stringtranslate.com

СБМ Оффшор

SBM Offshore NV ( IHC Caland NV до июля 2005 г.) — это глобальная группа компаний со штаб-квартирой в Нидерландах , продающая системы и услуги для морской нефтегазовой отрасли . Входящие в его состав компании начали свою деятельность на море в начале 1950-х годов, и впоследствии SBM стала пионером в области систем швартовки с одним буем (SBM). [2] Фирма арендует и эксплуатирует плавучие суда для хранения и разгрузки продукции , а также занимается проектированием, проектированием, строительством, установкой, эксплуатацией и обслуживанием плавучего производственного оборудования для морской нефтегазовой отрасли. Это компания, зарегистрированная на основном совете директоров фондовой биржи Euronext Amsterdam и являющаяся членом индекса AEX с 2003 года. Она была замешана в крупном коррупционном скандале в Бразилии.

История

Партнерство IHC Голландия

Корни оффшорной SBM можно найти в партнерстве Industriële Handels Combinatie (IHC), основанном в Гааге. Идея создания IHC возникла, когда компания Billiton планировала добычу олова после войны, и ряд верфей сочли себя неспособными самостоятельно построить необходимые суда после войны. [3] В партнерство входили верфь Conrad Shipyard в Харлеме, верфь Gusto Shipyard в Шидаме, машиностроительный завод De Klop в Слидрехте, J. & K. Smit в Киндердейке, L. Smit в Киндердейке и Verschure & Co. в Амстердаме. Все они были сильными игроками в дноуглубительных работах, но хотели быть более эффективными. Поэтому они объединили свои продажи за рубежом, чтобы иметь больше присутствия за рубежом при меньших затратах. [4] IHC Holland преуспела. Как специалист по дноуглубительным работам, она, казалось, была довольно невосприимчива к международному кризису в судостроении, который был самым глубоким в 1962 году. Тем временем все компании оставались независимыми и осуществляли свои собственные продажи на местном уровне.

Компания IHC Голландия

В 1965 году советы пяти из шести компаний, сотрудничавших с IHC Holland, решили объединиться. Conrad Shipyard en Stork Hijsch NV не смогла присоединиться, поскольку входила в состав конгломерата Stork. [5] В новой компании Gusto Shipyard в Схидаме будет специализироваться на морской продукции. Линейка продуктов Gusto Offshore началась с буровых понтонов, за которыми последовали нефтяные платформы , буровые суда , причалы с одним буем (например, знаменитый Brent Spar ) и т. д. Нефтяной кризис 1973 года серьезно ударил по морской деятельности IHC Holland. [6]

Густо Стаальбау (Сликкервер)

Строительная мастерская/верфь Gusto Staalbouw (Slikkerveer) была основана 1 октября 1973 года как отдельная компания под названием IHC Gusto Staalbouw BV. Считалось, что причины для этого заключались в разнице в заработной плате сталеваров и судостроителей. Gusto Staalbouw сначала переехала в Слидрехт, а затем в Сликкервер в 1975 году, где заменила местную верфь Gusto. Gusto Staalbouw построил ряд морских продуктов, таких как самоподъемные буровые установки , а также однобуйковую швартовку, которая имела основополагающее значение для роста SBM. [6]

Одиночные буевые причалы (SBM), созданные в 1969 году.

Одноточечный причал на острове Уидди , Ирландия.

Идея швартовки с одним буем принадлежит компании Shell . Верфь Gusto начала производство SBM в конце 1950-х годов при технической поддержке Shell. SBM стали очень успешным продуктом Gusto в 1960-х годах. Однако во время установки строителю Gusto часто приходилось обращаться за помощью к оператору Shell. Чтобы решить эту проблему, Роберт Смолдерс (из семьи Густо) 27 февраля 1969 года основал новую дочернюю компанию IHC. Это была SBM Inc., специализирующаяся на SBM. Он будет заниматься маркетингом и продажами, доставкой, обучением операторского персонала, послепродажным обслуживанием и идеями для новых продуктов. [7]

