Класс Z23500, также называемый TER 2N (TER 2 Niveaux), — это двухэтажный класс железнодорожных электропоездов, эксплуатируемых во Франции. Они были построены компаниями GEC-Alstom и Ateliers du Nord de la France (которая стала Bombardier ) для SNCF и используются в сети TER . Эти составы состоят из 2 двухэтажных вагонов . Они строились с 1997 года, и всего было построено 80 единиц. Поезда были заказаны следующими регионами: Прованс-Альпы-Лазурный берег , Нор-Па-де-Кале и Рона-Альпы . Они в основном используются на остановках вокруг Французской Ривьеры (Прованс-Альпы-Лазурный берег), Лилля (Нор-Па-де-Кале) и Лиона (Рона-Альпы). Они используют раскраску TER своих регионов, например, поезда Рона-Альпы имеют светло-голубую раскраску.
В 80-х годах в Нор-Па-де-Кале наблюдался резкий рост числа региональных поездок. Чтобы справиться с этой ситуацией, в 1994 году регион заказал первый набор из 6 поездов Class Z 92050, технически идентичных Class Z 20500. Class Z 92050 обладает лучшей мощностью по сравнению с тяговыми VO 2N и удовлетворительной вместимостью. Rhône-Alpes и PACA также интересовались серией Z 2N из-за роста числа поездок, но хотели улучшить условия для поездок на большие расстояния. Серия Z 23500 — это первое поколение серии TER 2N, за которой в 2004 году последовала серия Z 24500/Z 26500, также называемая TER 2N NG.
После тендера Nord-Pas-de-Calais , Rhône-Alpes и PACA заказали 80 составов Z 23500 (160 вагонов) у GEC-Alsthom и ANF в 1995 году.
SNCF завершила программу реконструкции всех своих поездов Z 23500 в сентябре 2022 года. [1]
Класс Z 23500 основан на полувагонном поезде Z 20500 с улучшенными двигателями и удобствами. Платформа Z 2N была использована из-за ее вместимости, и были внедрены улучшения, такие как улучшенные сиденья и система тяги на основе IGBT . Также был добавлен кондиционер для повышения комфорта.
Первоначальный проект был разработан с использованием тяговой системы на основе компонента GTO , но компания GEC-Alsthom предложила новую тяговую систему на основе компонента IGBT, которая называется ONIX.
Система тяги основана на компонентах IGBT и 3-фазных асинхронных двигателях . Система тяги ONIX была испытана на поезде Z 20500 (194 A) между 1996 и 1997 годами, этот поезд получил прозвище «ADONIX» от «Automotrice Deux niveaux ONIX». Эта система тяги также используется в классах Z 20900 и CP CP 3500.
Первые три предсерийных поезда (Z 23501, Z 23502 и Z 23503) были доставлены осенью 1997 года для испытаний. Первый серийный поезд (Z 23505) был введен в эксплуатацию 15 февраля 1998 года.
