Schütte-Lanz (SL) — название серии жестких дирижаблей , спроектированных и построенных компанией Luftschiffbau Schütte-Lanz с 1909 по 1917 год. [1] Один исследовательский и четыре пассажирских дирижабля планировались для послевоенного использования, но так и не были реализованы. построен. Компания Schütte-Lanz была одним из первых конкурентов более известных дирижаблей, построенных Фердинандом фон Цеппелином . [2] Все жесткие дирижабли неофициально называют цеппелинами, независимо от их производителя, и дирижабли Schütte-Lanz часто называют таковыми, но название Zeppelin технически применимо только к тем, которые производятся компанией Zeppelin .
История
Когда в 1908 году в Эхтердингене потерпел катастрофу цеппелин LZ 4 , профессор Иоганн Шютте (1873–1940) начал рассматривать проблемы проектирования дирижаблей. Он решил в сотрудничестве со своими учениками разработать свой собственный научно спроектированный высокопроизводительный дирижабль. В партнерстве с доктором Карлом Ланцем, промышленником и производителем изделий из дерева, он начал строительство Schütte-Lanz Luftschiffbau 22 апреля 1909 года. Поначалу дирижабли имели успех и представили ряд весьма успешных инноваций. [3]
Древесные композиты имели теоретическое превосходство в качестве конструкционного материала для дирижаблей до определенного размера, после чего превосходная прочность алюминия (а позже и дюралюминия ) на растяжение стала более важной, чем превосходная прочность древесины на сжатие. Дирижабли Шютте-Ланца до 1918 года изготавливались из дерева и фанеры, склеенных между собой. Влага имеет свойство ухудшать целостность клеевых соединений. Дирижабли Шютте-Ланц стали конструктивно ненадежными, когда вода попала в несовершенно водонепроницаемую оболочку дирижабля. Обычно это происходило в сырую погоду, а также, что более коварно, в неисправных или поврежденных ангарах. [ нужна цитата ] По словам фюрера люфтшиффа Петера Штрассера :
Большинство кораблей Шютте-Ланца непригодны к использованию в боевых условиях, особенно находящихся на вооружении ВМФ, поскольку их деревянная конструкция не справляется с сырыми условиями, неотделимыми от морской службы... [3]
Было принято решение компенсировать компании непригодные для использования деревянные корабли, и в ответ компания начала работу над кораблем с трубчатым алюминиевым каркасом, который, вероятно, не был достроен. [ нужна цитата ]
У немецкого военно-морского флота были базы ближе к морю и, следовательно, более влажные. Они неохотно принимали деревянные композитные поделки. В результате основным заказчиком дирижаблей Schütte-Lanz стала немецкая армия . Немецкая армия задолго до немецкого военно-морского флота решила, что операции дирижаблей бесполезны перед лицом наземного сопротивления, тяжелее воздуха.
Двадцать четыре дирижабля Schütte-Lanz были спроектированы до конца Первой мировой войны, большая часть из которых компании не была оплачена из-за краха немецкой монархии. К моменту готовности последних восьми кораблей большая часть из них не могла эксплуатироваться из-за потери подготовленных экипажей.
В послевоенный период Ланц спроектировал серию очень больших дирижаблей для трансатлантических и транстихоокеанских пассажирских перевозок, а также представил предложение по жестким дирижаблям ВМС США ZRS-4 и ZRS-5. Однако ничего из этого так и не было реализовано. [3]
Данные из: Цеппелин:жесткие дирижабли 1893-1940 гг. [4]
СЛ.И (Тип А)
Дирижабль Schütte-Lanz SL.I был первым из 20 дирижаблей, построенных компанией. Строительство велось в большом ангаре в Райнау недалеко от Мангейма . Корабль был оснащен четырьмя двигателями Daimler-Benz мощностью 125 л.с. (127 л.с., 93 кВт) , установленными в двух подфюзеляжных гондолах. Отличительной особенностью кораблей Шютте-Ланц было то, что каркас был построен из специальной фанеры, которая (предположительно) была водонепроницаемой и защищала от мороза. SL.I имел ромбовидную решетчатую раму и имел очень обтекаемую форму, что позволяло ему развивать рекордную скорость 38,3 км/ч (23,8 миль в час; 20,7 узлов). Структура SL.I напоминает более поздние « геодезические » структуры Барнса Уоллиса в Виккерсе или купола Бакминстера Фуллера . В то время ему соответствовала только конструкция дирижабля «МакМичэм», спроектированного и частично построенного в Англии в первые годы Первой мировой войны . С октября 1911 по декабрь 1912 года было совершено пятьдесят три экспериментальных полета, самый продолжительный из которых длился более 16 часов. Корабль был передан немецкой армии 12 декабря 1912 года, но вскоре после этого был разрушен, когда во время шторма оторвался от временной стоянки.
