SNCF TGV Réseau (TGV-R) — это поезд TGV, построенный Alstom в период с 1992 по 1996 год для SNCF , французской национальной железной дороги, для использования на высокоскоростных услугах TGV . Поезда Réseau основаны на более раннем TGV Atlantique . Первые поезда Réseau (на английском языке: Network ) были введены в эксплуатацию в 1993 году.
Пятьдесят поездов с двойным напряжением были построены в 1992–1994 годах под номерами 501–550. Еще 40 поездов с тройным напряжением под номерами 4501–4540 были построены в 1994–1996 годах. Последние десять из этих единиц с тройным напряжением известны как поезда Thalys PBA ( Париж — Брюссель — Амстердам ), изначально построенные для Thalys , а теперь эксплуатируемые Eurostar после слияния компаний. А также с использованием стандартных французских напряжений25 кВ 50 Гц переменного тока и1500 В постоянного тока (также используется в Нидерландах ), комплекты с тройным напряжением могут работать в соответствии с бельгийскими и итальянскими нормамиНапряжение питания постоянного тока 3000 В.
Они состоят из двух силовых вагонов (8800 кВт (11801 л.с.) при 25 кВ — как TGV Atlantique) и восьми пассажирских вагонов , что обеспечивает вместимость 377 мест. Они развивают максимальную скорость 320 км/ч (199 миль/ч). Их длина составляет 200,19 м (656 футов 9 дюймов ).+1 ⁄ 2 дюйма) в длину и2,904 м (9 футов 6 дюймов)+5 ⁄ 16 дюйма ) в ширину. Двухвольтные комплекты весят 383 тонны (844 370 фунтов), и из-за ограничений по нагрузке на ось в Бельгии трехвольтные комплекты имеют ряд модификаций, таких как замена стали алюминиеми полые оси, чтобы уменьшить вес до менее 17 тонн (16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн) на ось. Из-за ранних жалоб на неудобные изменения давления при въезде в туннели [ необходима цитата ] на высокой скорости на LGV Atlantique , комплекты Réseau герметизированы под давлением.
В 2006 году вагоны девятнадцати комплектов были использованы для формирования комплектов TGV POS с использованием новых силовых вагонов TGV POS для обслуживания на LGV Est в Германию и Швейцарию. 38 силовых вагонов Réseau были немного модифицированы и присоединены к новым вагонам Duplex, образовав девятнадцать единиц TGV Réseau Duplex . Теперь они работают как часть парка TGV Duplex, имея номера 601-619.
После десяти лет успешной эксплуатации интерьеры составов TGV Réseau устарели и нуждались в обновлении. Это обновление было частью проекта TGV Est, поскольку двухвольтные составы должны были обеспечить внутренние перевозки. Такие же интерьеры будут использоваться и в вагонах для составов POS.
В период с 2002 по 2003 год на разных станциях публике были представлены три возможных варианта интерьера:
По итогам выставки Train Capitale в Париже победителем был объявлен проект MBD Design и Christian Lacroix.
Работа над первыми двухвольтными составами началась в 2004 году в мастерских SNCF Hellemmes, недалеко от Лилля. В 2006 году был закончен последний двухвольтный состав. В период с 2008 по 2009 год трехвольтные составы также будут отремонтированы в том же дизайне. Отремонтированные составы можно отличить от неотремонтированных по: слегка измененной ливрее; фурнитуре в вагонах, которая имеет новые цвета (красный для 2-го класса, желто-зеленый для 1-го класса и серебристый для бара) и светоотражающим полосам по бокам моторвагонов.
Хотя в июле 2007 года SNCF объявила, что дизайн Lacroix не будет продолжен, поскольку некоторые материалы вибрируют при скорости 300 км/ч (186 миль/ч), позже это решение было изменено: дизайн Lacroix будет применяться во всех составах TGV Réseau.