IHC Inc. SA была основана как иностранный холдинг во Фрибуре , Швейцария. Она приобрела участие во французской буровой компании Forasol/Foramer и SBM Inc. Проектировщики, отделы продаж, закупок и финансового управления переехали в Швейцарию. Холдинговая структура означала, что вместо уплаты корпоративного подоходного налога в размере 48 % в Нидерландах IHC платила только 16 % в Швейцарии. Вскоре дизайнеры переехали в Монако. В Монако действовал 35-процентный подоходный налог с предприятий и не было подоходного налога с населения, поэтому этот шаг выглядел как налоговый шопинг. С другой стороны, в Монако была огромная стоимость жилья. Настоящая причина переезда туда заключалась в том, что самому международному персоналу требовалось множество и срочных разрешений на работу, которые Швейцария не желала предоставлять. [8]

Для установки буев у SBM было судно, позже названное Installer, которое я удлинил в Густо Схидаме. Он получил 50-тонный кран и место на палубе для двух одиночных причалов. Для точного позиционирования у нее было множество якорей и система определения ее точного местоположения. У нее были дрели и молотки для забивания свай под водой. Ее первой работой была установка одиночных буев перед нефтеперерабатывающим заводом Хамбер в Англии. [9] Ранним примером деятельности SBM была установка двух SBM зимой 1970-1971 годов на глубине 80 м в Северном море. [10]

В 1970 году был создан холдинг МХК «Интер», который стал доверенным лицом зарубежной деятельности. Еще одной новой дочерней компанией, появившейся в 1970 году, была компания Terminal Installations Inc., которая специализировалась на установке причалов с одиночными буями и, как говорят, была владельцем компании Installer I. [11]

Верхняя часть Brent SPAR, подтип SBM.

В августе 1971 года Египет заказал 8 одиночных буев на сумму 65 миллионов гульденов, что на тот момент стало крупнейшим заказом IHC. Речь шла о трубопроводе «Сумед» , который должен был быть построен между Суэцем и Александрией. В Суэце будут установлены три одиночных причала для приема супертанкеров водоизмещением до 250 000 тонн. В Александре будет еще пять одиночных причалов. [12] В сентябре 1973 года IHC создала подразделение участия, частью которого была SBM. [13] В июле 1975 года Gusto Slikkerveer поставил более традиционный причал с одним буем диаметром 17 м и высотой 11 м. Он был специально разработан для разгрузки танкеров дедвейтом более 500 000 тонн. Поскольку они не могли зайти ни в одну европейскую гавань, танкеры также могли заправляться у буя. Он будет расположен у побережья Уэльса в Ирландском море . [14] Он показывает характер первой группы одиночных буйковых причалов, которые в основном предназначались для использования в качестве прибрежных погрузочно-разгрузочных терминалов.

Тем временем была разработана вторая группа SBM для использования в качестве пунктов погрузки вблизи морских нефтяных платформ. В январе 1974 года Gusto Slikkerveer поставил ELBSM, «Причал для одиночного буя открытого типа», это был подтип SBM группы II, предназначенный для суровых условий. [15] Он был 76 м в длину (т.е. в высоту) и имел диаметр 24 м. Он будет размещен на нефтяном месторождении Аук компании Esso-Shell недалеко от центра Северного моря. У него была вертолетная платформа, и он должен был держаться на высоте 24 м над уровнем моря. [16] Другим подтипом является SPAR, который похож на ELSBM, но включает в себя место для хранения. [15] К 1975 году IHC поставила более 60 причалов с одним буем. [17]

Реорганизация IHC Holland в 1977-1979 гг.

В январе 1977 года IHC Holland приняла заказы на выемку грунта на сумму 210 миллионов гульденов. Было известно, что эти приказы привели к значительным потерям, но альтернатива была хуже. [18] Чтобы получить разрешение правительства на коллективные увольнения и субсидии на модернизацию, IHC была готова избавиться от своей верфи Gusto Schiedam. [19] Эта верфь производила морскую продукцию, на которую не было большого спроса и которая еще не была модернизирована. Общая сумма закрытия верфи Gusto в Шидаме составила для IHC 80 миллионов гульденов, еще 233 миллиона заплатило государство. [20] IHC оставила Gusto Staalbouw в Сликкервере, где всего несколько лет назад началось строительство причалов с одним буем. План сохранить знаменитое инженерное бюро Gusto провалился. Ее сотрудники вместе с другими сотрудниками переехали в Рейн-Шельде-Веролме . [21]

К марту 1978 года было продано около 100 одиночных буев-причалов. Общая концепция, включая установку и т. д., оказалась очень успешной. К 1978 году на банковских счетах IHC Inc. во Фрибурге , Швейцария, было почти 100 миллионов гульденов иностранной прибыли . [22] Значительная часть этой прибыли будет использована при реорганизации материнской компании.

