Douglas SBD Dauntless — американский военно-морской самолет-разведчик и пикирующий бомбардировщик времен Второй мировой войны , производившийся компанией Douglas Aircraft с 1940 по 1944 год. SBD («Бомбардировщик-разведчик Дуглас») был основным палубным разведчиком/пикировщиком ВМС США. бомбардировщик с середины 1940 по середину 1944 года. SBD также использовался Корпусом морской пехоты США как с наземных авиабаз , так и с авианосцев . SBD лучше всего запомнился как бомбардировщик, нанесший смертельные удары японским авианосцам в битве за Мидуэй в июне 1942 года . [1] В этот период этот тип получил прозвище «Медленный, но смертоносный» (от инициалов SBD). с редко используемым сопутствующим прозвищем «Яростный Д.».
За время боевой службы СБД показал себя отличным морским самолетом-разведчиком и пикирующим бомбардировщиком. Он обладал большой дальностью полета, хорошими характеристиками управляемости, маневренностью, мощной бомбовой нагрузкой, отличными характеристиками пикирования благодаря перфорированным тормозам пикирования , хорошим защитным вооружением и прочностью. Один наземный вариант SBD – без тормозного крюка – был специально создан для ВВС США под названием A-24 Banshee .
Проектные работы над Northrop BT-1 начались в 1935 году. В 1937 году корпорация Northrop перешла во владение Дугласа, и активные проекты Northrop продолжились под управлением Douglas Aircraft Corporation. [2] Northrop BT-2 был разработан на основе модификации BT-1, заказанной в ноябре 1937 года, и лег в основу SBD, который впервые поступил на вооружение в середине 1939 года. Эд Хайнеманн возглавил команду конструкторов, которые рассматривали возможность разработки двигателя Wright Cyclone мощностью 1000 л.с. (750 кВт) . Самолет был разработан на заводе в Дугласе в Эль-Сегундо, Калифорния, и на этом заводе вместе с заводом компании в Оклахома-Сити были построены почти все произведенные SBD. [1] Годом ранее и ВМС США, и Корпус морской пехоты разместили заказы на новый пикирующий бомбардировщик, получивший обозначение SBD-1 и SBD-2 (последний имел увеличенный запас топлива и другое вооружение). SBD-1 поступил в Корпус морской пехоты в конце 1940 года, а SBD-2 - в ВМФ в начале 1941 года, заменив эскадрильи SBU Corsair и Curtiss SBC Helldiver на американских авианосцах. В БТ-1 были встроены характерные перфорированные разделенные закрылки или «тормоза пикирования», чтобы исключить тряску хвостом во время маневров пикирования. [3] Что необычно для самолетов-носителей, в конструкции не были выбраны складные крылья, вместо этого был сделан выбор в пользу прочности конструкции. [4]
Следующей версией стал СБД-3 , производство которого началось в начале 1941 года. Он имел усиленное бронирование , самоуплотняющиеся топливные баки и четыре пулемета . SBD -4 имел электрическую систему с напряжением 12 В (вместо 6 В), некоторые из них были переоборудованы в самолеты-разведчики SBD-4P .
Следующая (и наиболее выпускаемая) версия, SBD-5 , производилась в основном на заводе Douglas в Талсе, Оклахома . Эта версия оснащалась двигателем мощностью 1200 л.с. (890 кВт) и увеличенным боекомплектом. Их было построено более 2400 штук. Некоторые из них были отправлены в Королевский флот для оценки. В дополнение к американской службе, SBD участвовал в боях против японской армии и флота в составе 25-й эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии , но вскоре RNZAF заменил их более крупными, быстрыми, тяжелыми и наземными самолетами Vought F4U Corsair . [ нужна цитата ]
Некоторые SBD также использовались ВВС Свободной Франции против немецких Heer и Люфтваффе . SBD также были проданы в Мексику. [ нужна цитата ]
Окончательная версия, SBD-6 , имела больше улучшений, [ нужны разъяснения ] , но ее производство закончилось летом 1944 года.
В ВВС США была своя версия SBD, получившая название A-24 Banshee. У него отсутствовал хвостовой крюк , используемый для посадки авианосца, а цельное хвостовое колесо заменила пневматическая шина. Впервые приписанные к 27-й бомбардировочной группе (легкой) в Хантер-Филд , штат Джорджия, А-24 участвовали в маневрах в Луизиане в сентябре 1941 года. Было три версии Banshee (А-24, А-24А и А-24В), пилотируемые армия в очень незначительной степени на ранних этапах войны. [5] USAAF использовало 948 из 5937 построенных Dauntlesses.
