stringtranslate.com

Маршрут штата Калифорния 78

State Route 78 ( SR 78 ) — автомагистраль в американском штате Калифорния , которая проходит от Оушенсайда на восток до Блайта , пересекая почти всю ширину штата. Его западная конечная остановка находится на межштатной автомагистрали 5 (I-5) в округе Сан-Диего , а восточная конечная остановка — на I-10 в округе Риверсайд . Маршрут представляет собой автостраду через густонаселенные города северного округа Сан-Диего и двухполосное шоссе, пролегающее через горы Куямака до Джулиана . В округе Империал SR 78 путешествует через пустыню возле Солтон-Си и проходит через город Броули , а затем поворачивает на север и проходит через район песчаных дюн на пути к своей конечной остановке в Блайте.

SR 78 была одной из первых автомагистралей штата, обозначенных в 1934 году, хотя части маршрута существовали еще в 1900 году. Однако она не была обозначена к востоку от Броули до 1959 года. Участок автострады в Северном округе Сан -Диего , соединяющий Оушенсайд и Эскондидо строился в середине двадцатого века в несколько этапов, включая переходный этап, известный как шоссе Vista Way, и несколько раз улучшался. Объезд скоростной автомагистрали города Броули был завершен в 2012 году. Планируется множество проектов по улучшению автострады из-за увеличения заторов в регионе.

Описание маршрута

Под ясным небом автомобили едут по автостраде. Шоссе окружает кустарник, но вдалеке видны здания.
SR 78 на берегу океана на эстакаде Эль-Камино-Реал.

SR 78 начинается в Оушенсайде как продолжение Vista Way. Когда он встречает светофор и пересекает I-5, маршрут становится пригородной автострадой, ведущей на восток через Оушенсайд. [4] Автострада во многом проходит параллельно Буэна-Виста-Крик перед въездом в город Виста . Повернув на юго-восток, SR 78 продолжает движение в город Сан-Маркос возле Калифорнийского государственного университета Сан-Маркос и въезжает в Эскондидо, где имеет развязку с I-15 . [5] Исследование Caltrans, проведенное в 2011 году, показало, что среднестатистический пассажир сталкивается с задержкой в ​​10 минут на участке от I-5 до I-15. [6] После проезда развязки Centre City Parkway ( I-15 Business ) автострада резко заканчивается на пересечении с Бродвеем. Затем SR 78 поворачивает на юг, на Бродвей, и продолжает движение через центр города Эскондидо, поворачивая на восток на Вашингтон-авеню и на юг на Эш-стрит, которая становится Сан-Паскуаль-Вэлли-роуд. [5]

SR 78 в восточном направлении к востоку от Эскондидо

Снова повернув на восток, SR 78 покидает пределы города Эскондидо и въезжает в долину Сан-Паскуаль , обеспечивая доступ к сафари-парку зоопарка Сан-Диего и государственному парку Сан-Паскуаль Battlefield . Выйдя из долины Сан-Паскуаль, дорога следует по серпантину, направляясь на юг и въезжая в поселок Рамона под названием Пайн-стрит. В Рамоне SR 78 пересекает SR 67 и поворачивает на восток на Мейн-стрит, проходя через центр Рамоны. Шоссе покидает Рамону и становится Джулиан-роуд, которая продолжается по извилистой горной трассе через Уитч-Крик до Санта-Исабель , где пересекается с SR 79 . [5]

SR 78 проходит одновременно с SR 79 через верховья реки Сан-Диего и через деревню Винола , ненадолго въезжая в Национальный лес Кливленда , прежде чем добраться до Джулиана и войти в город как Вашингтон-стрит. Маршрут, по-прежнему совпадающий с SR 79, поворачивает на восток на Мейн-стрит и проходит через центр города Джулиан, затем SR 79 расходится на юг в сторону Куямаки , а SR 78 направляется на северо-восток в сторону Баннер-роуд. Дорога пересекается с шоссе округа S2 (CR S2) на перекрестке под названием Scissors Crossing; [7] CR S2 выполняется одновременно с неправильным параллелизмом . Вскоре после этого шоссе SR 78 въезжает в государственный парк пустыни Анза-Боррего и на всей своей длине в государственном парке считается живописным шоссе. Хотя этот маршрут проходит во многих милях к югу от города Боррего-Спрингс , он обеспечивает доступ к городу через CR S3 . SR 78 проезжает через город Окотилло-Уэллс, прежде чем покинуть государственный парк и въехать в округ Империал . [5]

Дорога, ведущая к SR 78 и SR 79 в Джулиане.

В округе Империал SR 78 пересекается с SR 86 , протекая одновременно с ним к юго-западу от Солтон-Си и к северо-западу от Сан-Фелипе-Крик. SR 78 проходит через пустынный поселок Элмор-Дезерт-Ранч перед въездом в город Уэстморленд . Маршрут, по-прежнему совпадающий с SR 86, входит в город Броули как Мейн-стрит, где SR 86 разделяется на юг в сторону Эль-Сентро . [5] SR 78 продолжается на север по объездной дороге Броули, автостраде, которая проходит к северу от центра города Броули. SR 111 некоторое время курсирует одновременно с SR 78, прежде чем последний съедет с автострады и продолжит движение на восток. [8]

Затем SR 78 пересекается с SR 115 к востоку от Аламорио , проходя с ней одновременно на короткое расстояние. Вскоре после прохождения небольшого поселка Гламис дорога поворачивает на северо-восток и, в конечном итоге, на север в сторону Блайта, проходя возле военно-морского резерва Шоколадная гора . Приближаясь к реке Колорадо и границе с Аризоной , SR 78 ненадолго проходит через Национальный заповедник дикой природы Сибола, прежде чем въехать в поселок Пало-Верде , где река поворачивает от шоссе, и SR 78 въезжает в округ Риверсайд . [5]

SR 78 в государственном парке пустыни Анза-Боррего , вид на восток.