Хранение одного буя

Тем временем в 1973 году было разработано хранилище с одним буем (SBS). По сути, это был старый танкер, постоянно прикрепленный к простому одиночному бую, пришвартованному с помощью фиксированного хомута. Это позволяло танкеру свободно вращаться, а штурвал не позволял ему ударяться о буй в безветренную погоду. [15] С 1973 по 1982 год SBM поставило 12 SBS. Хотя идея SBS (и ее преемника FPSO) проста, технология сложна. Максимальная швартовная нагрузка или сила, которую постоянно прикрепленный танкер может оказать на буй, огромна по сравнению с силой танкера, который отцеплен в плохую погоду. При жестком соединении нагрузка на швартовку увеличивается еще больше. Следовательно, связь между SBS и морским дном должна быть эластичной, но достаточно жесткой, чтобы удерживать SBS в нужном положении, чтобы она могла выполнять свою работу. [23]

Холдинги IHC Inter и Caland Holdings (1978–1984)

IHC Inter NV была холдингом, который стал основным владельцем компаний, составивших ядро ​​SBM Offshore. В 1977 году компания IHC Inc. SA была основана в результате слияния компаний IHC Inter SA (см. выше) и IHC Invest SA. Новой SA принадлежала компания Single Buoy Moorings and Terminal Installations Inc. (TII). В 1978 году была основана новая компания IHC Inter NV . При создании новой компании акции номиналом 3,2 миллиона гульденов были переданы акционерам IHC Holland в качестве дивидендов. До этого IHC Inc. SA впервые выплатила IHC Holland дивиденды в размере 25 миллионов долларов. Затем IHC Inter NV через 10 лет заплатит IHC Holland 36,2 миллиона гульденов за 60 % акций IHC Inc. SA. Конечным результатом стало то, что прибыльные международные операции IHC Inc. SA стали независимыми [24] или защищенными от вероятность того, что проблемное подразделение дноуглубительных работ может затащить его вниз. Акции IHC Inter нерегулярно торговались на Амстердамской бирже. [25]

За 1979 год IHC Inter объявила о прибыли в 10,3 миллиона долларов и о том, что IHC Inc. только что получила заказ на плавучую производственную систему. [26] За 1980 год ИХК «Интер» заработала 12,2 миллиона долларов, но не выплатила дивиденды. [27] В июне 1981 года IHC выпустила 191 760 сертификатов акций по 105 гульденов за штуку, т.е. эмиссия составила 20 134 800 гульденов. [28] Выбросы, вероятно, были связаны с выходом IHC на рынок плавучих установок для хранения и разгрузки продукции (FPSO).

Caland Holdings NV (сначала называвшаяся IHC Holdings) стала миноритарным акционером новой судостроительной компании IHC Holland, а также имела другие доли участия. Старая IHC Holland, официально называвшаяся NV Industrieele Handelscombinatie Holland, была переименована в IHC Holdings NV в октябре 1978 года. [29] Разговорное название IHC Holland затем стало официальным названием новой дочерней компании, занимающейся дноуглубительными работами, в которую входили верфи и Gusto Staalbouw. IHC Holdings стала держателем 45 % акций. [30] IHC Holdings NV, акции которой торговались на Амстердамской бирже, настолько часто путали с IHC Holland, что в октябре 1979 года название IHC Holdings NV было изменено на Caland Holdings NV. [31] Было бы неправильно думайте о Caland Holdings прежде всего как о «материнской компании» IHC Holland. В годовом отчете за 1980 год Caland присвоила своим акциям IHC Holland нулевую стоимость, но все же получила прибыль в размере 17,6 миллиона долларов из других источников. [32]

ФПСО

FPSO Firenze [33] в 2007 году, незадолго до распада

Первой плавучей системой добычи была Transworld 58 , переоборудованная буровая установка, развернутая на месторождении Аргайл в Северном море в 1975 году. Первая в мире плавучая установка для хранения и разгрузки продукции , или FPSO, была введена в эксплуатацию в 1977 году. Она работала на месторождении Кастельон компании Shell. на глубине 117 м в испанском Средиземноморье. [34] По сути, «Дельта» представляла собой хранилище с одним буем, в котором танкер дедвейтом 59 000 тонн также служил для добычи нефти, а не просто загружал ее с буя. По контракту 1976 года SBM организовала проектирование, закупки и строительство Delta . [35]

