stringtranslate.com

Джип Вагонир (SJ)

Jeep Wagoneer — это роскошный полноприводный автомобиль, выпускавшийся и продававшийся под брендом Jeep с 1963 по 1991 модельный год. [4] Представленный в качестве замены Jeep Station Wagon , Wagoneer был первой модельной линейкой Jeep, полностью отличной от Jeep CJ . [5] Разработанная как универсал на базе грузовика , эта модельная линейка стала прародителем современных внедорожников (SUV).

Разработанный по контракту промышленным дизайнером Бруксом Стивенсом [6] , внешний вид Wagoneer был разработан инженером Дэйвом Наттингом . Разделяя шасси Jeep SJ (полноразмерный Jeep) с Jeep Gladiator/J-Series , Wagoneer также разделял свою основу с вводным Jeep Cherokee .

В 1966 году Jeep представил высококонтентный Super Wagoneer, обновив модельный ряд функциями более дорогих седанов. [7] [8] Хотя отделка была недолговечной, Wagoneer был модернизирован по содержанию и функциям в течение 1970-х годов. В 1984 году был представлен Jeep Grand Wagoneer (чтобы отличить SJ от меньшего XJ Wagoneer), став его флагманской отделкой.

За 29 лет производства в рамках одного поколения (третье по продолжительности в истории автомобилестроения США [9] ) Wagoneer претерпел лишь номинальные изменения в структуре кузова и внешнем виде. Модельный ряд был произведен Jeep через его владение Kaiser Jeep , AMC и Chrysler .

В 1993 году Jeep возродил табличку Grand Wagoneer в качестве флагманской отделки Jeep Grand Cherokee , снова используя внешнюю отделку из дерева. Табличка оставалась бездействующей в течение 31 года до появления шасси WS Wagoneer/Grand Wagoneer (самых больших внедорожников Jeep, когда-либо произведенных).

годы правления кайзера

С конкуренцией со стороны «большой тройки» автопроизводителей, продвигающихся на рынок полноприводных автомобилей Jeep, руководство Willys решило, что необходим новый и более продвинутый автомобиль. Задуманный в начале 1960-х годов, когда Willys-Overland Motors принадлежала Kaiser Jeep Corporation , Wagoneer заменил оригинальный Willys Jeep Station Wagon , первоначально представленный в июле 1946 года и выпускавшийся до 1964 модельного года.

Он был представлен в ноябре 1962 года для модельного года 1963 года в качестве преемника Willys Jeep Station Wagon , который производился с 1946 года. Хотя Wagoneer разделял шасси пикапа (как и его предшественник), у него был сложный дизайн кузова универсала, который был больше похож на легковой автомобиль, чем любой другой 4×4 на рынке. [10] По сравнению с предложениями от GM , Ford , International Harvester , Toyota , Nissan и Land Rover , которые производили утилитарные рабочие автомобили со спартанскими интерьерами, похожими на грузовики, роскошь Wagoneer выделяла его. Вместе с Gladiator революционная платформа Wagoneer SJ включала усовершенствованный рядный шестицилиндровый двигатель с верхним распредвалом и предлагала функции, неслыханные в то время в любом другом массовом автомобиле 4WD, такие как независимая передняя подвеска , [11] гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, [12] [13] заводское радио и дополнительный кондиционер. [2]

Как и его долгоживущий предшественник, новый Wagoneer 1963 года был создан под руководством промышленного дизайнера Брукса Стивенса , в то время как инженерный персонал Willys занимался технической разработкой. Чтобы привлечь основных потребителей, Wagoneer получил относительно низкую посадку и манеры, похожие на манеры легкового автомобиля. Более низкая высота входа была достигнута с помощью раздаточной коробки и компактной конструкции ходовой части. Настройка подвески обеспечила ему хорошую езду, но поскольку он был разработан как грузовик, он мог тянуть и буксировать по мере необходимости. [11] Разработка заняла три года и стоила около 20 миллионов долларов США (199 043 478 долларов США в долларах 2023 года [14] ). [15] [16]

На момент своего появления Jeep Wagoneer не имел прямых конкурентов. Для сравнения, Range Rover от Land Rover потребовалось еще восемь лет, чтобы начать выпускать только двухдверный кузов. [17] Потребовалось время до 1981 года, чтобы был разработан четырехдверный 4×4, а продажи Range Rover в Соединенных Штатах начались в 1987 году. [17]

1963–1964

Ранние модели Wagoneers отличались высокой и узкой передней решеткой.

Оригинальный Wagoneer — это полноразмерный автомобиль с кузовом на раме, который разделял архитектуру с пикапом Gladiator . Сначала он предлагал множество типов кузова, подвески и вариантов трансмиссии. Доступный как двух-, так и четырехдверный универсал, двухдверный можно было получить как модель « Panel Delivery » с боковинами без окон за дверями и двойными «амбарными дверями» сзади вместо обычного заднего борта и опускающегося заднего окна.

Ранние Wagoneers были оснащены новым шестицилиндровым двигателем Willys " Tornado " SOHC 230 куб. дюймов (3,8 л), который дебютировал в 1962 году в качестве опции для предыдущих универсалов Jeep. Двигатель развивал мощность 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) и был отмечен за свою экономичность для своего времени. Предлагались как 3-ступенчатая механическая, так и автоматическая коробка передач, каждая из которых была доступна либо с задним приводом, либо с частичным полным приводом без межосевого дифференциала, но с ручной блокировкой передних ступиц . [16] Ступицы Warn использовались для включения или выключения передних колес, для переключения трансмиссии между режимами привода на два колеса и полного привода.

Как и в оригинальном Willys Wagon, [18] [19] независимая передняя подвеска вместо жесткой передней оси снова была предложена, чтобы придать Wagoneer более легковой ход и управляемость. [11] Оригинальный Wagoneer имел независимую переднюю подвеску (IFS) в качестве стандартной на моделях с задним приводом и был опциональным для моделей с полным приводом, [2] за $135 [11] или $160. [20] [16]

Вместо конструкции «Planadyne» модели Wagon, IFS модели Wagoneer использовала качающиеся оси и торсионные пружины , но они сочетались с короткими верхними А-образными рычагами, привязанными к торсионам в их внутренних точках поворота, так что качающиеся оси служили нижними рычагами управления в своего рода двухрычажной подвеске [ 16] [21] , а оси располагались спереди и сзади с помощью тяг управления. [20] На полноприводных автомобилях IFS заменила стандартную ось Dana 27AF на одну переднюю ось с центральным шарниром, которая позволяла дифференциалу Dana 27 качаться вместе с половиной, обращенной к обочине. [22] Кроме того, все модели Wagoneer имели 11-дюймовые барабанные тормоза по всему периметру; ремни безопасности были опциональными, а 4WD поставлялся со стандартным компасом. [2] [3] Для тяжелых коммунальных применений были доступны передние и задние коробки отбора мощности . [23]

Вскоре после появления модели Wagoneer, в начале 1963 года, компания Willys Motors сменила название на «Kaiser Jeep Corporation ».

Модели 1964 года представили заводской опциональный кондиционер , а также двигатель Tornado мощностью 133 л. с. (99 кВт; 135 л. с.) с более низкой степенью сжатия, чтобы устранить проблемы с охлаждением и «пингованием» на высоте, от которых иногда страдал оригинал. Хотя он выдавал меньше мощности, он обеспечивал большую экономичность, но эта версия с более низкой степенью сжатия была снята с производства в течение года. [16]

1965–1966

Начиная с 1965 года все модели поставлялись с новым стандартным пакетом безопасности, который включал передние и задние ремни безопасности, мягкую приборную панель, ударопрочное ветровое стекло и двойную тормозную систему. [24]

В конце 1965 года Wagoneers и Gladiator были доступны с двигателем AMC V8 мощностью 250 л. с. (186 кВт; 253 л. с.) объемом 327 куб. дюймов (5,4 л), который оказался популярным вариантом. Кроме того, двигатель Tornado был заменен на рядный шестицилиндровый двигатель American Motors объемом 232 куб. дюймов (3,8 л) OHV . Согласно автомобильной прессе, этот двигатель был плавным, мощным, надежным и простым в обслуживании, но наиболее вероятной причиной его предложения была его меньшая стоимость. [11]

Хотя независимая передняя подвеска получила положительные отзывы, [20] эта опция не пользовалась популярностью и была снята с производства, по крайней мере для моделей 4WD, в 1965 году. [11]

Супер Вагонир

Интерьер Super Wagoneer

В 1966 модельном году также был представлен более роскошный Super Wagoneer, идентифицированный по новой более современной решетке радиатора во всю ширину. [16] Первоначально он имел более производительную версию AMC V8 мощностью 270 л. с. (201 кВт; 274 л. с.), оснащенную четырехкамерным карбюратором. С функциями комфорта и удобства, которые не были стандартными или даже не были доступны на других автомобилях этого типа в то время, такими как кнопочное радио, семипозиционное наклонное рулевое колесо, потолочные плафоны, кондиционер, электроприводное заднее стекло в задней двери, усилители тормозов, усилитель рулевого управления и автоматическая коробка передач TH400 с переключением на консоли , Super Wagoneer теперь широко рассматривается как предшественник современных роскошных внедорожников. [17]

Производство Super Wagoneer закончилось в 1969 году, и считается, что всего было выпущено 3989 автомобилей Super Wagoneer. [25]

1967–1971

1968 Вагонир

В период с 1967 по 1969 год все модели с задним приводом, которые изначально продавались лучше полноприводных, были сняты с производства, и с тех пор все Wagoneer (и Cherokee) имели неразрезные мосты и листовые рессоры как спереди, так и сзади. [16] В конце 1968 года также были сняты с производства медленно продававшиеся двухдверные версии.

С 1968 по 1971 год Wagoneers оснащались двигателем Buick Dauntless V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) мощностью 230 л. с. (172 кВт; 233 л. с.) . Dauntless выдавал меньше лошадиных сил, чем предыдущий AMC V8 (230 л. с. против 250), но больший крутящий момент при более низких оборотах (350 фут-фунт-сила (475 Н·м) при 2400 об/мин против 340 фут-фунт-сила (461 Н·м) при 2600).

После 1971 модельного года автомобили Wagoneer оснащались исключительно двигателями AMC.

лет АМС

ок. 1971 Jeep Wagoneer сзади
Wagoneer 1976 года с решеткой радиатора в форме «яичной решётки»
1973–1979 Wagoneer Quadra-Trac
1978–1983 Вагонир Лимитед

1970

В начале 1970 года AMC приобрела Kaiser Jeep Corporation и начала совершенствовать и модернизировать модельный ряд. American Motors повысила эффективность производства и снизила затраты, включив общие компоненты, такие как двигатели. Снижение шума, вибрации и жесткости улучшило ощущения от вождения Wagoneer. Визуально большие изменения были сделаны в течение модельного года 1970 года, заменив металлическую решетку новой пластиковой решеткой с рисунком в виде ящика для яиц вместо вертикальных полос. [16]

1971

Модель 1971 года включала специальную модель «X-coded», отделанную в цвете «золотистого лайма» с уникальными боковыми панелями с имитацией под дерево, многочисленными функциями для удобства и электроусилителями руля, которая стоила на 1000 долларов дороже, чем роскошная «кастомная» модель. [26] После 1971 года аутсорсинговый Buick 350 был заменен на 360 куб. дюймов (5,9 л) AMC V8 , а позже стал доступен 401 куб. дюймов (6,6 л).

1972–1977

В 1973 году была представлена ​​инновационная система постоянного полного привода Quadra-Trac , которая расширила привлекательность продукции Jeep для людей, желавших иметь полный привод без неудобств, связанных с ручным переключением раздаточной коробки и ручной блокировкой ступиц .

В 1974 году AMC переделала теплицу несуществующего двухдверного Wagoneer, установив гораздо более широкие D-стойки и одинарные длинные задние боковые окна, и вновь представила его как Cherokee . Он заменил Jeepster Commando , продажи которого не оправдали ожиданий, несмотря на масштабную реконструкцию 1972 года. Cherokee был ориентирован на более молодой рынок, чем Wagoneer, который считался семейным внедорожником.

Также в 1974 году передние дисковые тормоза были введены в качестве стандартного оборудования. В то время как новые Cherokees по-прежнему имели 4-колесные барабанные тормоза в стандартной комплектации, передние дисковые тормоза могли быть доступны в качестве опции. [16]

С 1976 года все модели Wagoneer и Cherokee получили усиленные рамы с более прочными поперечинами и коробчатой ​​конструкцией боковых балок. [16]

1978

После появления Cherokee, AMC начала продвигать Wagoneer на более высокий рынок, и это вызвало высокий спрос со стороны нового сегмента рынка. В середине 1978 года был представлен "Limited", более роскошно оснащенный, чем более ранний Super Wagoneer, предлагающий Quadra-Trac, электрические дисковые тормоза, кондиционер, ковшеобразные сиденья с электроприводом, электрические замки дверей, электрические стеклоподъемники, наклон рулевого колеса, круиз-контроль, кожаную обивку, плюшевое ковровое покрытие, AM/FM/CB радио, кожаный руль, багажник на крыше, кованые алюминиевые диски и отделку "под дерево" по бокам кузова. [15] Двухкамерный двигатель AMC V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) был стандартным, а четырехкамерный двигатель объемом 401 куб. дюймов (6,6 л) был доступен за дополнительную плату. Несмотря на то, что рекомендованная розничная цена в размере 10 500 долларов США (49 050 долларов США в ценах 2023 года [14] ) соответствовала цене люксовых Cadillac и Lincoln [27] , высококлассные технические характеристики Limited привлекли покупателей, и продажи были высокими: в 1978 году было произведено 28 871 Wagoneer, а в 1979 году — 27 437.

1979

В других моделях SJ было мало изменений в стиле до 1979 года, когда все модели пикапов Wagoneer, Cherokee и J-Series получили существенное обновление стиля с цельными алюминиевыми бамперами и новой цельной хромированной пластиковой решеткой с выступающей средней частью, по форме напоминающей свиной нос, горизонтальными планками и квадратными фарами. [15] Этот внешний вид передней части был описан как «решетка свиного носа» и продолжался на моделях Wagoneer до 1985 года. [28] [16]

1980

Для модельного ряда 1980 года компания AMC решила предложить полноприводную платформу с кузовом универсал, но на компактной платформе, и представила AMC Eagle .

Поскольку V8 были основным выбором среди покупателей Wagoneer, шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) был снят с производства в 1970-х годах, но вернулся в качестве опции, когда продажи Jeep — особенно крупносерийного Cherokee — пострадали из-за энергетического кризиса 1979 года . Wagoneer продолжал продаваться относительно хорошо по сравнению с роскошными универсалами, предлагаемыми Ford, Chrysler и GM, в то время как производство упало до 10 481 в 1980 году, но возросло до 13 741 в 1981 году, 18 709 в 1982 году и 18 478 в 1983 году. При повторном выпуске двигатель поставлялся с механической коробкой передач в качестве стандартного оборудования, но в 1983 году автоматические коробки передач с полным приводом «Selec-Trac» стали стандартными. Благодаря этой комбинации Wagoneer достиг расчетного расхода топлива EPA в 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 мили на галлон ) в городе и 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон ) на шоссе — выдающийся показатель для полноразмерного внедорожника. [29] Это позволило компании рекламировать хороший расход топлива, хотя более мощный 360 V8 оставался популярным у определенных покупателей, несмотря на большую тягу к топливу.

1981-1982

В 1981 году линейка Wagoneer была расширена до трех моделей. Custom Wagoneer была базовой моделью, но включала четырехступенчатую коробку передач, ступицы свободного хода, гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза с электроприводом, а также ковровое покрытие пассажирского салона. Новая модель Brougham добавила улучшенную внутреннюю отделку, которая включала деревянную отделку для панели приборов и крышки гудка, напольные коврики, электростеклоподъемник задней двери, а также пакеты «удобство» и «легкость». Экстерьер Brougham включал тонкий боковой молдинг кузова с узкой вставкой под дерево, багажник на крыше, а также яркие дверные и боковые оконные рамы и нижний молдинг задней двери. Wagoneer Limited был топовой моделью со стандартной системой Quadra-Trac, автоматической коробкой передач, кондиционером, тонированными стеклами, электрическими стеклоподъемниками и дверными замками, круиз-контролем, стереорадио AM/FM, сверхтихой изоляцией, электрорегулировкой сидений водителя и пассажира в шести направлениях с центральным подлокотником, модернизированными дверными панелями, кожаным рулевым колесом, толстым ковровым покрытием и выдвижной грузовой крышкой.

1983

Базовая модель «Custom» была снята с производства, начиная с 1983 модельного года, и новая система Selec-Trac стала стандартным оборудованием. Элемент управления, установленный на приборной панели, позволял водителю переключаться между приводом на два колеса и полным приводом. Переключатель активировал вакуумную шлицевую муфту, встроенную в раздаточную коробку, которая включала узел передней оси. Рычаг переключения передач, установленный сбоку от горба трансмиссии, позволял водителю переключаться между четырьмя высокими и четырьмя низкими передачами во время движения автомобиля, хотя для этого требовалось переключить трансмиссию на нейтраль, а скорость автомобиля должна была быть менее пяти миль в час.

1984: SJ и XJ

Задние фонари Grand Wagoneer с 1984 по 1991 год больше не располагались по углам задних фонарей, а использовали тот же тип, что и у Cherokee с кузовом SJ — узкие и вертикальные, только на панели задней двери.

В 1984 году AMC заменила Cherokee с кузовом SJ на совершенно новый, компактный и более экономичный цельный Jeep Cherokee (XJ) и представила более дорогую версию (XJ), известную как Wagoneer. Компактный XJ Wagoneer был доступен в двух комплектациях: «Wagoneer» и «Wagoneer Limited». Первоначально AMC планировала заменить этими автомобилями модели Wagoneer с кузовом SJ, но высокий спрос побудил компанию сохранить старый Wagoneer с кузовом SJ в производстве наряду с ними, хотя дизайн, в значительной степени не изменившийся с 1962 года, становился все более устаревшим.

Линейка Wagoneer с кузовом SJ была консолидирована в 1984 году с окончанием выпуска модели "Brougham", в то время как "Limited" был переименован в "Grand Wagoneer", чтобы освободить табличку "Wagoneer Limited" для компактного XJ Wagoneer. В середине 1984 года AMC представила менее дорогую версию под названием Wagoneer "Custom", без имитации внешнего вида под дерево. У Custom были стальные диски с колпаками, стандартное оборудование было урезано, и у него был полный привод. Несмотря на более низкую цену (15 995 долларов США, примерно на 3000 долларов меньше, чем у "Grand"), продажи были низкими, и он был снят с производства после 1984 года.

Таким образом, к концу 1984 года производство достигло 20 019, и была доступна только одна полностью оборудованная версия. Grand Wagoneer оставался «золотым стандартом рынка внедорожников», и с 1985 года он продолжал выпускаться в одной версии со старым кузовом SJ до конца производства Grand Wagoneer под управлением Chrysler. [29]

1986 Джип Гранд Вагонир
Интерьер Grand Wagoneer

Для мексиканского рынка Grand Wagoneer производился и продавался компанией Vehiculos Automotores Mexicanos и предлагался с двигателем 282 CI.

1985

В 1985 году был представлен улучшенный пакет управления, включающий в себя пересмотренный передний стабилизатор поперечной устойчивости, газонаполненные амортизаторы и задние пружины с пониженным трением. Всего в 1985 году было построено 17 814 Grand Wagoneer.

1986

Начиная с 1986 модельного года, Grand Wagoneer получил новую четырехсекционную переднюю решетку и вертикальный капот. Обновленная аудиосистема стала стандартной функцией, а люк с электроприводом, установленный American Sunroof Corporation, стал заводской опцией. Однако самым значительным изменением стала установка полностью обновленного интерьера, включая новую панель приборов, новые приборы, новый дизайн дверных панелей, ковровое покрытие с коротким ворсом, новые кожаные и вельветовые чехлы сидений, а также передние сиденья, которые теперь имели регулируемые подголовники. Изменения были внесены в приборную панель, которая теперь имела квадратные датчики и содержала улучшенную систему климат-контроля. Металлическая дверь перчаточного ящика также была заменена пластиковой дверью с накладкой под дерево. Новое двухспицевое рулевое колесо также включало новые рычаги для фар и управления стеклоочистителями и стеклоомывателями на колонке. Трансмиссия Selec-Trac получила новый дифференциал повышенного трения Trac-Lok для передачи мощности на колесо с лучшим сцеплением. В 1986 году было построено 17 254 автомобиля Grand Wagoneer.

Jeep Wagoneer (Ahoo), Иран , персидская сборка

1987

Последний модельный год, разработанный под руководством AMC, 1987, также был 25-летием дизайна Wagoneer. Стандартное оборудование включало двигатель V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) и самогерметизирующиеся радиальные шины Michelin "Tru Seal" P235/75R 15. Звуковая система включала новую электронно-настраиваемую стереосистему AM/FM с кассетным проигрывателем Dolby и четырьмя динамиками Jensen. Экстерьер отличался пересмотренными боковинами с фактурой дерева в "морском тике" с новыми табличками и значками V8. Внутри были новые отделки цвета загара или кордована, которые заменили медовые и гранатовые цвета, в то время как внутренние вспомогательные ручки на дверных панелях были удалены. В 1987 году AMC и Chrysler выпустили в общей сложности 14 265 единиц.

Стандартное оборудование для поздних Grand Wagoneer включало:

Дополнительное оборудование включено:

годы Крайслера

Jeep Grand Wagoneer, модель 1989-91 гг. с задним стеклоочистителем
1991 Джип Гранд Вагонир

1987–1991

Chrysler выкупил American Motors Corporation 2 марта 1987 года. В то время AMC уже работала над проектированием замены устаревшей платформы SJ. У Chrysler были другие приоритеты, и хотя пикапы Jeep J-Series , которые разделяли платформу SJ и напрямую конкурировали с пикапами Chrysler Dodge Ram , были сняты с производства в 1988 году, Chrysler оставил Grand Wagoneer в значительной степени нетронутым в течение первых нескольких лет, контролируя производство Jeep, и даже продолжил выпускать модель с карбюраторным двигателем AMC V8 вместо своего собственного (возможно, более современного) инжекторного V8. Изменения из года в год были минимальными. На момент покупки Chrysler потребительский спрос на Grand Wagoneer продолжал оставаться стабильным, и это была очень прибыльная модель, приносящая примерно пять-шесть тысяч долларов с каждой единицы. [30]

Модель 1989–1991 годов считается «лучшей в своем роде» из-за множества усовершенствований. К ним относятся обновленная деревянная обшивка и модернизированные алюминиевые литые диски, которые убрали свои золотистые вставки в пользу серого металлика цвета ружейной стали. Chrysler также представила электроосаждаемый грунт для лучшей защиты от ржавчины, и все внешние цвета теперь наносились в двухэтапной системе «база-прозрачный лак». В 1988 году, первом полном году Jeep под руководством Chrysler, было выпущено в общей сложности 14 117 Grand Wagoneer.

Многие улучшения были сделаны для модельного ряда 1989–1991 годов, включая качественную замену более раннего, склонного к утечкам компрессора кондиционера, добавление визуально идентифицируемого узла заднего стеклоочистителя/омывателя, а также общее улучшение подгонки и отделки. Также была добавлена ​​внутренняя потолочная консоль, взятая из популярных минивэнов Chrysler . Эта функциональная консоль имела гораздо более яркие подсветки карты, датчик наружной температуры и компас, отсек для хранения солнцезащитных очков, а также инфракрасную систему бесключевого доступа с дистанционным управлением.

Последние три модельных года также имели несколько новых цветов окраски кузова, а коричневый цвет салона был заменен на более светлый цвет, который Jeep назвал «песочным». «Новые» цвета кузова включали металлик Hunter Green, который был доступен только в модельном году 1991 года и является цветом окраски Grand Wagoneer 1991 года в музее Chrysler, а также цветом самого последнего Grand Wagoneer, когда-либо выпущенного.

Прекращение

Grand Wagoneer конца 1980-х

Wagoneer пользовался одним из самых длинных серий производства среди всех продуктов Jeep. [31] Несмотря на его комбинированную топливную экономичность всего 11 миль на галлон, [32] его мощный 5,9-литровый двигатель V8 и высокая буксировочная способность, а также тот факт, что в отличие от большинства конкурентоспособных полноразмерных внедорожников той эпохи у него было четыре двери, сделали Grand Wagoneer популярным среди его многочисленных повторных покупателей в 1960-х, 70-х и 80-х годах. К 1991 году это был самый долгоиграющий автомобиль отечественного производства (29 лет) на той же платформе . [9]

В результате шока цен на нефть 1990 года цены на бензин в Соединенных Штатах выросли на 11 процентов менее чем за год. [33] Продажи прожорливого Grand Wagoneer резко упали с более чем 10 000 единиц в 1989 году до 6 449 в 1990 году. Низкие продажи продолжались во время войны в Персидском заливе , и в 1991 модельном году было произведено всего 4253 Grand Wagoneer. [34] В дополнение к плохой топливной экономичности устаревшая платформа SJ потребовала бы обширной модернизации для соответствия новым Федеральным стандартам безопасности транспортных средств , которые должны были применяться ко всем легким грузовикам и спортивным внедорожникам, проданным в Соединенных Штатах к середине 1990-х годов. В результате 27 февраля 1991 года Chrysler объявила о прекращении производства Grand Wagoneer, оставив линейку Jeep без полноразмерного внедорожника. [35] Покупатели Grand Wagoneer 1991 года, проданных после этой даты, имели возможность разместить на приборной панели золотой значок «Final Edition Jeep Grand Wagoneer». [36]

Последний произведенный SJ Grand Wagoneer сошел с конвейера завода Chrysler в Толедо 21 июня 1991 года. [37] [38] [39]

Коллекционируемость

Еще до того, как Chrysler собрал последний SJ Grand Wagoneer, существовали специализированные компании, которые занимались их восстановлением и реставрацией. [40] Grand Wagoneer, находящиеся в отличном состоянии, похоже, не теряют в цене. [40]

Модели 1989–1991 годов считаются «лучшими в своем роде и по-прежнему имеют преданных поклонников среди избранной группы». [36] Более поздние модели, с небольшим пробегом, без ржавчины, стали предметом коллекционирования, а некоторые нетронутые экземпляры продаются дороже своей первоначальной цены в течение трех десятилетий после того, как они сошли с конвейера. [41]

В 2013 году модели 1963–1991 годов вошли в список из восьми внедорожников, которые стали предметами коллекционирования и, в зависимости от состояния, желанными предметами на автомобильных аукционах. [42]

По данным Hagerty , к 2019 году оценочная стоимость автомобилей Grand Wagoneer увеличивалась в среднем на 2–6 процентов с каждым двухмесячным обновлением на протяжении последних десяти лет . [43]

По данным Hagerty , к 2021 году автомобили Jeep Grand Wagoneer 1984–1991 годов, «создавшие образец, за которым последовало бесчисленное множество других», стали одними из самых востребованных автомобилей во время пандемии COVID-19 и вошли в первую девятку тщательно отобранного списка лучших винтажных автомобилей на рынке. [44]

1993: Гранд Вэгонер (ZJ)

1993 Jeep Grand Wagoneer (ZJ)

Название Jeep Grand Wagoneer снова появилось на один год в качестве топовой модели новой платформы Jeep ZJ , дебютировавшей для Grand Cherokee в 1993 модельном году. [45] Он имел длинный список стандартного оборудования, включая двигатель Magnum 5.2 L V8 и уникальный кожаный салон, а также традиционную для Grand Wagoneer внешнюю отделку под дерево. [46] После того, как было произведено 6378 экземпляров, модель была снята с производства в 1994 году, оставив Grand Cherokee Limited в качестве топовой модели Jeep. [47]

Автоспорт

Wagoneer иногда использовался в ралли , в основном в Соединенных Штатах . Wagoneer занял первое и второе место в первом в истории ралли Sno*Drift в 1973 году. [48]

Grand Wagoneer также участвовал в изнурительном Трансамазонском ралли 1988 года протяженностью 9000 миль (14 484 км). [49]

Возрождение

Генеральный директор Chrysler Group Серджио Маркионне объявил на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2011 года , что название Grand Wagoneer будет возрождено для «высококлассного» семиместного внедорожника, который, по его словам, будет представлен в 2013 году. [50] В мае 2014 года был обнародован «Пятилетний план» Chrysler, который включал намерение выпустить флагманский автомобиль под названием Grand Wagoneer, который разделит платформу с Durango и Grand Cherokee к модельному году 2018. Grand Wagoneer будет продаваться вместе с Durango и Grand Cherokee.

9 июня 2015 года компания Fiat Chrysler объявила, что представит новую версию полноразмерного Grand Wagoneer на съезде своих дилеров 25 августа 2015 года. [51] Однако в августе 2015 года компания Fiat объявила, что производство предстоящей замены Grand Cherokee будет отложено до 2018 года. [52] Ее планировалось производить на заводе Warren Truck Assembly , в то время как Ram 1500 следующего поколения планировалось производить на заводе Sterling Heights Assembly . [53]

3 сентября 2020 года компания Jeep представила концепт-кар, а также другие модели и свою 4-осную гибридную электрическую технологию. [54]

11 марта 2021 года Jeep официально представил модели Wagoneer и Grand Wagoneer, обе из которых основаны на концепте. [55]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Pars Khodro in history" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2012 года . Получено 23 июля 2014 года .
  2. ^ abcd "Брошюра Jeep Wagoneer 1962 года". Oldcarbrochures.com . Получено 23 июля 2014 г. .
  3. ^ ab "Брошюра Jeep Wagoneer 1962 года – технические характеристики". Oldcarbrochures.com . Получено 23 июля 2014 г. .
  4. ^ Трусделл, Ричард (31 августа 2004 г.). «Подвинься, Range Rover» (PDF) . Получено 15 декабря 2023 г. .
  5. ^ "Выжившие: самые долгоживущие автомобили в мире - Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer (1963-1991) – 28 лет". Autocar . 23 января 2020 г. . Получено 15 декабря 2023 г. .
  6. ^ "1963-1992 Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer". auto.howstuffworks . 29 августа 2007 г.
  7. ^ Korfhage, Jered (16 октября 2020 г.). "1966 Jeep Super Wagoneer: Looking Back: Precursor to Luxury". Four Wheeler . Получено 20 февраля 2021 г. .
  8. ^ Принц, Ларри (1 октября 2020 г.). «Первый роскошный внедорожник? Это был не Range Rover». Hagerty . Получено 20 февраля 2021 г. .
  9. ^ ab "Grand Wagoneer". Road & Track . Т. 43. 1992. С. 214.
  10. ^ Левин, Тони; Боррофф, Райан (2003). Как проектировать автомобили как профессионал: всеобъемлющее руководство по дизайну автомобилей от лучших профессионалов. MotorBooks/MBI Publishing. стр. 191. ISBN 9780760316412. Получено 23 июля 2014 г.
  11. ^ abcdef Аллен, Джим (9 января 2015 г.). "1963 Jeep Wagoneer Custom - Backward Glances". Four Wheeler . Получено 15 декабря 2023 г. .
  12. ^ "The Icon: Jeep Wagoneer". Allpar . 16 ноября 2020 . Получено 15 декабря 2023 .
  13. ^ Фостер, Патрик (1 января 2008 г.). "1963 Jeep Wagoneer - Landmark Vehicle". Four Wheeler . Получено 15 декабря 2023 г. .
  14. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  15. ^ abc "История Wagoneer (источник: Just 4x4s Magazine)". Архивировано из оригинала 27 января 2010 года . Получено 23 июля 2014 года .
  16. ^ abcdefghijk Шон. "Взгляд назад на Jeep Wagoneer 1963 - 1991: руководство по изменениям из года в год". classiccarstodayonline.com . Архивировано из оригинала 8 июля 2017 г. . Получено 13 февраля 2018 г. .
  17. ^ abc Niculescu, Aurel (12 сентября 2020 г.). «50-летний Range Rover не был оригинальным внедорожником класса люкс, говорит Вэгонир». autoevolution . Получено 7 июля 2021 г. .
  18. ^ Доннелли, Джим (август 2009 г.). «Willys' Wagon — 1962 г. Прочно сконструированный универсал Willys 1962 г. был образцом простоты». Hemmings Classic Car . Получено 13 февраля 2018 г.
  19. ^ Браун, Арч (1994). "Глава четвертая – Послевоенные планы для Willys: 1945-52". Jeep: Неудержимая легенда . Publications International. стр. 70. ISBN 0-7853-0870-9. LCCN  94-66811.
  20. ^ abc Райт, Джим (3 сентября 2020 г.). «Первый тест: Willys Jeep Wagoneer — Jeep становится джентльменом». Motor Trend . Получено 15 декабря 2023 г. .
  21. ^ "Брошюра Jeep Wagoneer 1962 года". oldcarbrochures.com . стр. 5 . Получено 13 февраля 2018 г. .
  22. ^ "Деталь независимой передней подвески оси на Jeep Wagoneer 4x4". apicalnetworks.com . Архивировано из оригинала 10 августа 2014 года . Получено 15 мая 2015 года .
  23. ^ "Брошюра Jeep Wagoneer 1962 года". oldcarbrochures.com . стр. 7 . Получено 13 февраля 2018 г. .
  24. ^ "Полная брошюра Jeep 1965 года". oldcarbrochures.com . стр. 3 . Получено 13 февраля 2018 г. .
  25. ^ Трусделл, Ричард (31 августа 2004 г.). «Подвинься, Range Rover» (PDF) . Получено 16 сентября 2017 г. .
  26. ^ Аллен, Джим (2004). Jeep: Библиотека коллекционера . MBI Publishing. стр. 155. ISBN 978-0-7603-1979-6.
  27. ^ Флори, младший, Дж. Келли (2012). Американские автомобили, 1973–1980: каждая модель, год за годом. Макфарланд. ISBN 9780786443529.
  28. ^ Трейси, Дэвид (19 июня 2018 г.). «Удивительно дешевый способ, которым Jeep рестайлинговал Jeep Wagoneer почти три десятилетия». Jalopnik . Получено 16 июля 2019 г.
  29. ^ ab Auto Editors of Consumer Guide (29 августа 2007 г.). "1980-1989 Jeep Wagoneer". auto.howstuffworks.com . Получено 23 июля 2014 г. .
  30. ^ Данн, Джим (октябрь 1987 г.). «Что Chrysler сделает со всеми этими чипами?». Popular Mechanics . 164 (10): 54. Получено 23 июля 2014 г.
  31. ^ Statham, Steve (2001). Jeep. MotorBooks International. стр. 76. ISBN 978-0-7603-1006-9. Получено 23 июля 2014 г.
  32. ^ "Экономия топлива Jeep Grand Wagoneer 4WD 1989 года". fueleconomy.gov . Получено 16 июля 2019 г. .
  33. ^ Haggstrom, Emily (23 июля 2018 г.). «Оглядываясь назад на цены на газ и влияние геополитики на энергетику» . Получено 16 июля 2019 г.
  34. ^ "Wagoneer World". www.wagoneerworld.com . Получено 3 марта 2024 г. .
  35. ↑ Судья, Пол С. (27 февраля 1991 г.). «Новости компании: Chrysler прекращает выпуск Grand Wagoneer». The New York Times . Получено 16 июля 2019 г. – через NYTimes.com.
  36. ^ ab Allen, Jim (2004). Jeep. MotorBooks International. стр. 166. ISBN 978-0-7603-1979-6. Получено 23 июля 2014 г.
  37. ^ «Музей получает последний Grand Wagoneer». Толедо Блейд . 24 июля 1991 г. стр. 32.
  38. ↑ Кристенсон, Уэйн (декабрь 1991 г.). «Последний возчик». Four Wheeler . стр. 62–66.
  39. ↑ Форд, Викки (ноябрь 1991 г.). «Последний Grand Wagoneer знаменует конец эпохи». Журнал Национального автомобильного музея : 1–2.
  40. ^ ab Strohl, Daniel (29 июля 2011 г.). "Class of '86 - Jeep Grand Wagoneer". Hemmings . Получено 8 января 2021 г. .
  41. ^ Кэмпбелл, Керн (4 ноября 2018 г.). «Сколько стоит Jeep Grand Wagoneer?». Four Wheel Trends . Получено 8 января 2021 г. .
  42. ^ Вальдес-Дапена, Питер (25 апреля 2013 г.). «Внедорожники становятся предметами коллекционирования». CNN Money . Получено 8 января 2021 г. .
  43. ^ Ньютон, Эндрю (21 марта 2019 г.). «Цены на Jeep Grand Wagoneer 1984-91 годов постоянно растут». Hagerty . Получено 8 января 2021 г. .
  44. ^ Берк, Бретт (8 января 2021 г.). «Эти 9 винтажных автомобилей — самые популярные покупки во время пандемии». Architectural Digest . Получено 15 декабря 2023 г.
  45. ^ Saur, Brendan (3 апреля 2019 г.). «1993 Jeep Grand Wagoneer (ZJ) – последний Jeep Grand Wagoneer?». Curbside Classic . Получено 20 февраля 2021 г. .
  46. ^ "История Jeep в 1990-х". jeep.com . 2021 . Получено 20 февраля 2021 .
  47. ^ "1993 Jeep Grand Wagoneer". bringatrailer.com . 2019 . Получено 20 февраля 2021 .
  48. ^ "Результаты Sno*Drift за годы: 1973–1978". sno-drift.org . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 23 июля 2014 года .
  49. ↑ Дженсен, Шерил; Дженсен, Кристофер (27 ноября 1988 г.). «Дорога через ад... вымощена автозапчастями и человеческим здравомыслием, как узнали двое жителей Среднего Запада в Трансамазонском марафоне». Chicago Tribune . Получено 23 июля 2014 г.
  50. ^ Wernle, Bradford (10 января 2011 г.). "Jeep to dust off Grand Wagoneer name for 7-seat SUV". Automotive News . Получено 23 июля 2014 г.
  51. ^ «Jeep покажет новый Grand Wagoneer дилерам этим летом» из Autoblog (8 июня 2015 г.)
  52. ↑ Берр, Джонатан (3 сентября 2015 г.). «Будет ли возрожденный Chrysler Wagoneer новым Woody?». CBS . Получено 3 июля 2017 г.
  53. ^ Snavely, Brent (27 апреля 2016 г.). «FCA переместит Ram в Sterling Heights, Jeep в Мексику». Detroit Free Press . Получено 7 июля 2021 г.
  54. ^ Стоксдейл, Джоэл (3 сентября 2020 г.). «Jeep Grand Wagoneer представлен как высококлассный подключаемый гибридный концепт». Autoblog . Получено 8 января 2021 г.
  55. ^ Muthu, Surendhar (11 марта 2021 г.). «Долгожданные Jeep Wagoneer и Jeep Grand Wagoneer 2022 года». GaadiWaadi.com . Получено 15 декабря 2023 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Jeep Wagoneer (SJ) .