SNCASE [1] (сокращенно от Société nationale des Constructions aéronautiques du Sud-Est ) [2] или Sud-Est [2] — французская авиастроительная компания. Компания была образована 1 февраля 1937 года в результате национализации и слияния компаний Lioré et Olivier , Potez , CAMS , Romano и SPCA . [2]
После решения всеобщей забастовки французской тяжелой промышленности в 1936 году правительство Леона Блюма приняло закон о национализации французской военной промышленности. Закон предусматривал создание семи национализированных авиационных производственных компаний: шести для самолетов (SNCASE, SNCASO , SNCAN , SNCAO , SNCAM , SNCAC ) и одной для авиационных двигателей (SNCM — Lorraine-Dietrich ). [2]
SNCASE объединила мощности Potez в Бер-л'Этане , CAMS в Витроле , Romano в Каннах , SPCA в Марселе и Lioré et Olivier в Аржантёе и Мариньяне . SNCASE стала крупнейшим из национальных авиационных обществ с 225 000 м 2 площадей на шести заводах и 2 550 сотрудниками. ( 1 700 сотрудников пришли из Lioré et Olivier, а также 90% действующих на тот момент производственных контрактов. [2] )
В 1941 году, во время Второй мировой войны, парижские конструкторские бюро как национализированных, так и частных авиастроительных фирм были перенесены во избежание захвата. SNCASE приобрела обанкротившуюся SNCAM и перенесла свои инженерные операции в штаб-квартиру SNCAM на бывшем заводе Dewoitine в Тулузе . [2] : 13
Во время рационализации национализированной авиационной промышленности в 1950-х годах SNCASE объединилась с SNCASO и 1 марта 1957 года образовала Sud Aviation , которая, в свою очередь, позже была объединена с Aérospatiale и, в конечном итоге, с группой Airbus .
Большинство ранних самолетов Sud-Est сохранили свои прежние обозначения, например бомбардировщик Lioré et Olivier LeO 451 . Первым самолетом, выпущенным под маркой Sud-Est, стал истребитель Sud-Est SE 100 [3] (ранее Leo 50).
Помимо работы с самолетами с неподвижным крылом, SNCASE провела исследование винтокрылых самолетов, используя опыт, полученный в результате поглощения команды Liore et Olivier, которая по лицензии построила конструкцию Cierva C.30 (как LeO C.30 и C. от вариантов от 301 до C.305), а также проектирование и строительство LeO C.34 (на основе проектов Келлетта ). После Второй мировой войны дальнейшая работа над автожирами привела к созданию многоместных автожиров связи SE.700 [4] и SE.700A, которые быстро были затмены быстрым развитием вертолетов.
SNCASE продолжила экспериментировать с вертолетами с помощью команды Focke Achgelis , создавшей SE.3000 , который представлял собой французскую версию двухвинтового Focke Achgelis Fa 223 Drache , и меньшего по размеру, более традиционного SE.3101 . Имея этот опыт, SNCASE приступила к разработке SE.3110 и, в конечном итоге, SE.3120 Alouette , который впервые поднялся в воздух 21 июля 1951 года и побил рекорды дальности и скорости вертолета в июле 1953 года . Серийные версии Alouette появились как коммерчески успешные Alouette II и Alouette III , в результате чего было произведено несколько сотен экземпляров, многие из которых были экспортированы.
Самолеты с неподвижным крылом также были разработаны после Второй мировой войны: несколько реактивных исследовательских самолетов и два крупных авиалайнера: авиалайнеры SE-2010 Armagnac [5] и SE-210 Caravelle [6] . Лицензии на производство de Havilland Sea Venom были также получены от de Havilland для обеспечения всепогодных и дневных истребителей для Aéronautique Navale. С 1952 года было построено 121 двухместный и одноместный Aquilon 20/201/202/203/204. [7] [8] [ 9]
Ранняя трехзначная последовательность
Четырехзначная последовательность моделей
Вертолеты (последовательность обозначений серии 3000)
Поздняя трехзначная последовательность обозначения
Alors qu'on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des «usines» Военное производство » без независимости и без бюро исследований, SNCASE официально назначено в первый февраль 1937 года.