Затем SBM фундаментально изменила свою бизнес-модель, став владельцем FPSO. В 1980 году SBM подписала с Amoco контракт «под ключ» на строительство FPSO II , включая закупку и переоборудование производственного танкера. [36] Система будет принадлежать SBM и сдана в аренду компании Amoco Philippines минимум на три года, включая бригады по эксплуатации и техническому обслуживанию. Это стоило 84 миллионов гульденов. [37] Этот FPSO находился в производстве четыре месяца в 1981 году и в течение всего 1982 года. [38] В 1992 году FPSO II был сдан в аренду на три года за 30 миллионов долларов США, инвестиции в FPSO составили около 70 миллионов долларов США. [39]

В 1982 году IHC Inc. доставил еще один FPSO компании Shell для использования на тунисском побережье. [40]

Gusto Engineering выкуплена

Компания IHC Caland всегда оплакивала потерю инженерного бюро Густо Шидама, которое проектировало большие морские суда и сооружения, такие как нефтяные платформы. После закрытия Gusto Schiedam она стала называться RSV Gusto Engineering со 120 сотрудниками. В начале 1980 года план ROS по продолжению судостроения и морского строительства на RSV провалился. В декабре 1980 года IHC Inter NV и IHC Holland приобрели по трети акций Gusto Engineering. [41] Один из профсоюзов возразил, опасаясь, что IHC будет использовать офис для строительства за рубежом. В 1984 году IHC Caland выкупит оставшиеся акции RSV. [42]

IHC Inc., принадлежащая IHC Caland (1984–2005)

В 1984 году IHC Inter NV (60% владелец SBM) и Caland Holdings (40% владелец SBM) снова объединились и образовали IHC Caland. [43] Для IHC Holland, дочерней судостроительной компании IHC Caland, это мало что изменило. Для IHC Inc. слияние означало потерю независимости. С другой стороны, оно могло бы извлечь выгоду из ноу-хау IHC Holland. BNP Paribas вскоре приобрел долю в 35% акций. [44]

Прибыль IHC Caland за 1984 год составила 34,6 миллиона против 45 миллионов в 1983 году. Тем временем был куплен еще один танкер для строительства плавучего судна, которое будет сдаваться в аренду. [44] За 1985 год IHC Caland понесла убыток в размере 15 миллионов долларов, поскольку более низкая цена на нефть вызвала необходимость обесценивания нефтяных запасов ее дочерней компании Caland Petroleum Corporation. [45] В 1986 году результат был еще хуже: убытки составили 72 миллиона гульденов и ликвидация Caland Petroleum Corporation. За 1987 год была получена небольшая прибыль в 2,8 миллиона долларов.

В 1988 году IHC Caland потеряла свои старые акции в IHC Holland и получила в ней новую долю в 47%. Другими участниками были Ellicott Machine Corp. с долей 42 % и Algemene Participatie Maatschappij с долей 12 %. Общая стоимость составила 34 миллиона. [46] В 1988 году по-прежнему наблюдался убыток в размере 45 миллионов долларов США, в основном вызванный 33,3% долей участия во французской буровой компании Forasol. [47] За 1989 год прибыль составила 26,9 миллиона долларов, в основном от доли в IHC Holland. В апреле 1990 года IHC Caland увеличила свою долю в IHC Holland до 70%. [48] ​​За 1990 год прибыль составила 33 миллиона долларов. Приятным аспектом IHC Holland было то, что у нее было так много старых убытков, что ее вклад в холдинг не будет облагаться налогами примерно до 2000 года. Тем временем IHC Caland задумалась об увеличении своего парка FPSO, который состоял всего из двух единиц, одна в Нигерия и один на Филиппинах. [49] В 1991 году прибыль составила 51,6 миллиона долларов. В 1992 году у IHC Caland было три FPSO. [39] В мае 1992 года IHC Caland объявила, что стала 100% владельцем IHC Holland после покупки последних 30% акций у Ellicott. За 1992 год прибыль составила 45 миллионов.

