BMW M54 — это безнаддувный рядный 6- цилиндровый бензиновый двигатель DOHC , выпускавшийся с 2000 по 2006 год. Он был выпущен на E53 X5 [1] и является заменой двигателя M52 . S54 — эквивалентный высокопроизводительный двигатель, используемый в E46 M3 , купе /родстере Z3 M и E85 /E86 Z4 M. Двигатель BMW M56 SULEV (продается в нескольких штатах США) создан на базе M54.
Производство M54 было прекращено после появления двигателя BMW N52 в 2004 году. С 2001 по 2003 год M54 был включен в список 10 лучших двигателей Ward .
По сравнению с окончательными версиями своего предшественника M52 (названного «M52TU»), M54 имеет невозвратную топливную систему, полностью электронную дроссельную заслонку (без механического дублирования), [1] [2] управление двигателем Siemens MS 43 , [ 3] и переработанный впускной коллектор . [4] Объем самого большого варианта увеличился с 2,8 л до 3,0 л (2979 куб.см) за счет увеличения хода поршня до 89,6 мм (3,53 дюйма) .
Как и M52TU, в M54 используется алюминиевый блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров с чугунными гильзами цилиндров . На обоих распределительных валах установлена система изменения фаз газораспределения [5] (так называемая « двойная система VANOS »), используется впускной коллектор двойной длины (называемый «DISA»), а термостат управляется электроникой. Красная линия остается на уровне 6500 об/мин.
Версия M54 с «техническим обновлением» (ТУ) не производилась, поэтому характеристики двигателя оставались неизменными на протяжении всего семилетнего производства.
Двигатель M54B22 объемом 2171 куб.см (132,5 куб.дюйма) развивает мощность 125 кВт (168 л.с.) при 6100 об/мин и 210 Нм (155 фунт-фут) при 3500 об/мин. [6] Диаметр цилиндра составляет 80 мм (3,1 дюйма), ход поршня — 72 мм (2,8 дюйма), степень сжатия — 10,8:1.
Двигатель M54B25 с объемом двигателя 2494 куб.см (152,2 куб.дюйма) выдает 141 кВт (189 л.с.) при 6000 об/мин и 245 Нм (181 фунт-фут) при 3500 об/мин. [6] Диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня — 75 мм (3,0 дюйма), степень сжатия — 10,5:1.
Двигатель M54B30 с объемом двигателя 2979 куб.см (181,8 куб.дюйма) является самым большим вариантом M54 и производит 170 кВт (228 л.с.) при 5900 об/мин и 300 Нм (221 фунт-фут) при 3500 об/мин. [6] Диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня — 89,6 мм (3,5 дюйма), степень сжатия — 10,2:1. [7]
В Соединенных Штатах и Канаде версия M54B30 «ZHP» использовала другие распределительные валы и перепрограммировала систему управления двигателем, чтобы развивать мощность 175 кВт (235 л.с.) при 5900 об / мин и 301 Нм (222 фунт-фут) при 3500 об / мин и иметь чуть выше красной линии — 6800 об/мин (хотя у канадских машин по-прежнему на тахометре отображается ограничитель на 6500 об/мин). [8] [9]
M54B30 входил в список 10 лучших двигателей Ward в 2001–2003 годах. [10]
S54 позиционировался как высокопроизводительный эквивалент M54, однако на самом деле он является скорее развитием BMW S50 и имеет мало общих деталей с M54. [11] Блок двигателя S50 изготовлен из чугуна, в отличие от алюминиевого блока двигателя, используемого на M54. [12] Красная линия составляет 8000 об/мин.
По сравнению с S50 особенности S54: [11] [13] [14]
Прямого преемника S54 нет, поскольку следующее поколение M3 E90/E92/E93 оснащалось двигателем V8 BMW S65 .
В 2014 году двигатель S65 был заменен рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом под названием BMW S55 . Возвращаясь к конфигурации I6, некоторые считают ее духовным преемником S54. Этот двигатель впервые использовался в BMW M3 F80 и BMW M4 F82, а затем в BMW M2 Competition F87 .
Изменения в выходной мощности и крутящем моменте часто связаны с национальными нормами выбросов или ограничениями по пространству шасси, влияющими на компоновку системы впуска/выпуска.
Модернизированная версия двигателя S54 использовалась в E46 M3 CSL . Этот двигатель получил обозначение S54B32HP, и изменения включают в себя переработанный впускной коллектор из углеродного волокна , переработанные распределительные валы, датчик MAP (вместо датчика MAF, используемого в обычном S54), [3] облегченный выпускной коллектор с более прямым воздушным каналом (который позже стало стандартным на штатном S54) и выпрямленный впускной коллектор. [18]
