stringtranslate.com

Железнодорожная линия Утлиберг

Железнодорожная линия Утлиберг ( нем . Uetlibergbahn ) — пассажирская железнодорожная линия , которая проходит от центрального вокзала швейцарского города Цюрих ( Zürich HB SZU ) через западную окраину города до вершины Утлиберга . Маршрут служит линией S10 городской железной дороги Цюриха , на которой применяются стандартные зональные тарифы Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). [1]

Линия была открыта в 1875 году и электрифицирована в 1923 году. В 1990 году она была продлена до нынешней конечной остановки в Цюрихе HB SZU, под Цюрихским центральным вокзалом . Сегодня он принадлежит Sihltal Zürich Uetliberg Bahn , компании, которая также владеет линией Sihltal и предоставляет другие транспортные услуги. [2]

Линия имеет максимальный уклон 7,9% [3] и является самой крутой железной дорогой стандартной колеи в Европе. [4] Он осуществляет как развлекательные, так и местные пригородные перевозки. [5]

История

Линия Утлиберг была построена компанией Uetlibergbahn-Gesellschaft , которая открыла свою линию от станции Зельнау в Цюрихе до вершины горы Утлиберг в 1875 году. В 1892 году линия Зильталь была открыта другой компанией, идущей от станции Зельнау на линии Утлиберг до Зильвальда. . [2]

В 1920 году компания Uetlibergbahn-Gesellschaft обанкротилась и была ликвидирована. Два года спустя линия перешла в собственность Bahngesellschaft Zürich-Uetliberg (BZUe), а еще через год она была электрифицирована. Первоначальный электрический подвижной состав имел многие атрибуты современных трамвайных вагонов и был спроектирован так, чтобы его можно было перекалибровать до метровой колеи , поскольку существовал (так и не реализованный) план по интеграции линии с трамвайной сетью Цюриха . [2] [6]

В 1932 году руководство линии Sihltal взяло на себя управление линией Uetliberg, но две компании продолжали существовать до 1973 года, когда они были объединены в Sihltal Zürich Uetliberg Bahn . [2] [7]

В 1990 году эти две линии были продлены от их предыдущей совместной конечной остановки в Зельнау до конечной остановки в Цюрихе HB . Это расширение включало строительство нового железнодорожного туннеля от Зельнау до Цюриха HB и новой промежуточной станции метро рядом с бывшей конечной станцией. Подземная платформа и пути, используемые в Цюрихе HB, уже существовали и были построены до 1973 года для схемы метро , ​​которая в конечном итоге была отвергнута избирателями. После открытия нового расширения бывшая конечная остановка в Зельнау была реконструирована, и сейчас мало что видно. [7] [8]

До 2008 года поезд оригинального подвижного состава линии 1923 года хранился в СЗУ как поезд-музей. Однако увеличение частоты поездов в том году означало, что возможности использования парка значительно сократились, а вместимость депо стала высокой. Поезд, состоящий из автомобиля 2 и прицепа C41, с тех пор был передан в аренду Швейцарскому музею транспорта в Люцерне . [6] [9]

Проект по переводу линии постоянного тока 1200 В в переменный ток 15 кВ завершен в августе 2022 года. [10]

  • Паровая тяга на линии в 1910 году
    Паровая тяга на линии в 1910 году
  • Автомобили 2 и C41 в Утлиберге в 2008 году.
    Автомобили 2 и C41 в Утлиберге в 2008 году.

Операция (S10)

Сеть городской железной дороги Цюриха по состоянию на декабрь 2018 г. [13]

Маршрут

Линия Uetliberg имеет общую конечную станцию ​​с линией Sihltal , используя специальную подземную островную платформу (пути 21 и 22) на станции Zürich Hauptbahnhof . Железнодорожного сообщения с остальной частью станции нет, но платформу обслуживает тот же комплекс пешеходных переходов и подземных торговых центров, которые связывают другие платформы станции. [1]

От Центрального вокзала до станции Цюрих-Гисхюбель две линии имеют общую двухпутную линию, первоначально проходящую в туннеле, частично проходящую вдоль и под рекой Зиль . Нынешняя станция Зельнау расположена на этом участке туннеля под рекой. [1]

Хотя две линии расходятся на станции Гиссхюбель и там находится депо для поездов Утлиберг, поезда линии Утлиберг не останавливаются. Сразу за Гиссхюбелем линия обслуживает станцию ​​Цюрих-Бинц . Затем линия начинает длинный, крутой, но относительно прямой подъем через пригород Цюриха, обслуживая станции Цюрих Фризенберг , Цюрих Швайгхоф и Цюрих Тримли . Этот участок линии однопутный, с двухпутным участком между Бинцем и Фризенбергом. [1]

Станция Триемли находится рядом с больницей Тримли , одной из главных больниц Цюриха, и является конечной станцией для некоторых поездов на линии. Раньше на станции было два пути и две платформы. [1] Из-за требований доступности островная платформа и второй путь были демонтированы в 2018 году. [14]

За Триемли линия входит в более лесистую и холмистую местность и ведет по широкому U-образному маршруту к вершине Утлиберга, которая находится в 5,9 км (3,7 мили) от Тримли по железной дороге, но всего в 1,5 км (0,93 мили) от Триемли. прямая линия. Этот участок линии обслуживает станции Уитикон-Вальдегг и Рингликон и является однопутным, с двухпутными участками между Триемли и Уитикон-Вальдегг, а также в Рингликоне. [1]

Станция Утлиберг находится примерно в 650 м (2130 футов) от вершины Утлиберга и на 56 м (184 фута) ниже ее . На станции есть два конечных пути и солидное здание вокзала с рестораном. [1]

Услуги

Пассажирские перевозки на линии теперь являются частью городской железной дороги Цюриха под брендом S10 . К линии применяются стандартные зональные тарифы Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). В рабочие дни поезда ходят каждые 30 минут от Центрального вокзала до Утлиберга, а между Центральным вокзалом и Тримли курсируют более частые рейсы. По субботам, воскресеньям и праздничным дням поезда курсируют по всей длине линии каждые 20 минут. Поездка по всей длине линии занимает 20 минут. [5] [15]

Инфраструктура

Будьте 556 524 на Uetlibergbahn в снегу. Видны смещенная ВЛ и пантограф.