Первый полет: 1 октября 1911 г.
Длина: 131 м (430 футов)
Диаметр: 18,4 м (60 футов)
Объем газа: 19 000 м 3 (670 000 куб. футов)
Производительность: 38,3 км/ч (23,8 миль в час; 20,7 узлов)
Полезная нагрузка: 4,5 т (4500 кг; 9900 фунтов)
Двигатели: 2 8-цилиндровых рядных двигателя Daimler J8L: общая мощность 500 л.с. (510 л.с., 370 кВт).
СЛ.II (Тип Б)
Дирижабль Schütte-Lanz SL2 превзошел по своим характеристикам современные дирижабли Zeppelin. В нем был использован метод строительства кольцевых балок Zeppelin, но сохранились обтекаемая форма и фанерная конструкция SL.I. SL.2 также был самым значительным дирижаблем на сегодняшний день, поскольку в нем были заложены две жизненно важные инновации в конструкции, которые были скопированы почти во всех последующих жестких дирижаблях. Первым было крестообразное хвостовое оперение с одной парой рулей направления и рулей высоты. Вторым было расположение двигателей в отдельных гондолах или автомобилях обтекаемой формы. Третьим нововведением, касающимся военной службы, была установка крупнокалиберных пулеметов для защиты от атакующих самолетов в каждом из моторных вагонов. SL.2 был построен в период с января по май 1914 года и передан под австрийское военное управление как SL.II. В первый год войны он выполнил шесть миссий над Польшей и Францией . После расширения летом 1915 года было выполнено еще несколько миссий, прежде чем SL.2 застрял в Луккенвальде 10 января 1916 года из-за того, что у него закончилось топливо, и он был выведен из эксплуатации. SL.2 продемонстрировал преимущество деревянной балки Шютте-Ланц при сжатии по сравнению с растяжением, что позволило дирижаблям типа Шютте-Ланц быть технически превосходящими до тех пор, пока не будет достигнут определенный размер.
Первый полет: 28 февраля 1914 г.
Длина: 144 м (472 фута) (156 м (512 футов) после ремонта)
Диаметр: 18,2 м (60 футов) (18,2 м (60 футов) после ремонта)
Емкость по газу: 25 000 м 3 (880 000 куб. футов) (27 500 м 3 (970 000 куб. футов) после реконструкции)
Производительность: 88,2 км/ч (54,8 миль в час; 47,6 узлов) (89,3 км/ч (55,5 миль в час; 48,2 узлов) после ремонта)
Полезная нагрузка: 8 тонн 10,4 т (10 400 кг; 23 000 фунтов)
Двигатели: 4 6-цилиндровых рядных двигателя Maybach CX: всего 720 л.с. (730 л.с., 540 кВт) (всего 840 л.с. (850 л.с., 630 кВт) после ремонта)
СЛ.3 (Тип С)
Военно-морской дирижабль, базировавшийся в Седдине , совершил 30 разведывательных вылетов и одну бомбардировку над Англией . Самым ярким событием в карьере SL.3 стало нападение на британскую подводную лодку E4 24 сентября 1915 года. Конструкция корабля разрушилась из-за воздействия атмосферы, и 1 мая 1916 года корабль застрял недалеко от Риги .
Первый полет: 4 февраля 1915 г.
