Siemens SD-400 и SD-460 — это легкорельсовые транспортные средства (LRV), которые производились Siemens Mobility в период с 1985 по 2005 год для рынков Северной и Южной Америки. SD-400 был построен в рамках совместного предприятия Siemens с Duewag и собирался как на заводе Duewag в Дюссельдорфе , Западная Германия ( Германия после объединения в 1990 году), так и на заводе Siemens во Флорине, Калифорния . Siemens приобрела Duewag в 1999 году, и SD-460 собирался полностью на заводе Siemens в Калифорнии.
Основное различие между моделями заключается в том, что более старая модель SD-400 использует двигатели постоянного тока , а более новая SD-460 использует двигатели переменного тока . Обе модели были построены с «высокопольной» конструкцией и оборудованы тремя дверями с каждой стороны для посадки на уровне пола на станциях с высокими платформами и одной дверью со ступеньками для посадки на уровне улицы.
SD-400 и SD-460 производились и продавались вместе со старым Siemens–Duewag U2 LRV, а позднее и с Siemens SD-100 и SD-160 . U2, SD-100 и SD-160 предлагали либо ровную посадку на высоких платформах, либо ступеньки для посадки пассажиров на уровне улицы.
На смену этой модели пришли Siemens S700 и S70 — низкопольные трамваи для посадки пассажиров на уровне улицы, а также Siemens S200 — высокопольный трамвай для посадки пассажиров на уровне земли на станциях с высокими платформами.
Обе модели имеют общую конструкцию с рамами, построенными на основе конфигурации грузовика B-2-B , установленными под двухсторонним сочлененным кузовом, который вмещает 72 человека и дополнительно может разместить 106 стоящих пассажиров. На каждой стороне транспортного средства есть четыре высокие, открывающиеся внутрь двойные складные двери для посадки на уровне пола , а также дополнительный низкий, одинарный правый дверной проем и ступеньки на каждом конце транспортного средства для посадки на низком уровне . Конструкция двухвысотных дверей была необходима для системы легкорельсового транспорта Питтсбурга , которая имеет как высокоплатформенные станции, так и традиционные остановки трамвая на уровне улицы. Вагоны Питтсбурга также имеют только три комплекта дверей с каждой стороны, в отличие от четырех на других, опуская двери с левой стороны непосредственно перед сочленением по направлению движения. Другие операторы SD-400 и SD-460 не используют двери на уровне улицы в обычных условиях.
И SD-400, и SD-460 питаются от четырех отдельных электродвигателей Siemens , каждый из которых развивает мощность 200 лошадиных сил (149 кВт), что создает общую выходную мощность 800 лошадиных сил (597 кВт). Более старая модель SD-400 использует двигатели постоянного тока (DC), а более новая SD-460 использует двигатели переменного тока (AC). SD-460 также использует обновленное электронное оборудование с биполярными транзисторами с изолированным затвором (IGBT) по сравнению с SD-400. В обоих типах электрический ток поступает через контактный провод , который подает 750 вольт в двигатели. [1]
Более 80 единиц SD-400 были произведены в период с 1985 по 1993 год, причем все они были произведены на основном заводе Siemens на его домашней базе в Германии, [2] в то время как около 70 единиц SD-460 были произведены с 1999 года, причем все они были произведены на вторичном заводе Siemens на их американской базе в Калифорнии, а не в Германии. [2] SD-400 используется Pittsburgh Regional Transit для легкорельсового транспорта Питтсбурга в Пенсильвании, в то время как SD-460 используется для метрополитена Валенсии в Венесуэле. Оба типа также используются в системе MetroLink, эксплуатируемой Metro Transit в Сент-Луисе . В 2023 году совет директоров Metro одобрил контракт на сумму 390,4 миллиона долларов с Siemens на поставку 55 гибридных легкорельсовых транспортных средств S200 с аккумуляторной батареей для замены самых старых вагонов SD-400/460. [3] [4]
Другие легкорельсовые транспортные средства Siemens для американского рынка:
