Североамериканские варианты T-6 Texan

Истребители North American T-6G португальских ВВС во время учебного полета, 1960-е годы.

В данной статье описываются различные варианты североамериканского танка T-6 Texan .

Серия БТ

БТ-9: Базовый учебный самолет с 400-сильным Wright R-975-7 Whirlwind и новым куполом. Опасный сваливание привел к ряду неудачных исправлений. Построено 42.
БТ-9А: Вооружённый БТ-9 с одной пушкой в капоте и одной задней подвижной пушкой, а также модифицированным фонарём. Построено 40 единиц.
БТ-9Б: Незначительные изменения по сравнению с БТ-9, без вооружения. Построено 117 экземпляров. 1 модифицирован как единственный БТ-9Д, который был модифицирован как прототип для БТ-14 с новыми внешними панелями крыла и другими изменениями.
БТ-9С: Wright R-975-7, аналогичный BT-9A с небольшими изменениями. Построено 66 экземпляров.
БТ-9Д: Только один прототип, промежуточный этап в разработке БТ-14.
Y1BT-10: 600 л.с. Pratt & Whitney R-1340-41. Первый самолет из партии BT-9C, завершенный как Y1BT-10.
БТ-10: Серийная версия Y1BT-10 - отменена
БТ-14: удлиненный цельнометаллический фюзеляж и новый фонарь, Pratt & Whitney R-985-25, построено 251 экземпляр.
БТ-14А: 27 самолетов BT-14 были переоборудованы в двигатели Pratt & Whitney R-985-11 мощностью 400 л.с. (298 кВт).

Серия BC

Североамериканский BC-1: Базовая учебно-боевая версия, начальная серийная версия с двигателем R-1340-47 мощностью 600 л.с. Ранние образцы имели круглый руль направления, более поздние образцы имели квадратный руль направления. Построено 177 экземпляров.
БК-1А: Новый удлиненный полумонококовый фюзеляж, новые внешние панели крыла, слегка наклоненные вперед, квадратные законцовки крыла и треугольный руль направления, построено 93 экземпляра. Отличается от более поздних типов блистерным обтекателем между шасси.
БК-1Б: Один BC-1A, оснащенный центропланом крыла AT-6A.
БК-1И: BC-1 переоборудованы в тренажеры для обучения полетам по приборам, 30 модифицированы
БК-2: Аналогичен BC-1A и AT-6, модифицирован на основе NA-36 с использованием деталей NA-44, 3-лопастной пропеллер.

Серия AT (Техасский)

АТ-6 Техасец: Advanced Trainer — такой же, как BC-1A, с небольшими изменениями, оснащен двигателем R-1340-47 мощностью 600 л. с. и вооружен 0,3-дюймовым пулеметом для стрельбы вперед, изначально было выпущено девять самолетов под обозначением BC-1A, построено 85.
АТ-6А: То же, что и AT-6, но с 600-сильным R-1340-49 и съемными топливными баками в центроплане крыла, построено 1847, 298 передано ВМС США как SNJ-3. Оставшиеся в живых переименовали в T-6A в 1948 году.
АТ-6Б: То же, что и AT-6A, но с двигателем R-1340-AN-1 мощностью 600 л.с. и пушкой на корме в стандартной комплектации, построено 400 экземпляров.
АТ-6С: То же, что и AT-6B, но с измененными материалами: низколегированная сталь и фанера. Построено 2970 экземпляров, включая поставки в Великобританию под обозначением Harvard IIA.
АТ-6Д: То же, что и AT-6B, но с электрической системой постоянного тока 24 В, построено 4388 экземпляров, включая поставки в ВМС США под обозначением SNJ-5 и в Великобританию под обозначением Harvard III. Переименован в T-6D в 1948 году.
XAT-6E: Один самолет AT-6D был переоборудован для испытаний в рядный двигатель V-770-9 мощностью 575 л.с.
АТ-6Ф: То же, что и AT-6D, но с усиленным планером и небольшими модификациями, построено 956 экземпляров, включая передачи ВМС США как SNJ-6, переименован в T-6F в 1948 году. Прозрачный фиксированный задний фонарь. Некоторые были отправлены в Россию по ленд-лизу .
АТ-16: Нордюйн построил Гарварды по ленд-лизу , построенные в 1800 году

А-27

Североамериканский А-27: Двухместная ударная версия AT-6 с двигателем R-1820-75 мощностью 785 л.с. и пятью 0,3-дюймовыми пулеметами (два в носу, по одному на каждом крыле и один на спине). Обозначение, использовавшееся для десяти самолетов для Таиланда, внедрено в использование Корпусом армейской авиации США.

