stringtranslate.com

Список дирижаблей Шютте-Ланц

Большинство дирижаблей Шютте-Ланц были сделаны из фанеры, а не из алюминиевого сплава. Несмотря на это, Schütte-Lanz представила множество новшеств в дизайне, которые вскоре были переняты конкурентом Zeppelin. Это образец конца войны - вероятно, SL22 1918 года.
Силуэты демонстрируют относительные размеры шести дирижаблей SL.
СМС Зейдлиц с дирижаблем Цеппелина или Шютте-Ланца.

Schütte-Lanz (SL) — название серии жестких дирижаблей , спроектированных и построенных компанией Luftschiffbau Schütte-Lanz с 1909 по 1917 год. [1] Один исследовательский и четыре пассажирских дирижабля планировались для послевоенного использования, но так и не были реализованы. построен. Компания Schütte-Lanz была одним из первых конкурентов более известных дирижаблей, построенных Фердинандом фон Цеппелином . [2] Все жесткие дирижабли неофициально называют цеппелинами, независимо от их производителя, и дирижабли Schütte-Lanz часто называют таковыми, но название Zeppelin технически применимо только к тем, которые производятся компанией Zeppelin .

История

Когда в 1908 году в Эхтердингене потерпел катастрофу цеппелин LZ 4 , профессор Иоганн Шютте (1873–1940) начал рассматривать проблемы проектирования дирижаблей. Он решил в сотрудничестве со своими учениками разработать свой собственный научно спроектированный высокопроизводительный дирижабль. В партнерстве с доктором Карлом Ланцем, промышленником и производителем изделий из дерева, он начал строительство Schütte-Lanz Luftschiffbau 22 апреля 1909 года. Поначалу дирижабли имели успех и представили ряд весьма успешных инноваций. [3]

Древесные композиты имели теоретическое превосходство в качестве конструкционного материала для дирижаблей до определенного размера, после чего превосходная прочность алюминия (а позже и дюралюминия ) на растяжение стала более важной, чем превосходная прочность древесины на сжатие. Дирижабли Шютте-Ланца до 1918 года изготавливались из дерева и фанеры, склеенных между собой. Влага имеет свойство ухудшать целостность клеевых соединений. Дирижабли Шютте-Ланц стали конструктивно ненадежными, когда вода попала в несовершенно водонепроницаемую оболочку дирижабля. Обычно это происходило в сырую погоду, а также, что более коварно, в неисправных или поврежденных ангарах. [ нужна цитата ] По словам фюрера люфтшиффа Петера Штрассера :

Большинство кораблей Шютте-Ланца непригодны к использованию в боевых условиях, особенно находящихся на вооружении ВМФ, поскольку их деревянная конструкция не справляется с сырыми условиями, неотделимыми от морской службы... [3]

Было принято решение компенсировать компании непригодные для использования деревянные корабли, и в ответ компания начала работу над кораблем с трубчатым алюминиевым каркасом, который, вероятно, не был достроен. [ нужна цитата ]

У немецкого военно-морского флота были базы ближе к морю и, следовательно, более влажные. Они неохотно принимали деревянные композитные поделки. В результате основным заказчиком дирижаблей Schütte-Lanz стала немецкая армия . Немецкая армия задолго до немецкого военно-морского флота решила, что операции дирижаблей бесполезны перед лицом наземного сопротивления, тяжелее воздуха.

Двадцать четыре дирижабля Schütte-Lanz были спроектированы до конца Первой мировой войны, большая часть из которых компании не была оплачена из-за краха немецкой монархии. К моменту готовности последних восьми кораблей большая часть из них не могла эксплуатироваться из-за потери подготовленных экипажей.

В послевоенный период Ланц спроектировал серию очень больших дирижаблей для трансатлантических и транстихоокеанских пассажирских перевозок, а также представил предложение по жестким дирижаблям ВМС США ZRS-4 и ZRS-5. Однако ничего из этого так и не было реализовано. [3]

Данные из: Цеппелин:жесткие дирижабли 1893-1940 гг. [4]

СЛ.И (Тип А)

Дирижабль Schütte-Lanz SL.I был первым из 20 дирижаблей, построенных компанией. Строительство велось в большом ангаре в Райнау недалеко от Мангейма . Корабль был оснащен четырьмя двигателями Daimler-Benz мощностью 125 л.с. (127 л.с., 93 кВт) , установленными в двух подфюзеляжных гондолах. Отличительной особенностью кораблей Шютте-Ланц было то, что каркас был построен из специальной фанеры, которая (предположительно) была водонепроницаемой и защищала от мороза. SL.I имел ромбовидную решетчатую раму и имел очень обтекаемую форму, что позволяло ему развивать рекордную скорость 38,3 км/ч (23,8 миль в час; 20,7 узлов). Структура SL.I напоминает более поздние « геодезические » структуры Барнса Уоллиса в Виккерсе или купола Бакминстера Фуллера . В то время ему соответствовала только конструкция дирижабля «МакМичэм», спроектированного и частично построенного в Англии в первые годы Первой мировой войны . С октября 1911 по декабрь 1912 года было совершено пятьдесят три экспериментальных полета, самый продолжительный из которых длился более 16 часов. Корабль был передан немецкой армии 12 декабря 1912 года, но вскоре после этого был разрушен, когда во время шторма оторвался от временной стоянки.