,_4_June_1942_(NH_100740).jpg/1280px-Douglas_SBD-3_Dauntless_of_VB-6_after_landing_aboard_USS_Yorktown_(CV-5),_4_June_1942_(NH_100740).jpg)
SBD ВМС США и Корпуса морской пехоты впервые приняли участие в боевых действиях в Перл-Харборе , когда большая часть SBD Корпуса морской пехоты 232-й бомбардировочной эскадрильи морской пехоты (VMSB-232) была уничтожена на земле на поле Ewa Mooring Mast Field . Большинство SBD ВМС США вылетали со своих авианосцев , которые не действовали в тесном взаимодействии с остальным флотом. Большинство SBD ВМФ в Перл-Харборе, как и их коллеги из Корпуса морской пехоты, были уничтожены на земле. [6] 10 декабря 1941 года SBD с авианосца «Энтерпрайз» потопили японскую подводную лодку I-70 . [7] В феврале-марте 1942 года SBD с авианосцев USS Lexington , USS Yorktown и USS Enterprise принимали участие в различных рейдах на японские объекты на островах Гилберта , Маршалловых островах , Новой Гвинее , Рабауле , острове Уэйк и Маркусе. Остров .
Первое крупное использование SBD в бою произошло в битве в Коралловом море, где SBD и TBD Devastators потопили японский легкий авианосец (CVL) Сёхо и повредили авианосец японского флота Сёкаку . SBD также использовались для противоторпедного боевого воздушного патрулирования (CAP), и они одержали несколько побед над японскими самолетами, пытавшимися атаковать Лексингтон и Йорктаун . [8] Их относительно тяжелое артиллерийское вооружение, состоящее из двух направленных вперед пулеметов M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и одного или двух задних пулеметов AN/M2 калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) с гибкой установкой, было эффективно против легких строили японские истребители, и многие пилоты и артиллеристы агрессивно относились к атаковавшим их истребителям. Пилот SBD Стэнли «Швед» Вейтаса был атакован тремя истребителями A6M2 Zero ; двух из них он сбил, а третьему лобовым проходом отрезал законцовкой крыла . [9] [Н 1]
Самый важный вклад SBD в американские военные усилия был внесен во время битвы за Мидуэй в начале июня 1942 года. Четыре эскадрильи пикирующих бомбардировщиков ВМС SBD атаковали и потопили или смертельно повредили все четыре присутствовавших авианосца японского флота, выведя из строя три из них всего за несколько минут. шесть минут ( Акаги , Кага , Сорю ) и позже в тот же день Хирю . Они также поймали два отстающих тяжелых крейсера из четырех бомбардировочной группы Мидуэй, серьезно повредив их, а Микума в конечном итоге затонул.
В битве за Мидуэй SBD морской пехоты были не столь эффективны. Одна эскадрилья, VMSB-241, летевшая с атолла Мидуэй , не была обучена методам бомбометания с пикирования на своих новых «Даунтлессах» (только частично переоборудованных из SB2U Vindicator ). [10] Его пилоты прибегли к более медленному, но более простому планирующему планирующему бомбометанию . Это привело к тому, что многие SBD были сбиты во время планирования, хотя один выживший в результате этих атак сейчас выставлен в Национальном музее военно-морской авиации и является последним уцелевшим самолетом, участвовавшим в бою. Авианосные эскадрильи были эффективны, особенно когда их сопровождали Grumman F4F Wildcats . [11] Успех бомбардировок с пикирования обусловлен одним важным обстоятельством:
В отличие от американских эскадрилий, которые атаковали незадолго до этого по одной, позволяя обороняющимся японским истребителям «Зеро» сконцентрироваться на каждой эскадрилье, чтобы сбить их или отогнать от авианосцев, три эскадрильи общей численностью 47 SBD (VS-6, VB-6 и VB -3), одна эскадрилья из 12 самолетов-торпедоносцев ТБД (ВТ-3) и шесть истребителей F4F (из VF-3) прибыли одновременно, причем две эскадрильи СБД (ВС-6 и ВБ-6) прибыли из разных направлении от других эскадрилий. Без центрального управления истребителями примерно 40 Зеро сосредоточились на TBD, при этом некоторые сражались с F4F, прикрывавшими TBD, оставляя SBD беспрепятственными для подхода и атаки со стороны истребителей (хотя большинство TBD были сбиты). [12]
SBD сыграли важную роль в кампании на Гуадалканале , действуя как с американских авианосцев, так и с Хендерсон-Филд на Гуадалканале . SBD оказались смертельными для японского судоходства, которое не смогло преодолеть пролив Нью-Джорджия (Слот) при дневном свете. Среди нанесенных потерь был авианосец «Рюдзё» , затонувший недалеко от Соломоновых островов 24 августа. Три других японских авианосца были повреждены в ходе шестимесячной кампании. SBD потопили крейсер и девять транспортов во время морского сражения за Гуадалканал .