В феврале 1993 года IHC Caland купила верфь De Merwede в Хардинксвельд-Гиссендаме . В компании работало 400 человек, и она в основном строила дноуглубительные суда. В то время у IHC Holland, действовавшей в Слидрехте и Киндердейке, было больше работы, чем она могла выполнить. IHC хотела помешать конкурентам легко (повторно) выйти на рынок дноуглубительных работ, купив верфь Merwede. В то время IHC Holland отличалась от других верфей тем, что работала с большим количеством временного персонала. Это приобретение увеличило его мощность. Мерведе будет реорганизована, чтобы стать более эффективной, и будет специализироваться на танкерах и контейнеровозах. [50] За 1993 год прибыль составила 53,5 миллиона долларов. [51] В 1994 году прибыль составила 64,2 миллиона долларов. Хотя было очевидно, что IHC Caland хранит свои секреты дноуглубительных работ, это также относилось и к морским месторождениям. SBM было приказано изготовить самые совершенные части ее систем на предприятии IHC Holland. Генеральный директор Дж. Бакс: «Мы не хотим, чтобы эти знания утекли на Дальний Восток. Вероятно, это будет несколько дороже, но мы с радостью заплатим эту цену». [52]

Морской дизайн (1984-2012)

Дочь IHC Caland, Gusto Engineering, продолжала успешно проектировать буровые суда, морские краны, крановые суда и т. д. В 1989 году IHC Caland купила Marine Structure Consultants (MSC), инженерное бюро, которое добилось больших успехов в проектировании самоподъемных буровых установок. [53] В 2011 году Gusto Engineering и MSC были объединены в GustoMSC. [54] В 2012 году SBM Offshore продала GustoMSC за 185 миллионов долларов США инвестиционной фирме Parcom Capital, дочерней компании ING Group Capital . [55] Впоследствии компания GustoMSC была куплена американским транснациональным производителем нефтяного оборудования и буровых установок National Oilwell Varco . [56]

СБМ Оффшор

1 марта 2005 года IHC Caland продала свои дочерние компании IHC Holland и De Merwede и продолжила работу только с гораздо более прибыльной дочерней компанией SBM. Затем компания сменила название на SBM Offshore.

Скандал со взяточничеством и коррупцией (с 2005 г. по настоящее время)

Ренато Дуке, директор по обслуживанию Petrobras, 2003–2012 гг.

Компания была замешана в одном из крупнейших в мире корпоративных скандалов, связанных со взяточничеством и коррупцией в новейшей истории. Утверждалось, что в период с 2005 по 2011 год SBM Offshore заплатила взяток на сумму более 250 миллионов долларов (185 миллионов евро) во многих странах и совершила другие злоупотребления. [57] [58] [59] [60] Это можно было увидеть в документе от кого-то, назвавшегося «бывшим сотрудником». [58] SBM опознала в нем бывшего сотрудника суда, который украл информацию в 2012 году и пытался шантажировать SBM на три миллиона евро, по словам Джонатана Тейлора. [61] Согласно сайту журнала Quote SBM подтвердила, что документ подлинный. . [59]

В ноябре 2014 года SBM Offshore избежала уголовного преследования в Нидерландах, выплатив рекордную сумму в 240 миллионов долларов прокурору Нидерландов (OM) по делам в Бразилии, Анголе и Экваториальной Гвинее . [61] [62] Взамен не последовало никакого судебного разбирательства и признания вины. Для прокурора было важно, чтобы компания провела серьезные реформы для предотвращения повторных правонарушений. [63] «Мы теперь белые лебеди в кромешно-черном пруду», — сказал директор SBM Ситце Хепкема в интервью в декабре 2014 года. Человек, нанятый для очистки компании, сказал, что не ожидает дальнейших штрафов в Бразилии. «Я действительно думаю, что мы были достаточно наказаны и предприняли необходимые шаги, чтобы стать прозрачными», - сказал он. «Поэтому мы отказываемся, чтобы нас считали в классе вонючим ребенком из Бразилии». [61] Одной из принятых мер был перенос штаб-квартиры SBM из Монако в Амстердам. [61]

Центр коррупционного скандала оказался в Бразилии, где SBM подкупила чиновников государственной нефтяной компании Petrobras , чтобы обеспечить контракты. В ходе грандиозного коррупционного расследования Operation Car Wash бразильские власти расследовали хищение 2–13 миллиардов долларов США из средств Petrobras. Операция «Черная кровь» , начавшаяся в декабре 2015 года, была одним из более чем 50 расследований операции «Автомойка». В ходе нее расследовалась роль SBM, чей представитель Жулио Фаерман обвинялся в даче взяток сотрудникам Petrobras на сумму 139 миллионов долларов США. [64] Жулио Фаерману также было предъявлено обвинение в даче взятки компании Rolls-Royce за продажу энергетических турбин компании Petrobras. [65] Чтобы иметь возможность участвовать в контрактах Petrobras в будущем, SBM согласилась на урегулирование спора с правительством Бразилии на сумму 1 миллиард реалов (около 285 миллионов евро). [66] Тем не менее, многим руководителям SBM по-прежнему предъявлены уголовные обвинения в Бразилии. [67]