Длина: 153,1 м (502 фута)
Диаметр: 19,75 м (65 футов)
Емкость по газу: 32 390 м 3 (1 144 000 куб. футов)
Производительность: 84,6 км/ч (52,6 миль в час; 45,7 узлов)
Полезная нагрузка: 13,2 т (13 200 кг; 29 000 фунтов)
Двигатели: 4 6-цилиндровых рядных двигателя Maybach CX: общая мощность 840 л.с. (850 л.с., 630 кВт).
СЛ.4 (Тип С)
Военно-морской дирижабль базируется в Седдине . SL.4 совершил 21 разведывательный вылет и два бомбардировочных налета на гавани противника на Восточном фронте. Он был разрушен 14 декабря 1915 года после того, как ангар обрушился из-за скопления снега на крыше.
Первый полет: 2 мая 1915 г.
Длина: 153,1 м (502 фута)
Диаметр: 19,75 м (65 футов)
Емкость по газу: 32 470 м 3 (1 147 000 куб. футов)
Производительность: 85 км/ч (53 миль/ч; 46 узлов)
Полезная нагрузка: 13,4 т (13 400 кг; 30 000 фунтов)
Двигатели: 4 6-цилиндровых рядных двигателя Maybach CX: всего 840 л.с. (850 л.с., 630 кВт).
СЛ.5 (Тип С)
SL.5 — армейский дирижабль, базировавшийся в Дармштадте . Конструкция была повреждена во время первого полета, но отремонтирована после нескольких месяцев работы. Во время второго полета корабль был сбит из-за плохой погоды в Гиссене и выведен из эксплуатации 5 июля 1915 года.
Первый полет: 4 февраля 1915 г.
Длина: 153,1 м (502 фута)
Диаметр: 19,75 м (65 футов)
Емкость по газу: 32 470 м 3 (1 147 000 куб. футов)
Производительность: 83,2 км/ч (51,7 миль в час; 44,9 узлов)
Полезная нагрузка: 14,3 т (14 300 кг; 32 000 фунтов)
Двигатели: 4 6-цилиндровых рядных двигателя Maybach CX: всего 840 л.с. (850 л.с., 630 кВт)
SL.6 (Тип «d»)
Военно-морской дирижабль базируется в Седдине . Совершил шесть разведывательных вылетов, но по неизвестным причинам взорвался с потерей всех рук при взлете 10 ноября 1915 года.
Первый полет: 9 октября 1915 г.
Длина: 162,1 м (532 фута)
Диаметр: 19,75 м (65 футов)
Емкость по газу: 35 130 м 3 (1 241 000 куб. футов)
Производительность: 92,9 км/ч (57,7 миль в час; 50,2 узла)
Полезная нагрузка: 15,8 т (15 800 кг; 35 000 фунтов)
Двигатели: 4 6-цилиндровых рядных двигателя Maybach CX: всего 840 л.с. (850 л.с., 630 кВт)
СЛ.7 (Тип Д)
Армейский дирижабль базировался в Кёнигсберге . Выполнил три разведывательных вылета и три бомбардировки, прежде чем потерпел неудачу в конструкции. Отремонтирован и, возможно, расширен, а затем выведен из эксплуатации 6 марта 1917 года, когда армия прекратила эксплуатацию дирижаблей.
Первый полет: 3 сентября 1915 г.
Длина: 162,1 м (532 фута)
Диаметр: 19,75 м (65 футов)
Емкость по газу: 35 130 м 3 (1 241 000 куб. футов)
Производительность: 92,9 км/ч (57,7 миль в час; 50,2 узла)
Полезная нагрузка: 15,6 т (15 600 кг; 34 000 фунтов)
Двигатели: 4 6-цилиндровых рядных двигателя Maybach CX: всего 840 л.с. (850 л.с., 630 кВт)
СЛ.8 (Тип Е)
Военно-морской дирижабль базируется в Седдине . Совершил 34 разведывательных вылета и три бомбардировочных налета, неся в каждом вылете 4000 кг бомб. Рекордсмен по наибольшему количеству боевых вылетов среди дирижаблей Шютте-Ланц. Списан по возрасту 20 ноября 1917 г.