Сильные и слабые стороны SBD стали очевидны. В то время как американские силы осуществляли бомбардировку с пикирования, японцы усилили свои торпедоносцы Накадзима B5N 2 «Кейт» , которые нанесли основной ущерб во время атаки японцев на Перл-Харбор.
В Атлантическом океане SBD участвовали в боевых действиях во время операции «Факел» и высадки союзников в Северной Африке в ноябре 1942 года. SBD летали с военного корабля США «Рейнджер » и двух эскортных авианосцев . Одиннадцать месяцев спустя, во время операции «Лидер» , SBD дебютировали в Европе, когда самолеты « Рейнджера» атаковали нацистско-немецкие корабли в районе Будё , Норвегия . [13]
К 1944 году ВМС США начали замену SBD на более мощный SB2C Helldiver . Во время битвы в Филиппинском море в июне 1944 года по отступающему японскому флоту был нанесен дальний сумеречный удар на (или за) пределе боевого радиуса самолета. У отрядов было около двадцати минут дневного света над своими целями, прежде чем они попытались вернуться в темноте. Из 215 самолетов вернулись только 115. Двадцать человек погибли в результате действий противника в ходе атаки, а 80 человек погибли, поскольку один за другим израсходовали топливо и были вынуждены броситься в море. [14] В атаке приняли участие 26 SBD, все из которых вернулись на авианосцы.
Битва в Филиппинском море стала последним крупным сражением палубных SBD. Эскадрильи морской пехоты продолжали летать на SBD до конца войны. Хотя Curtiss Helldiver имел более мощный двигатель, более высокую максимальную скорость и мог нести почти на тысячу фунтов больше бомбовой нагрузки, многие пилоты пикирующих бомбардировщиков предпочитали SBD, который был легче и имел лучшие характеристики управляемости на малых скоростях, что имело решающее значение для посадки авианосца.
«Бесстрашный» был одним из самых важных самолетов в войне на Тихом океане , потопив в Тихом океане больше вражеских кораблей, чем любой другой бомбардировщик союзников. Барретт Тиллман в своей книге о «Бесстрашном» утверждает, что он имеет «плюс» против самолетов противника, то есть на его счету больше побед над самолетами противника, чем потерь от действий противника. Это считается редким событием для номинального «бомбардировщика». [15]
Всего за время войны было выпущено 5936 SBD. Последний SBD сошел с конвейера завода Douglas Aircraft в Эль-Сегундо, Калифорния, 21 июля 1944 года. ВМС сделали упор на более тяжелые, быстрые и дальнобойные SB2C. С Перл-Харбора по апрель 1944 года SBD налетали 1 189 473 часа, при этом 25% всех часов налета с авианосцев приходилось на SBD. Его боевой опыт показывает, что помимо шести японских авианосцев было потоплено 14 вражеских крейсеров , а также шесть эсминцев , 15 транспортов или грузовых кораблей и множество различных судов меньшего размера. [16]
Осенью 1941 года ВВС США отправили 52 А-24 «Банши» в ящиках на Филиппины для оснащения 27-й бомбардировочной группы , личный состав которой был отправлен отдельно. Однако после атаки японцев на Перл-Харбор эти бомбардировщики были переброшены в Австралию, и 27-я BG воевала на полуострове Батаан в качестве пехоты. Находясь в Австралии, самолеты были повторно собраны для полета на Филиппины, но недостающие детали, включая соленоиды, триггерные двигатели и артиллерийские установки, задержали их отправку. Из-за механических проблем А-24 были перенаправлены в 91-ю бомбардировочную эскадрилью и вместо этого направлены на Яву .
Называя себя «голубыми глиняными голубями» (в честь разновидности ловушек для стрельбы по мишеням ), 91-й BS, базирующийся в Маланге , атаковал удерживаемые противником гавань и авиабазу на Бали , а также повредил или потопил множество кораблей вокруг Явы во время голландской Ост-Индской кампании. . [17] После того, как японцы сбили два А-24 и повредили три так сильно, что они больше не могли летать, в начале марта 1942 года 91-я дивизия получила приказ эвакуироваться с Явы.