СЛ.II (Тип Б)

На этом изображении из Lexikon der Gesamten Technik 1920 года под корпусом висят четыре гондолы с двигателями .
Schütte-Lanz SL2 бомбит Варшаву в 1914 году.

Дирижабль Schütte-Lanz SL2 превзошел по своим характеристикам современные дирижабли Zeppelin. В нем был использован метод строительства кольцевых балок Zeppelin, но сохранились обтекаемая форма и фанерная конструкция SL.I. SL.2 также был самым значительным дирижаблем на сегодняшний день, поскольку в нем были заложены две жизненно важные инновации в конструкции, которые были скопированы почти во всех последующих жестких дирижаблях. Первым было крестообразное хвостовое оперение с одной парой рулей направления и рулей высоты. Вторым было расположение двигателей в отдельных гондолах или автомобилях обтекаемой формы. Третьим нововведением, касающимся военной службы, была установка крупнокалиберных пулеметов для защиты от атакующих самолетов в каждом из моторных вагонов. SL.2 был построен в период с января по май 1914 года и передан под австрийское военное управление как SL.II. В первый год войны он выполнил шесть миссий над Польшей и Францией . После расширения летом 1915 года было выполнено еще несколько миссий, прежде чем SL.2 застрял в Луккенвальде 10 января 1916 года из-за того, что у него закончилось топливо, и он был выведен из эксплуатации. SL.2 продемонстрировал преимущество деревянной балки Шютте-Ланц при сжатии по сравнению с растяжением, что позволило дирижаблям типа Шютте-Ланц быть технически превосходящими до тех пор, пока не будет достигнут определенный размер.

СЛ.3 (Тип С)

Военно-морской дирижабль, базировавшийся в Седдине , совершил 30 разведывательных вылетов и одну бомбардировку над Англией . Самым ярким событием в карьере SL.3 стало нападение на британскую подводную лодку E4 24 сентября 1915 года. Конструкция корабля разрушилась из-за воздействия атмосферы, и 1 мая 1916 года корабль застрял недалеко от Риги .

СЛ.4 (Тип С)

Военно-морской дирижабль базируется в Седдине . SL.4 совершил 21 разведывательный вылет и два бомбардировочных налета на гавани противника на Восточном фронте. Он был разрушен 14 декабря 1915 года после того, как ангар обрушился из-за скопления снега на крыше.

СЛ.5 (Тип С)

SL.5 — армейский дирижабль, базировавшийся в Дармштадте . Конструкция была повреждена во время первого полета, но отремонтирована после нескольких месяцев работы. Во время второго полета корабль был сбит из-за плохой погоды в Гиссене и выведен из эксплуатации 5 июля 1915 года.

SL.6 (Тип «d»)

Военно-морской дирижабль базируется в Седдине . Совершил шесть разведывательных вылетов, но по неизвестным причинам взорвался с потерей всех рук при взлете 10 ноября 1915 года.

СЛ.7 (Тип Д)

Армейский дирижабль базировался в Кёнигсберге . Выполнил три разведывательных вылета и три бомбардировки, прежде чем потерпел неудачу в конструкции. Отремонтирован и, возможно, расширен, а затем выведен из эксплуатации 6 марта 1917 года, когда армия прекратила эксплуатацию дирижаблей.

СЛ.8 (Тип Е)

Военно-морской дирижабль базируется в Седдине . Совершил 34 разведывательных вылета и три бомбардировочных налета, неся в каждом вылете 4000 кг бомб. Рекордсмен по наибольшему количеству боевых вылетов среди дирижаблей Шютте-Ланц. Списан по возрасту 20 ноября 1917 г.

СЛ.9 (Тип Е)

Военно-морской дирижабль базируется в Седдине . Выполнил 13 разведывательных вылетов и четыре бомбардировочных налета с 4230 кг (9330 фунтов) бомб в каждом вылете. Разбился в Балтийском море , возможно, после удара молнии 30 марта 1917 года.

СЛ.10 (Тип Е)

Армейский дирижабль базируется в Ямболе , Болгария . Выполнил 16-часовую разведывательную миссию. Пропал без вести во время последующего наступления на Севастополь , возможно, из-за непогоды 28 июля 1916 года.

СЛ.11 (Тип Е)

Британская пропагандистская открытка под названием «Конец детоубийцы» SL11.

Армейский дирижабль базируется в Спиче . Командовал гауптман Вильгельм Шрамм. Первый немецкий дирижабль, сбитый над Британией; 3 сентября 1916 года он был атакован над Хартфордширом лейтенантом У. Л. Робинсоном на самолете BE.2C с зажигательными боеприпасами. Он разбился в Каффли во время бомбардировки Сент-Олбанса . Экипаж был похоронен на кладбище Поттерс-Бар , а в 1962 году перезахоронен на немецком военном кладбище Кэннок-Чейз . [5]

СЛ.12 (Тип Е)

Дирижабль ВМФ базируется в Альхорне . Устаревший по конструкции еще до завершения строительства, этот дирижабль выполнял только разведывательные миссии. Сильно поврежден при попадании в газгольдер возле ангара и поврежден 28 декабря 1916 г.

СЛ.13 (Тип Е)

Армейский дирижабль, базировавшийся в Лейпциге . Признан непригодным к боевому дежурству и использовался только для тренировок. Сильно поврежден при обрушении ангара из-за сильного снегопада и разрушен 8 февраля 1917 года.

СЛ.14 (Тип Е)

Дирижабль ВМФ базируется в Зераппене и Вайнодене . Совершил два разведывательных вылета и два бомбардировочных налета. Более поздняя атака на Ригу была прекращена из-за отказа двигателя. Восстановлен в феврале 1917 года, но позже поврежден и окончательно списан 18 мая 1917 года.

СЛ.15 (Тип Е)

Армейский дирижабль, базирующийся в Мангейме . Нет активной услуги. Списан в августе 1917 года.

СЛ.16 (Тип Е)

Предназначавшийся для армии, этот корабль так и не был официально введен в строй и стоял на приколе в Спиче . Списан в августе 1917 года.

СЛ.17 (Тип Е)

Предназначавшийся для армии, этот корабль так и не был официально введен в строй и стоял на приколе в Алленштайне . Списан в августе 1917 года.

СЛ.18 (Тип Е)

Строительство завершено на базе в Лейпциге , но 8 февраля 1917 года корабль был разрушен в результате обрушения ангара.

SL.19 (Тип Е)

Так и не был построен из-за нехватки места на базе в Лейпциге из-за обрушения ангара 8 февраля 1917 года.

СЛ.20 (Тип F)

Корабль ВМФ базируется в Альхорне . Сгорел в результате взрыва и пожара в огромном ангаре с четырьмя дирижаблями 5 января 1918 года после всего лишь двух вылетов.

СЛ.21 (Тип F)

Двухлопастные винты можно увидеть на двух из пяти двигателей.

Предназначался для армии, но официально не вводился в эксплуатацию. Базируется в Цеезене и используется для статических испытаний. Списан в феврале 1918 года.

СЛ.22 (Тип F)

Предназначался для ВМФ, но его не приняли из-за недостаточной полезной нагрузки. Базировался в Гегене и списан в июне 1920 года.

SL.23 (Тип G)

Никогда не вводился в эксплуатацию. Первый корабль Schütte-Lanz с трубчатым алюминиевым каркасом. Возможно, он был завершен к концу войны, но дальнейшие подробности неизвестны.

SL.24 (Тип H)

Никогда не вводился в эксплуатацию. Второй корабль Schütte-Lanz с трубчатым алюминиевым каркасом. Возможно, строительство было завершено после войны, но подробностей нет.

СЛ.101

После войны Шютте-Ланц предложил несколько проектов дирижаблей мирного времени, которые так и не были реализованы. На основе SL.23 и SL.24 с металлическим каркасом первым стал SL.101. Он предназначался для регулярных трансатлантических рейсов в Нью-Йорк или Южную Америку.

SL.102 Панамерика

Он предназначался для регулярных трансатлантических рейсов в Нью-Йорк или Южную Америку.

SL.103 Тихий океан

Он предназначался для регулярных трансатлантических рейсов в Нью-Йорк или Южную Америку, хотя название указывает на другие стремления.

Американский тендер на дирижабль

Шютте-Ланц представил ВМС США неудачный проект в 1926 году, конкурируя с успешными проектами Goodyear-Zeppelin , USS Akron и USS Macon .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Венцлер 2000, с. 5
  2. ^ Венцлер 2000
  3. ^ abc Гриль и Дрессел 1990
  4. ^ Брукс, Питер В. (1991). Цеппелин:жесткие дирижабли 1893-1940 гг . Лондон: Патнэм Аэронавтикал. ISBN 0851778453.
  5. ^ Бейкер, Брайан (2002). Могилы дирижаблей на Кэнноке Чейзе (Второе (переработанное и расширенное) изд.). Кэннок Чейз: Ассоциация друзей Кэннока Чейза.стр. 1-2
  6. ^ Люгер 1920, стр. 404–412, рис. 4-6, Luftschiff, перевод: «Пять гондол с двигателями (одна в носовой части внизу, две рядом с кормой внизу, две посередине выше, при этом одна скрыта корпусом, а другая находится перед корпусом), каждая с двигателем Maybach мощностью 240 л.с. »

Рекомендации

Внешние ссылки