Два двухэтажных набора на вокзале Гар де Дуэ- Служба TER до Лиона около Гренобля
- Два поезда (SNCF и CFL ) на вокзале Люксембурга
SNCF Class Z 26500 и Z 24500 — это серия электропоездов с двухъярусными вагонами , созданных на основе типа Coradia Duplex компании Alstom . Они также известны как TER 2N NG из-за их использования на региональных линиях TER , двухъярусной конструкции (2N) и, заменив SNCF Class Z 23500 , статуса модели «нового поколения» (NG). Первый заказ от SNCF , заказанный французскими регионами , был запущен в 2000 году, последний — в 2009 году, поставки продолжались с 2004 по 2010 год.
SNCF различает серию Z 24500 с двумя или тремя вагонами и серию Z 26500 с четырьмя или пятью вагонами. Каждый вагон оснащен двумя двигателями (850 кВт на тележку).
Национальная железнодорожная компания Люксембурга ( CFL ) присоединилась к нескольким заказам SNCF на закупку 22 поездов для своей сети, известных как CFL Class 2200 .
Серия SJ X40 шведских железных дорог также является версией Z 24500 с характеристиками, характерными для шведского климата и сети; 43 поезда являются первыми полностью двухуровневыми поездами, используемыми в Швеции .
Успех двухуровневого TER первого поколения SNCF Class Z 23500 (TER 2N), а также существенная потребность в обновлении подвижного состава TER , побудили SNCF и производителей определить преемника, но совершенно нового дизайна. Действительно, разнообразные требования регионов и пассажиров требовали разработки гибкого поезда, способного быть более доступным для людей с ограниченной подвижностью (PRM), развивать скорость до 160 км/ч (100 миль/ч) (по сравнению со 140 км/ч (90 миль/ч) для TER 2N), пересекать границы в северо-восточном регионе переменного тока 25 кВ и быть более комфортным для маршрутов продолжительностью до 2 ч 30 мин. Он также должен был предлагать различные пассажирские зоны и соответствовать улучшенной пассивной безопасности, отвечая последним действующим нормам. Alstom использовал свою платформу Coradia для предложения нового оборудования, полномасштабная модель которого была собрана в 2002 году, а затем представлена общественности и сообществам для проверки выбора внутреннего оснащения. [1]
Первый контракт на 629 вагонов, формирующих 72 поезда различной конфигурации, был выдан в ноябре 2000 года от имени шести регионов: [2] Пикардия (восемь 5-вагонных поездов), Прованс-Альпы-Лазурный берег (десять 4-вагонных поездов), Центр (семь 4-вагонных поездов), Нор-Па-де-Кале (шестнадцать 3-вагонных поездов), Лотарингия (пятнадцать 3-вагонных поездов), Рона-Альпы (одиннадцать 2-вагонных поездов). Кроме того, Люксембургские железные дороги (CFL) приобрели двенадцать 3-вагонных поездов, которые должны были быть объединены с поездами соседнего региона Лотарингия.
Первоначально регион Рона-Альпы закупил одиннадцать двухвагонных поездов Z 24500 в 2000 году во время первого заказа. В апреле 2003 года было заказано одиннадцать промежуточных вагонов, чтобы увеличить эти составы с двух до трех вагонов. Регион Рона-Альпы был единственным, кто заказал TER 2N NG с двумя вагонами, сегодня их нет.
Десять последовательных поправок, подписанных в период с апреля 2003 года по январь 2009 года, позволили регионам завершить свой состав или новым регионам разместить заказы; они также позволяют региону Рона-Альпы заказывать промежуточные секции, чтобы сформировать только элементы поезда из 3 вагонов вместо изначально запланированного поезда из 2 вагонов. Только регион Бретань , изначально заинтересованный, не последовал этому примеру. Эти поправки увеличили общее количество заказов до 791 вагона, формирующих 233 поездных состава, [3] [4] при этом два вагона были заказаны CFL, чтобы реформировать полный поездной состав после железнодорожной катастрофы в Цуффтгене в октябре 2006 года.
Поезда TER 2N NG были названы SNCF в соответствии с их конфигурацией: Z 24500 для двух- и трехвагонных составов и Z 26500 для четырех- и пятивагонных составов. Их люксембургские аналоги получили название серии 2200.
Все эти элементы идентичны. Они могут ездить по несколько штук с поездами первого поколения Z 23500 TER 2N. Эти поезда особенно подходят для загруженных междугородних или плотных пригородных перевозок и подходят для скоростей 160 км/ч (100 миль/ч) благодаря распределенной по всему поезду моторизации с одной моторной тележкой и одной несущей тележкой на вагон.