Оставшиеся в Австралии А-24 были переданы в состав 8-й бомбардировочной эскадрильи 3 -й бомбардировочной группы для защиты Новой Гвинеи . 29 июля 1942 года семь А-24 атаковали конвой у Буны , но выжил только один: японцы сбили пять из них, а шестой так сильно повредили, что он не вернулся на базу. Остальные А-24, которые многие пилоты считали слишком медленными, малодальнобойными и плохо вооруженными, были переведены на небоевые задачи. В США А-24 стали учебными самолетами или буксируемыми мишенями для тренировок по воздушной стрельбе. Более мощный А-24В позже использовался против японских войск на островах Гилберта . [5] С декабря 1943 года по март 1944 года 531-я истребительная эскадрилья 7-й воздушной армии летала на самолетах A-24B с острова Макин на островах Гилберта против контролируемых японцами островов на Маршалловых островах . Затем А-24Б были выведены из боя.
А-24В (эквивалент SBD-5 ВМС США, без тормозного крюка) появился в 1943 году с более мощным двигателем Wright R-1820-60 Cyclone мощностью 1200 л.с. , более мощным, чем любой из двигателей A-24B. 24 или А-24А. В результате А-24Б мог летать немного быстрее и выше, чем предыдущие модели. У A-24B отсутствовал небольшой воздухозаборник в верхней части капота двигателя, который был на более ранних моделях, и по этому легко отличить модель B. 407-я бомбардировочная группа, приписанная к 11-й воздушной армии, летала на А-24В против удерживаемого японцами острова Киска на Аляске в июле и августе 1943 года.
Несколько А-24 просуществовали на вооружении ВВС США достаточно долго, чтобы их перешли в ведение ВВС (ВВС США), когда эта служба стала независимой от армии в сентябре 1947 года. ВВС США установили новую систему обозначений для своих самолетов, устранив категория «А-» (по нападению) (до 1962 г.) ; всем одномоторным самолетам «А-» была присвоена номенклатура «F-» (истребитель) (или они были признаны устаревшими и списаны); таким образом, несколько оставшихся A-24 Banshees стали известны как F-24 Banshees и служили в резерве до 1950 года, когда они были списаны. [18]
Первым серийным Dauntless, пущенным в дело, стал «SBD-3», выпускавшийся для французской военно-морской авиации . Всего ВМС Франции заказали 174 Dauntless , но с падением Франции весной 1940 года эта производственная партия была передана ВМС США, которые заказали еще 410 самолетов.
В 1944 году « Свободная Франция» получила из США около 80 самолетов SBD-5 и A-24B. Они использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов и самолетов непосредственной поддержки.
Эскадрилья I/17 Пикардии использовала несколько А-24В для прибрежного патрулирования. Самым боеспособным из подразделений Banshee была GC 1/18 Vendee , которая летала на A-24B при поддержке союзных войск на юге Франции, а также испытала на себе смертоносность немецкой зенитной артиллерии, потеряв несколько самолетов в 1944 году. Эта эскадрилья летала из Северной Африки. в недавно освобожденную Тулузу для поддержки союзных и французских войск сопротивления. Позже подразделению было поручено поддерживать атаки на оккупированные немцами города на французском атлантическом побережье. В апреле 1945 года каждый СБД-5 совершал в среднем три вылета в день на европейском театре военных действий. В 1946 году французские ВВС базировали свои А-24В в Марокко в качестве учебно-тренировочных.
«Даунтлессы» ВМС Франции базировались в Коньяке в конце 1944 года. «Даунтлессы» ВМС Франции были последними, кто участвовал в боевых действиях во время войны в Индокитае , летая с авианосца « Арроманш» (бывший авианосец Королевского флота « Колосс »). В конце 1947 года во время одной из операций Индокитайской войны флотилия 4F совершила 200 вылетов и сбросила 65 тонн бомб. К 1949 году ВМС Франции вывели Dauntless из боевого статуса, хотя этот тип все еще использовался в качестве учебно-тренировочных самолетов до 1953 года.
Королевские ВВС Новой Зеландии получили 18 SBD-3 и 23 SBD-4, а 25-я эскадрилья RNZAF использовала их в боях над южной частью Тихого океана . По первоначальному плану четыре эскадрильи (25, 26, 27 и 28) RNZAF должны были быть оснащены «Бесстрашными», но их использовала только 25-я эскадрилья. RNZAF вскоре заменил их на F4U Corsair.
ЧилиНомера, написанные через дефис, представляют собой оригинальные серийные номера ВВС США (серийный номер AAF); Четыре или пятизначные номера являются оригинальными номерами Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) (BuNo).
.jpg/1280px-Air_Zoo_December_2019_086_(Douglas_SBD-3_Dauntless).jpg)
Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [62]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
