EMD SD60 — это шестиосный дизель-электрический локомотив мощностью 3800 лошадиных сил (2800 кВт), построенный подразделением General Motors Electro-Motive Division и предназначенный для тяжелых грузовых перевозок или среднескоростных грузовых перевозок. Он был представлен в 1984 году, а производство продолжалось до 1995 года.
SD60 по сути идентичен SD50 внешне, но имеет другой первичный двигатель, новый 16-цилиндровый двигатель EMD 710G3A и электрическую систему с компьютерным управлением. По оценкам руководства для железных дорог Chicago & North Western, SD60 на 3% более экономичен, чем один SD50, а пара SD60 была на 16% эффективнее, чем три SD40, тянущих стандартный поезд с углем. [1]
Norfolk Southern модернизирует свои старые SD60 с 2010 года в SD60E, модель, специфичную для NS. [2]
Было построено несколько вариантов SD60, в том числе:
Это была оригинальная модель, имевшая традиционную конфигурацию капота со (спартанской) кабиной 40-й серии, впервые использованной на SD40-2 .
SD60F был заказан и эксплуатировался компанией Canadian National , он имеет полноразмерный капот и устойчивую к ударам «кабину безопасности» с лобовым стеклом, состоящим из четырех частей. CN сняла с производства SD60F в 2017 году, однако несколько из них были распроданы и все еще работают над двумя короткими линиями в Северной Дакоте. В Дакоте, Миссури-Вэлли и Западной железной дороге их шесть, а в Северной равнинной железной дороге - пять. 14 единиц в настоящее время находятся на Абердинской, Каролинской и Западной железной дороге в Северной Каролине .
Модель SD60I имеет короткий капот во всю ширину и оснащена так называемой «WhisperCab», изолированной от звука и вибрации с помощью системы резиновых прокладок. Эта же кабина позже использовалась на локомотивах EMD SD70I , SD75I , SD80MAC и SD90MAC . Эту модель заказала только Conrail , а после 1999 года все были разделены между Norfolk Southern и CSX . Все локомотивы SD60i либо списаны, либо проданы новым владельцам, либо списаны.
Модель SD60M имеет конструкцию «североамериканской безопасной кабины» и короткий капот во всю ширину . Ранние модели до 1990 года имели трехсекционное лобовое стекло с вертикальными окнами (так называемое «трилопс»), идентичное лобовым стеклам моделей EMD SD40-2F и F59PH . В более позднем производстве, начиная с 1991 года, использовались два лобовых стекла, которые были наклонены назад и имели несколько более короткую носовую часть, сужающуюся по бокам. Среди покупателей этой модели были Conrail, Union Pacific , Burlington Northern и Soo Line Railroad . Заказы Conrail были разделены между Norfolk Southern и CSX еще в 1999 году. Все локомотивы Norfolk Southern и CSX SD60M были либо списаны, либо проданы новым владельцам, либо списаны.
SD60MAC аналогичен SD60M, но оснащен тяговыми двигателями переменного тока . Хотя четыре демонстрационного агрегата SD60MAC, испытанные на Burlington Northern, доказали жизнеспособность тяговой системы переменного тока EMD, все последующие заказы были на локомотив SD70MAC .
SD60E представляет собой модифицированную версию стандартной кабины SD60 для Norfolk Southern, созданную в магазинах Juniata Shops. Прототип был поставлен в 2010 году, а большая часть производства проходила в период с 2013 по 2017 год. В SD60E используется новая кабина с широкой носовой частью, разработанная NS, с повышенная защита от столкновений, новая электроника и доведение двигателя до стандарта 710G3B мощностью 4000 л.с. Norfolk Southern закупила дополнительные SD60 у Helm Leasing специально для программы SD60E с целью в конечном итоге восстановить 240 SD60, однако проект был прекращен после того, как 135 были завершены, а оставшиеся у Norfolk Southern запасы неотремонтированных локомотивов SD60, SD60M и SD60I были впоследствии проданы или списаны. в 2019 году. В мае 2021 года компания Norfolk Southern переоборудовала SD60E под номерами 7034 и 7035, чтобы развивать скорость 79 миль в час, и направила локомотивы в специальный поезд служебных вагонов железной дороги. [3]
В октябре 2019 года компания Norfolk Southern подарила SD60I № 6721 Университету штата Пенсильвания в Алтуне, что стало одним из первых дорожных локомотивов Conrail, сохранившихся до консервации. В 2023 году он переехал в Мемориальный музей железнодорожников. [4]