SBM действительно потребуется некоторое время, чтобы окончательно положить конец коррупционному делу. В 2016 году компания выплатила 162,8 миллиона долларов США, из которых 149 миллионов досталось Petrobras за коррупцию в период с 1996 по 2012 год. [68] В конце 2017 года SBM выплатила американским властям 238 миллионов долларов США за взяточничество в Бразилии, Анголе, Экваториальной Гвинее, Казахстане и Ирак. [69] В сентябре 2018 года SBM достигла окончательного соглашения в Бразилии, выплатив Petrobras 48 миллионов долларов. [70] В октябре 2019 года это соглашение было завершено, когда последнее дело властей Бразилии было отозвано по неясным причинам. [71]

Операции

Компания была первой, кто предложил комплексные услуги по добыче нефти и газа за счет инвестиций в плавучую установку для хранения и разгрузки продукции (FPSO). Аренда и эксплуатация FPSO стали важной составляющей деятельности компании, и теперь SBM Offshore владеет и управляет крупнейшим в мире флотом. [72] Другие виды деятельности включают проектирование и проектирование , поставку «под ключ» , а также специализированные услуги, такие как техническое обслуживание и морская установка. Самым последним дополнением к линейке продукции являются FPSO среднего класса СПГ ( сжиженный природный газ ) производительностью от 1 до 2 млн тонн в год (миллион тонн в год) с технологией сжижения с расширением азота, разработанные в сотрудничестве с The Linde Group . [73]

Фирма осуществляет свою деятельность в пяти основных центрах исполнения: глобальная штаб-квартира в Схидаме , Монако , Куала-Лумпуре , Хьюстоне и Бразилии . В компании работает более 8000 человек по всему миру.

18 августа 2009 года SBM Offshore объявила о подписании рамочного соглашения с Shell на поставку турелевых систем швартовки для проекта Shell плавучего сжиженного природного газа (FLNG). Сделка предусматривает поставку башенных систем швартовки сроком до 15 лет. Установка по производству сжиженного природного газа мощностью 3,5 миллиона тонн в год будет производить сжиженный природный газ на море и будет пришвартована с помощью внутренней и постоянно подключенной свободно флюгерной системы швартовки башни. В компании SBM Offshore заявили, что турельная швартовочная система, как ожидается, будет самой большой по диаметру и сможет выдерживать швартовые нагрузки, превышающие существующие системы.

Группа компаний

В ноябре 2012 года SBM продала оффшорную проектную компанию GustoMSC BV в Шидаме, Нидерланды, инвестиционной фирме Parcom Capital, дочерней компании ING Group Capital .

FPSO

Суда

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ abcd «Годовой отчет SBM Offshore за 2023 год». SBMOffshore.com . Проверено 30 апреля 2024 г.
  2. ^ Коэн, ML (2006). «ИХК Каланд Н.В.». Международный справочник историй компаний . Группа Гейл . Проверено 27 декабря 2008 г.
  3. ^ "De 'Grote Zes' verdelen de weld" . Альгемин Дагблад . 20 ноября 1958 года.
  4. ^ "Samenwerking для экспорта" . Траув . 12 апреля 1947 года.
  5. ^ "Вийф вервен фюсерен" . Хет Парул . 15 июля 1965 года.
  6. ^ ab "IHC Gusto Staalbouw BV". Stichting Erfgoed Werf Gusto . Проверено 5 апреля 2021 г.
  7. ^ "Верф Густо Шидам 1966-1978: 1969 Het ontstaan ​​van SBM Inc. (het Latere SBM Offshore)" . Stichting Erfgoed Werf Gusto . Проверено 06 апреля 2021 г.
  8. ^ Робейнс 1989.
  9. ^ "Werkschip installeert meerboeien te Water" . Нидерланды дагблад . 1 августа 1970 года.
  10. ^ "Meerboei op Noordzee (фото)" . НРК Хандельсблад . 17 ноября 1970 года.
  11. ^ "Winst IHC kwart hoger ondanks arbeidsonrust (включая фото)" . НРК Хандельсблад . 23 марта 1971 года.
  12. ^ "Рекордный заказ IHC kreeg в Египте (включая фото)" . Де Телеграф . 4 августа 1971 года.
  13. ^ "IHC Holland sticht deelnemingen divisie" . Траув . 14 сентября 1973 года.
  14. ^ "Нидерландский шипсбау туман miljoenenopdracht (включая фото)" . Ньюсблад ван хет Ноорден . 21 июля 1975 года.
  15. ^ abc Foolen 1983, с. 33.
  16. ^ "Zeemeerpaal для танкеров (включая фото)" . Альгемин Дагблад . 22 января 1974 года.
  17. ^ "Нидерланды timmert aan de Zee (включая фото)" . Альгемин Дагблад . 4 октября 1975 г.
  18. ^ "IHC книга на 210 миллионов заказов" . Де Телеграф . 19 января 1977 года.
  19. ^ "Шипбауверс над площадью" . Де Фолькскрант . 4 августа 1977 года.
  20. ^ "IHC-Holland hevelt geld naar newe IHC-Inter" . Альгемин Дагблад . 7 апреля 1978 года.
  21. ^ "De opmaat naar de sluiting" . Stichting Erfgoed Werf Gusto . Проверено 9 апреля 2021 г.
  22. ^ "De Miljoenendans van IHC" . Het vrije volk: демократически-социалистический дагблад . 25 марта 1978 года.
  23. ^ Дулен 1983, с. 35.
  24. ^ "IHC stot deel gezond belang af" . Де Фолькскрант . 2 мая 1978 года.
  25. ^ "Waardering IHC-Inter te hoog?" Альгемин Дагблад . 7 июня 1978 года.
  26. ^ "ИГК Интер". НРК Хандельсблад . 17 мая 1980 года.
  27. ^ "Хогере побеждает Вессанен" . Де Фолькскрант . 14 марта 1981 года.
  28. ^ "ИГК Интер". НРК Хандельсблад . 9 июля 1981 года.
  29. ^ "IHC Holdings NV" . НРК Хандельсблад . 5 января 1979 года.
  30. ^ "Baggeractiviteiten van IHC, определённый такой же, как и Ван Рис" . НРК Хандельсблад . 4 октября 1978 г.
  31. ^ "IHC Holdings". НРК Хандельсблад . 28 сентября 1979 года.
  32. ^ "Verlies bij IHC Holland Stuk Minder" . Альгемин Дагблад . 9 мая 1981 года.
  33. ^ SBM Offshore 2013, с. 7.
  34. ^ Робертсон и Макфарлан 2004.
  35. ^ SBM Offshore 2013, с. 27.
  36. ^ Дулен 1983, с. 31.
  37. ^ "Меер побеждает IHC Inter" . Де Телеграф . 8 августа 1981 года.
  38. ^ SBM Offshore 2013, с. 6.
  39. ^ ab «Прогноз IHC на общую сумму 40 миллионов» . Де Телеграф . 7 апреля 1992 года.
  40. ^ "Победа IHC Inter verwacht lagere в 1983 году" . НРК Хандельсблад . 30 апреля 1983 года.
  41. ^ "Удовольствие от RSV в IHC" . Het vrije Volk . 4 декабря 1980 г.
  42. ^ "Surséance opgeheven для RSV-дохтеров" . Де Телеграф . 1 сентября 1984 года.
  43. ^ "Caland Holdings в IHC Inter Samen Verder" . Де Телеграф . 1 июня 1984 года.
  44. ^ ab "Paribas Groep heeft Minderheidsbelang в IHC Caland" . НРК Хандельсблад . 14 мая 1985 г.
  45. ^ "Val olieprijs drukt IHC Caland in het rood" . Траув . 27 февраля 1986 г.
