экипаж ) ПОКИДЫВАЕТ КОРАБЛЬ

AR ( Конец сообщения ) K ( ответить кому угодно )

Звуковые тональные сигналы и автоматические сигналы тревоги

Судам и береговым станциям обычно требуется время тишины два раза в час для прослушивания приоритетных сигналов в течение 3 минут в разное время на частотах 500 кГц и 2182 кГц .

Корабельные часы для радиорубки
Корабельные часы для радиорубки с красными полосами длиной 4 секунды и белыми промежутками в 1 секунду по окружности, чтобы сигнал тревоги CW можно было подавать вручную. Красные и зеленые клинья обозначают обязательные трехминутные периоды молчания для приема слабых сигналов бедствия.

Поскольку на многих торговых судах был только один или два радиста, никто не мог услышать сигнал бедствия, когда оба оператора были не при исполнении служебных обязанностей. В конце концов, было изобретено оборудование для вызова операторов путем подачи сигнала тревоги в кабине оператора и на мостике, а единственному переключателю, способному отключить сигнализацию, было разрешено находиться только в комнате беспроводного телеграфа. [27] Сигнал тревоги был подан оператором на терпящем бедствие судне, передав радиотелеграфный сигнал тревоги (автотревоги) — двенадцать сверхдлинных тире, каждое по четыре секунды с интервалом в одну секунду между ними, и передаваемый в формате А2. (модулированный CW). [28] Сигнал тревоги обычно передавался с помощью механической или электронной схемы синхронизации, чтобы гарантировать его точность. Однако корабельные часы для радиорубки обычно имели маркировку на циферблате, помогающую операторам отправлять сигнал вручную. Правила автоматической сигнализации были определены в международных морских правилах безопасности человеческой жизни на море (СОЛАС) 1927 года, а также в статье 19, § 21, Общих правил, приложенных к Международной радиотелеграфной конвенции 1927 года.5 5. [27]

Приемники автоматической сигнализации были спроектированы так, чтобы активироваться при получении четырех таких рывков. Как только будут обнаружены четыре действительных тире, активируется автоматический сигнал тревоги. Тогда оператор терпящего бедствие корабля откладывал отправку самого сообщения SOS, чтобы дать радистам, находящимся вне вахты, время добраться до своей радиорубки.

Радиотелефонным эквивалентом радиотелеграфного сигнала тревоги является радиотелефонный сигнал тревоги, представляющий собой передачу чередующихся тонов частотой 2200 Гц и 1300 Гц, длительность каждого тона составляет 250 мс . Автоматические системы сигнализации на борту судов должны активироваться, когда такой сигнал получен и принимающее судно находится в пределах 500 морских миль (930 км) от местоположения передающего судна, или если место бедствия находится в полярных районах (широта более 70° северной широты или 70° широты). ° ю.ш.). Сигнализация также должна активироваться, когда получен вызов, и расстояние между терпящим бедствие судном и принимающим судном не может быть определено. [29]