Первый полет: 30 марта 1916 г.
Длина: 174 м (571 фут)
Диаметр: 20,1 м (66 футов)
Емкость по газу: 38 780 м 3 (1 370 000 куб. футов)
Производительность: 96,8 км/ч (60,1 миль в час; 52,3 узла)
Полезная нагрузка: 18,7 т (18 700 кг; 41 000 фунтов)
Военно-морской дирижабль базируется в Седдине . Выполнил 13 разведывательных вылетов и четыре бомбардировочных налета с 4230 кг (9330 фунтов) бомб в каждом вылете. Разбился в Балтийском море , возможно, после удара молнии 30 марта 1917 года.
Первый полет: 30 марта 1916 г.
Длина: 174 м (571 фут)
Диаметр: 20,1 м (66 футов)
Емкость по газу: 38 780 м 3 (1 370 000 куб. футов)
Производительность: 92,9 км/ч (57,7 миль в час; 50,2 узла)
Полезная нагрузка: 19,8 т (19 800 кг; 44 000 фунтов)
Армейский дирижабль базируется в Ямболе , Болгария . Выполнил 16-часовую разведывательную миссию. Пропал без вести во время последующего наступления на Севастополь , возможно, из-за непогоды 28 июля 1916 года.
Первый полет: 30 марта 1916 г.
Длина: 174 м (571 фут)
Диаметр: 20,1 м (66 футов)
Емкость по газу: 38 800 м 3 (1 370 000 куб. футов)
Производительность: 90 км/ч (56 миль/ч; 49 узлов)
Полезная нагрузка: 21,5 т (21 500 кг; 47 000 фунтов)
Дирижабль ВМФ базируется в Альхорне . Устаревший по конструкции еще до завершения строительства, этот дирижабль выполнял только разведывательные миссии. Сильно поврежден при попадании в газгольдер возле ангара и поврежден 28 декабря 1916 г.
Первый полет: 9 ноября 1916 г.
Длина: 174 м (571 фут)
Диаметр: 20,1 м (66 футов)
Емкость по газу: 38 780 м 3 (1 370 000 куб. футов)
Производительность: 86,4 км/ч (53,7 миль в час; 46,7 узлов)
Полезная нагрузка: 21 т (21 000 кг; 46 000 фунтов)
Армейский дирижабль, базировавшийся в Лейпциге . Признан непригодным к боевому дежурству и использовался только для тренировок. Сильно поврежден при обрушении ангара из-за сильного снегопада и разрушен 8 февраля 1917 года.
Первый полет: 29 октября 1916 г.
Длина: 174 м (571 фут)
Диаметр: 20,1 м (66 футов)
Емкость по газу: 38 780 м 3 (1 370 000 куб. футов)
Производительность: 90 км/ч (56 миль/ч; 49 узлов)
Полезная нагрузка: 20,5 т (20 500 кг; 45 000 фунтов)
Дирижабль ВМФ базируется в Зераппене и Вайнодене . Совершил два разведывательных вылета и два бомбардировочных налета. Более поздняя атака на Ригу была прекращена из-за отказа двигателя. Восстановлен в феврале 1917 года, но позже поврежден и окончательно списан 18 мая 1917 года.
Первый полет: 16 мая 1916 г.
Длина: 174 м (571 фут)
Диаметр: 20,1 м (66 футов)
Емкость по газу: 38 800 м 3 (1 370 000 куб. футов)
Производительность: 93,6 км/ч (58,2 миль в час; 50,5 узлов)
Полезная нагрузка: 20,5 т (20 500 кг; 45 000 фунтов)
Корабль ВМФ базируется в Альхорне . Сгорел в результате взрыва и пожара в огромном ангаре с четырьмя дирижаблями 5 января 1918 года после всего лишь двух вылетов.
Первый полет: 9 сентября 1917 г.
Длина: 198,3 м (651 фут)
Диаметр: 22,96 м (75 футов)
Емкость по газу: 56 000 м 3 (2 000 000 куб. футов)
Производительность: 102,6 км/ч (63,8 миль в час; 55,4 узла)
Полезная нагрузка: 35,5 т (35 500 кг; 78 000 фунтов)
Предназначался для армии, но официально не вводился в эксплуатацию. Базируется в Цеезене и используется для статических испытаний. Списан в феврале 1918 года.
Первый полет: 26 ноября 1917 г.
Длина: 198,3 м (651 фут)
Диаметр: 22,96 м (75 футов)
Емкость по газу: 56 350 м 3 (1 990 000 куб. футов)
Производительность: 102,6 км/ч (63,8 миль в час; 55,4 узла)
Полезная нагрузка: 36 т (36 000 кг; 79 000 фунтов)
Никогда не вводился в эксплуатацию. Первый корабль Schütte-Lanz с трубчатым алюминиевым каркасом. Возможно, он был завершен к концу войны, но дальнейшие подробности неизвестны.
Первый полет: нет данных
Длина: 202 м (663 фута)
Диаметр: 25,4 м (83 фута)
Емкость по газу: 68 800 м 3 (2 430 000 куб. футов)
Производительность: 122,4 км/ч (76,1 миль в час; 66,1 узлов)
Полезная нагрузка: 46 т (46 000 кг; 101 000 фунтов)
Никогда не вводился в эксплуатацию. Второй корабль Schütte-Lanz с трубчатым алюминиевым каркасом. Возможно, строительство было завершено после войны, но подробностей нет.
Первый полет: нет данных
Длина: 232 м (761 фут)
Диаметр: 25,4 м (83 фута)
Емкость по газу: 78 800 м 3 (2 780 000 куб. футов)
Производительность: 116,6 км/ч (72,5 миль в час; 63,0 узла)
Полезная нагрузка: 59,5 т (59 500 кг; 131 000 фунтов)
После войны Шютте-Ланц предложил несколько проектов дирижаблей мирного времени, которые так и не были реализованы. На основе SL.23 и SL.24 с металлическим каркасом первым стал SL.101. Он предназначался для регулярных трансатлантических рейсов в Нью-Йорк или Южную Америку.
Первый полет: нет данных
Длина: 228,5 м (750 футов)
Диаметр: 28,75 м (94 фута)
Емкость по газу: 101 700 м 3 (3 590 000 куб. футов)
^ Брукс, Питер В. (1991). Цеппелин:жесткие дирижабли 1893-1940 гг . Лондон: Патнэм Аэронавтикал. ISBN 0851778453.
^ Бейкер, Брайан (2002). Могилы дирижаблей на Кэнноке Чейзе (Второе (переработанное и расширенное) изд.). Кэннок Чейз: Ассоциация друзей Кэннока Чейза.стр. 1-2
^ Люгер 1920, стр. 404–412, рис. 4-6, Luftschiff, перевод: «Пять гондол с двигателями (одна в носовой части внизу, две рядом с кормой внизу, две посередине выше, при этом одна скрыта корпусом, а другая находится перед корпусом), каждая с двигателем Maybach мощностью 240 л.с. »
Рекомендации
Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1990). Дирижабль! История немецкого дирижабля . Оружие и доспехи. ISBN 1-85409-045-3.
Люгер, Отто (1920). Lexikon der Gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften (на немецком языке). Том. Бд. 1. Штутгарт, Лейпциг.
Лорд Вентри; Евгений Колесник (1976). Карманная книга Джейн 7 — Разработка дирижаблей . Макдональд и Джейн. ISBN 0-356-04656-7.
Лорд Вентри; Евгений Колесник (1982). Сага о дирижаблях . Блэндфорд Пресс. ISBN 0-7137-1001-2.
Рид, А. (2014). Проект дирижабля Шютте-Ланц . Лулу.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Венцлер, Себастьян (2000). Die Schütte-Lanz Innovation (PDF) (на немецком языке). ISBN 3-8142-0718-1.
Внешние ссылки
Университетская библиотека Ольденбурга. Das John Schütte-Projekt - архив из 1700 фотографий строительства Шютте-Ланц, планов и сопутствующих материалов.