  46. ^ "IHC Holland Overgenomen за 34 миллиона" . НРК Хандельсблад . 16 ноября 1988 года.
  47. ^ "IHC Caland boekt на 50 миллионов за 2 месяца" . Де Телеграф . 26 января 1989 года.
  48. ^ "IHC Caland ziet nettowinst встретил 2 миллиона стиджэнов" . Ньюсблад ван хет Ноорден . 20 сентября 1990 года.
  49. ^ "IHC stelt winstprognose dit jaar bij tot 35 миллионов" . Де Телеграф . 9 апреля 1991 года.
  50. ^ "IHC koopt werf de Merwede" . Траув . 5 февраля 1993 г.
  51. ^ "Выигрыш IHC Caland составил 53,5 миллиона гульденов" . НРК Хандельсблад . 29 марта 1994 года.
  52. ^ "IHC verwacht 15 procent hogere winst" . Де Фолькскрант . 29 августа 1995 г.
  53. ^ "IHC Holland barst weer van het werk" . Het vrije Volk . 22 мая 1990 года.
  54. ^ "Хронология компании GustoMSC" (PDF) . gustomsc.com . Проверено 23 апреля 2021 г.
  55. ^ "SBM Offshore rondt verkoop GustoMSC af" . Телеграф . 29 ноября 2012 г.
  56. ^ Лухавалья, Аманда (04 июля 2018 г.). «National Oilwell Varco покупает голландскую фирму GustoMSC». S&P Global . Проверено 25 марта 2022 г.
  57. ^ "KPMG onderzoekt eigen rol bij мошенничество SBM Offshore" . Де Телеграаф (на голландском языке). 7 февраля 2014 года . Проверено 7 февраля 2014 г.
  58. ↑ Аб Рейн, Джерард (6 февраля 2014 г.). «SBM betaalde 185 miljoen aan steekpenningen» . Де Фолькскрант (на голландском языке) . Проверено 7 февраля 2014 г.
  59. ^ Аб Смитс, Хенк Виллем (6 февраля 2014 г.). «Gestolen info SBM Offshore раскрыла мошенничество на 250 миллионов долларов и обманула лучших игроков». Цитата (на голландском языке) . Проверено 7 февраля 2014 г.
  60. ^ "SBM keldert Door 'verouderd' smeergeldrapport" . Цитата (на голландском языке). 7 февраля 2014 года . Проверено 7 февраля 2014 г.
  61. ^ abcd «Wij weigeren in Brazilië het stinkende Gerritje te zijn» [Мы отказываемся быть вонючими бразильскими детьми в классе]. NRC (на голландском языке). 13 декабря 2014 года . Проверено 11 апреля 2021 г.
  62. ^ «SBM платит 240 миллионов долларов для урегулирования исков Нидерландов о взяточничестве, Министерство юстиции прекращает расследование» . petroglobalnews.com . 12 ноября 2014 г.
  63. ^ «SBM Offshore: Взяточничество в Бразилии». Врий Нидерланды . 26 июня 2015 г.
  64. ↑ Грелле, Фабио (5 августа 2015 г.). «Федеральное правосудие ратифицирует донос Хулио Фаермана». Штат Сан-Паулу .
  65. ↑ Дэвис, Гарри (30 августа 2015 г.). «Rolls-Royce сотрудничает с бразильским расследованием взяточничества Petrobras». хранитель .
  66. ^ "Голландская компания SBM заплатила 1 доллар реалов в Petrobras" . 6 октября 2015 г.
  67. ↑ Дэвис, Гарри (1 января 2016 г.). «Rolls-Royce сталкивается с новыми вопросами в расследовании коррупции в Бразилии». хранитель .
  68. ^ "Miljoenenschikking Nederlands bedrijf в бразильской коррупции" . НОС . 16 июля 2016 года . Проверено 12 апреля 2021 г.
  69. ^ "Оффшорный счет SBM в VS за 238 миллионов долларов США" . Бизнес-инсайдер . 30 ноября 2017 года . Проверено 12 апреля 2021 г.
  70. ^ "Weer shikking SBM в Бразилии" . Бухгалтер . 3 сентября 2018 года . Проверено 12 апреля 2021 г.
  71. ^ "SBM Offshore ontsnapt aan rechtsvervolging в Бразилии" . Ньюсблад Транспорт . 9 октября 2019 года . Проверено 12 апреля 2021 г.
  72. ↑ Крофтс, Дейл (11 ноября 2008 г.). «SBM Offshore, скорее всего, выиграет заказ на буи Petrobras на сумму 69 миллионов долларов» . Блумберг . Проверено 27 декабря 2008 г.
  73. ^ «SBM Offshore уже несколько лет является пионером в разработке FLNG (или LNG FPSO). Эта новая технология сейчас получает широкое признание, и первый проект FLNG был санкционирован в 2011 году». СБМ Оффшор. 26 марта 2013 года . Проверено 26 марта 2013 г.

Внешние ссылки