SOS — это сигнал бедствия азбукой Морзе ( ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ), используемый на международном уровне, изначально созданный для использования на море. В формальной нотации SOS записывается с чертой сверху ( SOS ), чтобы указать, что эквиваленты кода Морзе для отдельных букв «SOS» передаются как непрерывная последовательность из трех точек / трех тире / трех точек, без пробелов между буквами. [1] В международном коде Морзе три точки образуют букву «S», а три тире образуют букву «O», поэтому «S O S» стало общепринятым способом запоминания порядка точек и тире. IWB, VZE, 3B и V7 образуют эквивалентные последовательности, но традиционно SOS является самым простым для запоминания.
SOS, когда он был впервые согласован Международной радиотелеграфной конвенцией в 1906 году, был просто отличительной последовательностью кода Морзе и изначально не был аббревиатурой. Позже для него был создан бэкроним в популярном использовании, и SOS стал ассоциироваться с мнемоническими фразами, такими как «Спасите наши души» и «Спасите наш корабль». [2] Более того, из-за его громкого использования в чрезвычайных ситуациях, фраза «SOS» вошла в общее употребление для неформального обозначения кризиса или необходимости действия.
SOS возник в правилах морской радиосвязи правительства Германии, принятых 1 апреля 1905 года. Он стал мировым стандартом, когда был включен в правила обслуживания первой Международной радиотелеграфной конвенции, подписанной 3 ноября 1906 года, которая вступила в силу 1 июля 1908 года. В современной терминологии SOS — это « процедурный сигнал » или «просигна » Морзе , [3] используемый в качестве отметки начала сообщения для передач с просьбой о помощи, когда потеря жизни или катастрофическая потеря имущества неизбежны. [4] Другие префиксы используются для механических поломок, запросов на медицинскую помощь и ретранслируемого сигнала бедствия, первоначально отправленного другой станцией. SOS оставался морским радиосигналом бедствия до 1999 года, когда он был заменен Глобальной морской системой бедствия и безопасности . [5]
SOS по-прежнему признается стандартным сигналом бедствия, который может использоваться с любым методом сигнализации. [6] Он использовался как визуальный сигнал бедствия, состоящий из трех коротких/трех длинных/трех коротких вспышек света, [7] например, от зеркала для выживания . В некоторых случаях отдельные буквы «S O S» были прописаны, например, выбиты на сугробе или сформированы из бревен на пляже. «S O S» можно прочитать как перевернутым, так и правильной стороной вверх (как амбиграмма ) , что является преимуществом для визуального распознавания.
Радио (первоначально известное как «беспроводная телеграфия») было разработано в конце 1890-х годов и быстро было признано важным средством морской связи. Ранее морские суда использовали различные стандартизированные визуальные и звуковые сигналы бедствия, используя такие вещи, как семафорные флаги, сигнальные ракеты, колокола и туманные горны. Однако сотрудничество в стандартизации радиосигналов бедствия изначально ограничивалось национальными различиями и соперничеством между конкурирующими радиокомпаниями.
В 1903 году итальянский представитель на Берлинской предварительной конференции по беспроводной телеграфии капитан Квинтино Бономо обсуждал необходимость общих рабочих процедур, включая предложение о том, что «суда, терпящие бедствие... должны посылать сигнал SSS DDD с интервалом в несколько минут». [8] Однако процедурные вопросы выходили за рамки этой конференции, поэтому в то время не было принято никакого стандартного сигнала, хотя в статье IV Заключительного протокола конференции говорилось, что «станции беспроводной телеграфии должны, если это практически невозможно, отдавать приоритет вызовам о помощи, полученным от судов в море». [9]
Без международных правил отдельные организации были вынуждены разрабатывать свою практику самостоятельно. 7 января 1904 года Marconi International Marine Communication Company выпустила «Циркуляр 57», в котором указывалось, что для установок компании по всему миру, начиная с 1 февраля 1904 года, «суда, терпящие бедствие или каким-либо образом нуждающиеся в помощи, должны подавать сигнал CQD » [10]. Альтернативное предложение, выдвинутое в 1906 году ВМС США, предполагало, что сигналы флагов Международного кодекса сигналов должны быть приняты для использования по радио, включая NC, что означало «В беде; нужна немедленная помощь». [11]
Германия была первой страной, принявшей сигнал бедствия SOS , который она назвала сигналом Notzeichen , как одну из трех последовательностей кода Морзе, включенных в национальные правила радиосвязи, которые вступили в силу 1 апреля 1905 года. [12] [13] В 1906 году в Берлине состоялась первая Международная радиотелеграфная конвенция , на которой было подписано соглашение 3 ноября 1906 года, вступившее в силу 1 июля 1908 года. Конвенция приняла обширный сборник правил службы, включая статью XVI, которая гласила: «Суда, терпящие бедствие, должны использовать следующий сигнал: ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ повторяемый через короткие интервалы времени». [14]
.png/1280px-RMS_Slavonia,_10_June_1909_(Instituto_de_Hist%C3%B3ria_Contempor%C3%A2nea).png)
В немецком законе от 1 апреля 1905 года и в международных правилах 1906 года сигнал бедствия определяется как непрерывная последовательность кода Морзе из трех точек / трех тире / трех точек, без упоминания каких-либо алфавитных эквивалентов. Однако в международном коде Морзе существовала конвенция , согласно которой три точки составляли букву «S», а три тире — букву «O», и вскоре стало обычным неформально называть сигнал бедствия «S O S», а в журнале Electrical World от 12 января 1907 года было заявлено, что «суда, терпящие бедствие, используют специальный сигнал SOS, повторяемый через короткие интервалы». [15] (В американском коде Морзе , который использовался многими прибрежными судами в Соединенных Штатах в первой половине двадцатого века, три тире обозначали цифру «5», поэтому в некоторых случаях сигнал бедствия неформально назывался «S 5 S».) [16]
Первыми судами, которые, как сообщалось, передали сигнал бедствия SOS, были океанский лайнер Cunard RMS Slavonia 10 июня 1909 года во время плавания по Азорским островам [17] [ 18] и пароход SS Arapahoe 11 августа 1909 года у побережья Северной Каролины . [19] [20] Сигнал Arapahoe был принят станцией United Wireless Telegraph Company в Хаттерасе, Северная Каролина , и передан в офисы пароходной компании. [21] Однако среди операторов Marconi возникло некоторое сопротивление принятию нового сигнала, и даже в апреле 1912 года, когда затонул RMS Titanic, операторы Marconi смешивали сигналы бедствия CQD и SOS . В интересах последовательности и безопасности на море использование CQD, по-видимому , впоследствии прекратилось.