Т-6 (Техасский)

Т-6А: В 1948 году самолеты AT-6A были переименованы в другие самолеты.
Т-6С: Самолеты AT-6C были переименованы в 1948 году, включая 68 перестроенных экземпляров с новыми серийными номерами.
Т-6Д: AT-6D переименован в 1948 году, было перестроено 35 самолетов с новыми серийными номерами.
Т-6Ф: В 1948 году переименован в AT-6F.
Т-6Г: Более ранние модели AT-6/T-6, перестроенные в 1949-1953 гг. с улучшенной компоновкой кабины, увеличенным запасом топлива, управляемым хвостовым колесом, обновленными радиостанциями и двигателем R-1340-AN-1 мощностью 600 л. с. Отличаются упрощенной конструкцией фонаря. 2068 модифицирован.
ЛТ-6Г: T-6G, переоборудованные для наблюдения за полем боя и выполнения задач передового авианаводчика, 97 модифицированных самолетов. Прозвище « Москито» .
Т-6Н: T-6Fs переделанный стандартный T-6G.
Т-6Ж: Обозначение, как утверждается, использовалось для канадских самолетов Harvard Mk 4, однако никаких доказательств того, что это обозначение когда-либо использовалось, не обнаружено, а в карточках учета самолетов и маркировке на самолетах они называются Harvard 4. Поставлено в Бельгию, Францию, Италию, Португалию и Западную Германию, 285 самолетов.
КН-1: Единственный самолет Т-6Ф, поврежденный в результате крушения во время Корейской войны, который был перестроен в гидросамолет ВМС Республики Корея . ^[1]
Бэкон Супер Т-6: Единственный AT-6F, переоборудованный в 1956 году с трехопорным шасси, каплевидным фонарем и концевыми топливными баками; производство не началось. ^[2]

Техасец из Нью-Джерси/Сент-Джорджеса

Нью-Джерси-1: Спецификация ВМС США, усовершенствованный учебный самолет с двигателем Pratt & Whitney R-1340-6 мощностью 550 л. с. Некоторые переоснащены более поздними версиями R-1340. Похож на BT-9, построено 40 экземпляров.

СНЖ-1: Похож на Harvard I, но с центропланом крыла BC-1, фюзеляжем с металлической обшивкой и крылом позднего типа T-6, построено 16 экземпляров.
СНЖ-2: То же, что и SNJ-1, но с двигателем R-1340-56 и измененными карбюратором и воздухозаборниками масляного радиатора, построено 61 экземпляр.
СНЖ-3: То же, что и AT-6A, построено 270 и передано из USAAC 296 .
SNJ-3C: SNJ-3 переоборудован в учебный самолет для посадки на палубу с тормозным устройством в виде хвостового гака, двенадцать модифицированных самолетов.
СНЖ-4: То же, что и AT-6C, построено 1240 экземпляров.
SNJ-4C: Самолеты SNJ-4 переоборудованы в учебный самолет для посадки на палубу с тормозным устройством в виде хвостового гака.
СНЖ-5: AT-6D переданы из USAAC, 1573 самолета.
SNJ-5C: Самолеты SNJ-5 переоборудованы в учебный самолет для посадки на палубу с тормозным устройством в виде хвостового гака.
СНЖ-6: AT-6F переданы из ВВС США , 411 самолетов.
СНЖ-7: Ранние модели были модифицированы до стандартов T-6G в 1952 году.
СНЖ-7Б: Вооруженный вариант SNJ-7.
СНЖ-8: Заказ на 240 отменен.

Гарвард

Гарвард I: Аналогичен BC-1, но без кормовой пушки и с двигателем R-1340-S3H1 мощностью 600 л.с., 400 самолетов.
Гарвард II: Аналогичен BC-1A, построено 526 экземпляров, снова без возможности установки заднего стрелка.
Гарвардский институт иностранных дел (Королевские ВВС и Содружество): AT-6C, многие из которых на момент первой поставки имели деревянную заднюю часть фюзеляжа.
Гарвардский институт иностранных дел (RCAF): «Вооруженный» Harvard II — любой Harvard II или IIB Королевских ВВС Канады, оснащенный крылатыми пушками, ракетами или бомбами.
Гарвардский институт международного бизнеса: Noorduyn построил Mk.II, некоторые по заказам США как AT-16 для ленд-лиза. Передачи обратно из USAAF (1800) и 757 построено.
Гарвард ТТ IIB: Target Tug - 42 самолета, построенных для RAF компанией Noorduyn. Число, вероятно, включено в общее число II.
Гарвардский ИИФ: Учебный самолет для бомбометания/стрельбы — уникальная модификация Mk.II с блистером наводчика и кабиной типа AT-6.
Гарвард III: AT-6D, 537 самолетов для Королевских ВВС.
Гарвард 4: Канадская разработка Harvard II, параллельная T-6G, построенная Canadian Car & Foundry , 270 для RCAF и 285 для USAF . В некоторых публикациях они упоминаются как T-6J, однако в учетных карточках самолетов это обозначение не используется.
Гарвард 4К: Бельгийское обозначение Harvard II и III обновлено примерно до спецификаций Harvard 4.
Гарвард 4КА: Бельгийское обозначение вооруженного варианта 4К.

Обозначения североамериканских компаний

Ссылки

Цитаты

^ Дэвис 1989, стр.54.
^ Хагедорн 2009, стр.169.

Библиография

Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г. , Midland Counties Publications, Англия, 1979 г., ISBN 0-904597-22-9
Дэвис, Ларри. T-6 Texan в действии . Самолет в действии № 94. Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1989. ISBN 0-89747-224-1
Флетчер, Дэвид С. и Дуг Макфэйл. Гарвард! Североамериканские инструкторы в Канаде , DCF Flying Books, Сан-Хосеф, Британская Колумбия, Канада, ISBN 0-9693825-0-2
Хагедорн, Дэн. Североамериканский NA-16/AT-6/SNJ - серия WarbirdTech, том 11 , Specialty Press, США, 1997, ISBN 0-933424-76-0
Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: Полная история самого известного в мире тренера. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-124-6.
«North American AT-6 Texan», USWarplanes.net. Доступ 3 мая 2010 г.