Линия Утлиберг построена по стандартной колеи и использует воздушные линии для электрификации. И она, и линия Зильталь , с которой она делит полосу отвода между Zürich HB SZU и Zürich Giesshübel , электрифицированы напряжением 15 кВ переменного тока . [10]

До августа 2022 года на линии Утлиберг использовалось напряжение 1200 В постоянного тока . Чтобы обе линии могли работать на общем участке, на линии Утлиберг использовалась воздушная линия, смещенная от центра пути, а ее вагоны были оснащены специально разработанными токоприемниками для сбора данных с нее. [16]

Подвижной состав

Брендинг линии играет на ее градиенте.

Для системы электрификации постоянного тока железной дороги Утлиберг требуется собственный парк поездов постоянного тока. Примерно до 2014 года большинство поездов эксплуатировалось тремя вагонокомплектами, в том числе двумя моторными вагонами Бе 4/4 серии 521–528 и низкопольным промежуточным прицепом. Два старых вагона Be 8/8, 31 и 32, без доступа к нижнему полу, использовались для коротких выработок с задним ходом на станции Тримли. [17]

В 2010 году у Stadler Rail было заказано шесть новых моторвагонных поездов , оборудованных для работы с двойным напряжением, чтобы они могли работать как на линиях Утлиберг, так и на линиях Зильталь. К августу 2013 года первая из этих единиц прошла испытания на Uetlibergbahn, а к маю 2014 года они уже обслуживали многие услуги линии. Новые поезда представляют собой трехсекционные сочлененные низкопольные поезда и относятся к категории Бе 510 . [17] [18] В 2016 году поезда до Утлиберга работали на двух Be 510, комплекты Be 8/8 были списаны в феврале 2016 года, а комплекты Be 4/4 521–528 были выведены из эксплуатации в апреле 2022 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefg Eisenbahnatlas Schweiz . Верлаг Швеерс + Волл ГмбХ. 2012. с. 65. ИСБН 978-3-89494-130-7.
  2. ^ abcd "Geschichte der Uetlibergbahn" [История Uetlibergbahn] (PDF) (на немецком языке). СЗУ. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2012 года . Проверено 5 сентября 2011 г.
  3. ^ "79-Promille-Rampe" (на немецком языке) . Проверено 24 августа 2017 г.
  4. ^ "Bahn S4/S10 - Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU" (на немецком языке) . Проверено 24 августа 2017 г.
  5. ^ ab «Партнеры внутри ZVV». ЗВВ. Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года . Проверено 1 сентября 2011 г.
  6. ^ Аб Моглестью, Эндрю (октябрь 2008 г.). «Прощай, Уетлибергский трамвай» . Проверено 22 марта 2013 г.
  7. ^ ab "Geschichte" [История] (на немецком языке). СЗУ . Проверено 2 сентября 2011 г.
  8. ^ Моглестью, Эндрю (декабрь 2005 г.). «Цюрих: Город и его трамваи» . Проверено 10 августа 2011 г.
  9. ^ "Das Nostalgische Uetliberg-Tram zieht im Sommer nach Luzern" [Ностальгический трамвай Uetliberg движется летом в Люцерн] (на немецком языке). bahnOnline.ch. Июнь 2009 года . Проверено 26 марта 2013 г.
  10. ^ ab "Neue Uetlibergbahn S10 planmässig в ​​Betrieb genommen [actualisiert]" . Bahnonline.ch (на немецком языке). 5 сентября 2022 г. Проверено 13 ноября 2022 г.
  11. ^ "S-Bahnen, Busse und Schiffe" (PDF) (на немецком языке). Цюрхер Веркерсвербунд. 12 декабря 2021 г. Проверено 25 ноября 2022 г.
  12. ^ "Zürcher S-Bahn S24" (PDF) (на немецком языке). Цюрхер Веркерсвербунд. 15 сентября 2023 г. Проверено 13 января 2024 г.
  13. ^ "S-Bahnen, Busse und Schiffe" (PDF) . zvv.ch .
  14. ^ Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG. «Die SZU baut: Erneuerung Bahnhof Zürich Triemli» (PDF) . Проверено 2 июля 2022 г.
  15. ^ «Винтертур – Баума – РютиЖ» (PDF) . Bundesamt für Verkehr . Проверено 21 марта 2013 г.
  16. ^ «Bahn S4/S10» [Железная дорога S4/S10] (на немецком языке). СЗУ . Проверено 1 сентября 2011 г.
  17. ^ ab «Местная железная дорога Цюриха заказывает агрегаты с двойным напряжением» . Железнодорожный вестник . 30 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2016 г. Проверено 1 октября 2010 г.
  18. ^ "Сводка новостей" . Сегодняшние железные дороги Европы . Издательство «Платформа 5», октябрь 2013 г., с. 55.

Внешние ссылки