Дополнительные сигналы оповещения и бедствия последовали за введением SOS. 20 января 1914 года Лондонская международная конвенция по охране человеческой жизни на море приняла в качестве «Сигнала безопасности» последовательность кода Морзе «TTT» ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ (три «Т» ( ▄▄▄ )) — расположенные обычно как три буквы, чтобы не путать с тремя тире буквы O ( ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ) — и использовавшиеся для сообщений судам, «касающихся безопасности мореплавания и носящих срочный характер» [22], но не являющихся чрезвычайными.
С развитием аудиорадиопередатчиков возникла необходимость в речевой фразе бедствия, и « Mayday » (от французского m'aider «помогите мне») был принят Международной радиоконвенцией 1927 года в качестве речевого эквивалента SOS. [23] Для «TTT» эквивалентным речевым сигналом является « Sécurité » (от французского sécurité «безопасность») для навигационной безопасности, в то время как « Pan-pan » (от французского panne «поломка»; азбука Морзе «XXX») сигнализирует о срочной, но не немедленно опасной ситуации. [24] Французский язык был международным языком в то время, когда они были формализованы.
Во время Второй мировой войны использовались дополнительные коды для включения немедленных подробностей об атаках вражеских судов, особенно в битве за Атлантику . Сигнал «SSS» сигнализировал об атаке подводных лодок, в то время как «RRR» предупреждал об атаке надводного рейдера, «QQQ» предупреждал о неизвестном рейдере (обычно вспомогательном крейсере ), а «AAA» указывал на атаку самолета. Обычно они отправлялись вместе с сигналом бедствия SOS. Все эти коды позже перешли от трехкратного повторения буквы к четырехкратному, например, «RRRR».
Ни один из этих сигналов не использовался сам по себе. Отправка SOS, а также сигнала срочности («XXX» в CW и «PAN-PAN» голосом) [25] и сигнала безопасности («TTT» в CW и «SECURITE» голосом) [26] использовали схожие процедуры для эффективности. Они всегда соблюдались правильно.
Судам и береговым станциям обычно требовалось два раза в час соблюдать периоды тишины для прослушивания приоритетных сигналов, по 3 минуты в разное время для частот 500 кГц и 2182 кГц .
Поскольку на многих торговых судах было только по одному или по два радиста, никто не мог услышать сигнал бедствия, когда оба оператора не были на дежурстве. В конце концов, было изобретено оборудование для вызова операторов путем подачи сигнала тревоги в каюте оператора и на мостике, а единственный выключатель, способный отключить сигнал тревоги, разрешалось размещать только в комнате беспроводного телеграфа. [27] Сигнал тревоги отправлялся оператором на судне, терпящем бедствие, передавая сигнал радиотелеграфной тревоги (автосигнализацию) — двенадцать сверхдлинных тире, каждое из которых длилось четыре секунды с интервалом в одну секунду между ними, и передавалось в A2 (модулированный CW). [28] Сигнал тревоги обычно отправлялся с помощью механической или электронной схемы синхронизации, чтобы гарантировать его точную отправку. Однако часы в радиорубке на судах обычно имели отметки на циферблате, чтобы помочь операторам отправлять сигнал вручную. Правила для автоматической сигнализации были определены в международных морских правилах по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1927 года и в статье 19, § 21 Общих правил, прилагаемых к Международной радиотелеграфной конвенции 1927 года.5 5. [27]
Приемники Auto Alarm были разработаны для активации при получении четырех таких тире. После обнаружения четырех действительных тире активируется автоматическая тревога. Затем оператор терпящего бедствие судна откладывает отправку сообщения SOS, чтобы дать время радиооператорам, не находящимся на вахте, добраться до своей радиорубки.
Радиотелефонным эквивалентом радиотелеграфного сигнала тревоги является радиотелефонный сигнал тревоги, который представляет собой передачу чередующихся тонов 2200 Гц и 1300 Гц , причем каждый тон имеет длительность 250 мс. Автоматические системы тревоги на борту судов должны активироваться, когда такой сигнал получен, и принимающее судно находится в пределах 500 морских миль (930 км) от местоположения передающего судна, или если местоположение бедствия находится в полярных районах (широта более 70° с.ш. или 70° ю.ш.). Сигнал тревоги также должен активироваться, когда вызов получен, и расстояние между судном, терпящим бедствие, и принимающим судном не может быть определено. [29]
Словарное определение SOS в Викисловаре