Исторические вызовы SOS

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ВМС США, Бюро военно-морского персонала, Radioman 3 и 2, NAVPERS 10228-B, Вашингтон, округ Колумбия: USGPO, 1957, стр. 135, 177, 402.
  2. ^ «SO S», Журнал Sailors' Magazine и Seaman's Friend , октябрь 1915 г., стр. 158.
  3. ^ Вейк, Мартин (2012). Стандартный словарь коммуникаций (3-е изд.). Springer Science & Business Media. п. 760. ИСБН 9781461304296.
  4. ^ Для экстренных передач SOS заменяет CT = KA =   ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄  , что является маркером начала обычных сообщений.
  5. ^ «Прекращение предоставления услуг кода Морзе в радиотелеграфном диапазоне СВ» (PDF) . ГМССБ . Разрешение ГМССБ. 10 февраля 1993 г. COM/Circ.115. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июня 2020 г. Проверено 18 августа 2019 г.
  6. ^ Береговая охрана США, Объединенные международные правила и правила внутреннего судоходства США, Приложение IV, дата обращения 24 октября 2018 г.
  7. ^ «Как подать сигнал SOS с помощью фонарика [Полное руководство]» . Люменский орган . 15 апреля 2021 г. Проверено 7 июля 2021 г.
  8. ^ "Конференция по беспроводному телеграфу". Электрик : 214. 27 ноября 1903 г.
  9. ^ Хауэт, Линвуд С. (1963). «Приложение B: Заключительный протокол, статья IV». История электроники связи в США . Первая международная радиотелеграфная конференция, Берлин, 1903 г. с. 547.
  10. ^ Тернбулл, GE (1913). «Сигнализация бедствия». Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . стр. 318–322.
  11. ^ Робисон, СС (1906). «Коды». Руководство по беспроводной телеграфии для морских электриков (1-е изд.). п. 112.
  12. ^ "Regelung der Funkentelegraphie im Deutschen Reich" . Elektrotechnische Zeitschrift : 413–414. 27 апреля 1905 г.
    Три международные последовательности Морзе были:
    Ruhezeichen («прекратить отправку»)   ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄  , OO ;
    Notzeichen («бедствие»)   ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄  , SOS ; и
    suchzeichen («вызов»)   ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄  , SOE .
  13. ^ «Немецкие правила контроля искровой телеграфии» . Электрик : 94–95. 5 мая 1905 г.
  14. ^ Положение о службе XVI (Отчет). Международная конвенция по беспроводной телеграфии 1906 года. Типография правительства США. п. 38.
  15. ^ "Международная радиотелеграфная конвенция". Электрический мир . 12 января 1907 г., стр. 83–84.
  16. ^ «S 5 S конкурирует с CQ D за награды в области беспроводной связи» . Популярная механика . Февраль 1910 г. с. 156.
  17. ^ «Выдающиеся достижения беспроводной связи» (PDF) . Современная электрика . Сентябрь 1910 г. с. 315.
  18. ↑ Эдвардс, Джон (9 июня 2020 г.). «Славония посылает SOS». Журнал Oceanliners – через Oceanlinersmagazine.com.
  19. ^ Баарслаг, Карл (1935). SOS спешит на помощь . стр. 10–12.
  20. ^ "Сигнал бедствия SOS впервые был услышан в Хаттерасе, 1909 год" . ncdcr.gov (блог). 11 августа 2015 г.
  21. ^ «Уведомления». Тихоокеанский коммерческий рекламодатель . 27 августа 1909 года . Проверено 20 августа 2019 г.
  22. ^ «Правила: Статья II: Сигнал безопасности», Международная конференция по безопасности человеческой жизни на море , Правительственная типография, Вашингтон, округ Колумбия, 1914, стр. 37.
  23. ^ «Звонок бедствия». Международная радиотелеграфная конвенция. Вашингтон, округ Колумбия. 1927. с. 51 – через Hathitrust.org.
  24. ^ «Срочный сигнал». Международная радиотелеграфная конвенция. Вашингтон, округ Колумбия. 1927. с. 54 – через Hathitrust.org.
  25. ^ «1421. Формат срочной передачи морской информации», Руководство по связи береговой охраны США (CG-233), издание 1959 года, стр. 14-3.
  26. ^ «1422. Формат передачи морской информации о безопасности», Руководство по связи береговой охраны США (CG-233), издание 1959 года, стр. 14-4.
  27. ^ ab «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море» (PDF) . Библиотека Конгресса . 31 мая 1929 года.
  28. ^ Джеффри Герман (1994). «Отчеты НМО - Процедуры 500 кг». RadioMarine.org .
  29. ^ «Рекомендация ITU-R M.493 Цифровая система избирательного вызова для использования в морской подвижной службе» . itu.int . Международный союз электросвязи.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки