Класс Rc — наиболее используемый электровоз в Швеции . Созданный компанией Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) , Rc — универсальный локомотив, используемый как в грузовых, так и в пассажирских поездах. Крупнейший оператор — Green Cargo , хотя его также эксплуатируют SJ , Tågab , Hector Rail и Banverket . Предыдущие операторы — Veolia Transport .
Модель Rc появилась в ASEA в 1960-х годах. Впервые она появилась в 1967 году, чтобы заменить старые локомотивы D. Примечательно, что менеджер по производству ASEA и главный инженер Торе Нордин принимал участие в проектировании и разработке локомотива Rc в ASEA. [1] Первоначальные модели Rc примечательны тем, что использовали тиристоры вместо старой системы на основе реле.
По состоянию на 2020 год локомотивы Rc по-прежнему используются по всей Швеции как на пассажирских, так и на грузовых линиях, хотя на пассажирских поездах их постепенно заменяют новыми электропоездами , такими как ER1.
Всего в Швеции было восемь версий локомотива Rc, включая грузовой локомотив Rm, предназначенный для перевозки поездов с железной рудой. Rc1, Rc2, Rc4 и Rc5 имеют максимально допустимую скорость 135 км/ч. Rc3 и Rc6 имеют максимально допустимую скорость 160 км/ч. Rc7 был перестроен из Rc6, предназначенного для перевозки запасных поездов, необходимых, когда поезда X 2000 были отменены или задержаны. Rc7 имел максимально допустимую скорость 180 км/ч. Однако максимально допустимая скорость без аварийных электромагнитных рельсовых тормозов составляет 160 км/ч, и содержание дополнительных вагонов было сочтено слишком дорогим. По этой причине все Rc7 впоследствии были преобразованы обратно в Rc6. Все Rc1–Rc7 весят от 75 до 80 тонн, в то время как Rm весит 90 тонн. Максимальная скорость Rm составляет всего 100 км/ч, и это более мощные локомотивы.
Локомотивы, основанные на конструкции Rc, были проданы в другие страны. ÖBB купила 10 Rc2 с дополнительными тормозами для альпийских условий, ÖBB Class 1043. Один из локомотивов был сильно поврежден в аварии, но оставшиеся девять были куплены шведской компанией Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) и возвращены в Швецию. [2] Немного измененный Rc4 был продан Норвежским государственным железным дорогам Норвегии , известный как El 16. Класс RAI 40-700 (см. Iranian Railways RC4 ) из восьми локомотивов был экспортирован в Иран в начале восьмидесятых для использования на электрифицированных участках вблизи тогдашней советской границы; они были основаны на Rc4, но с тележками типа Rm , песчаными воздушными фильтрами и без круглых окон по бокам. В 1977 году в Соединенных Штатах был испытан двигатель Rc4 для использования в пассажирских поездах Amtrak , обозначенный как X995. Двигатель Rc4 оказался успешным и стал основой для AEM-7 .
42 локомотива класса Rc2 были отремонтированы компанией Bombardier для Green Cargo . Они включают в себя различные обновления и теперь известны как класс Rd2. [3]
_at_Lule%C3%A5_C.JPG/1280px-SJ_Rc6_(silver-red)_at_Lule%C3%A5_C.JPG)