Рядом с Блайтом шоссе резко поворачивает на восток, на 32-ю авеню, а затем поворачивает на север, на бульвар Раннелс. Он поворачивает направо на 28-й авеню, затем поворачивает на север, на бульвар Саут-Нейборс и проходит через Рипли . SR 78 продолжает движение на север еще несколько миль до своей конечной остановки на I-10, примерно в семи милях (11 км) к западу от границы с Аризоной. [9] К северу от I-10 бульвар Соседей становится межштатной автомагистралью 10 Business на квартал, прежде чем деловой маршрут поворачивает на восток в сторону Блайта. [10]

SR 78 обозначена как бульвар Рональда Паккарда (в честь бывшего конгрессмена по имени Рональд Паккард из этого района) от I-5 в городе Оушенсайд до I-15 в городе Эскондидо [11] и шоссе Бена Халса (в честь бывший сенатор штата по имени Бен Халс ) от SR 86 возле Броули до I-10 возле города Блайт . [12] Часть SR 78 от SR 86 в Броули до CR S3 возле государственного парка пустыни Анза-Боррего обозначена как часть автотурного маршрута Национальной исторической тропы Хуана Баутиста де Анса , продвигаемого Службой национальных парков . [13] [14] Неофициальное прозвище дороги — «Шоссе Хопса», имея в виду тот факт, что на 60-мильном (97 км) участке SR 78 от Оушенсайда до Джулиана проходит одна треть всех пивоваренных заводов в стране. Округ Сан-Диего . [15]

SR 78 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [16] хотя только городской участок SR 78 является автострадой . Участок SR 78 от западного перекрестка SR 79 до западного перекрестка с SR 86 определен Законодательным собранием штата Калифорния как подходящий по закону для системы живописных шоссе штата ; [17] однако только участок в государственном парке пустыни Анза-Боррего был официально определен Caltrans как часть системы, [18] это означает, что это значительный участок шоссе, проходящий через «запоминающийся пейзаж» без «визуального ландшафта». вторжения», когда потенциальное обозначение завоевало популярность среди сообщества; [19] он получил этот статус в 1971 году. [20] SR 78 от I-5 до I-15, а также от восточного перекрестка с SR 86 до восточного перекрестка с SR 111 является частью Национальной системы автомагистралей (NHS), [21] [22] сеть автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [23] В 2013 году среднегодовой трафик SR 78 (AADT) составлял 670 между линией округа Сан-Диего-Империал и западным перекрестком SR 86 и 163 000 между Твин-Оукс-Вэлли-роуд и Нордаль-роуд, последняя из которых была самый высокий AADT для шоссе. [24]

История

Оригинальное шоссе

Платная дорога Олд-Бэннер соединила города Джулиан и Баннер в 1871 году, после того как в 1870 году началась золотая лихорадка, и устранила необходимость вручную спускать припасы для золотоискателей вниз по склону высотой 1000 футов (300 м). Округ купил дорогу у Хораса Уилкокса в 1874 году и снял плату за проезд. Дорога оставалась в эксплуатации до 1925 года и оставалась в рабочем состоянии до наводнения в зимний сезон 1979–1980 годов. [25] К августу 1874 года дорога из Валье-де-лас-Вьехас в Хулиан была открыта и доступна для конных упряжек. [26] Тем временем, город Оушенсайд начал обсуждения относительно дороги на восток от Оушенсайда через долину Сан-Маркос. [27] Попытки перестроить дорогу от Рамоны до Джулиана начались в 1892 году, когда окружной геодезист изучил перспективу смещения дороги от холма Грейвс. [28]

До обозначения SR 78 в начале двадцатого века существовала дорога, известная как шоссе Броули-Уэстморленд-Джулиан-Оушенсайд (соединяющее Оушенсайд, Эскондидо, Рамону, Джулиан, Уэстморленд и Броули). Эта дорога примерно следовала нынешнему маршруту SR 78 от Эскондидо к востоку от Броули, хотя она шла по другому маршруту из Уэстморленда в Броули. [29] [30] Никакая дорога не соединяла Броули с Гламисом в 1919 году; Чтобы добраться до Блайта, нужно было отправиться на север через Калипатрию . К востоку от Песчаных холмов проходила дорога из Гламиса, проходившая мимо колодца Смита в Пало-Верде, которая примерно повторяла маршрут SR 78. [30]

В это время, когда дорога с запада в Джулиан была одобрена, многие в сообществе начали обсуждать дорогу на восток, в Имперскую долину. Было много предложенных трасс, помимо трассы к востоку от Джулиана через Баннер, в том числе через долину Сан-Фелипе и долину Монтесумы. [31] План состоял в том, чтобы построить часть класса Санта-Исабель как гравийную дорогу, а остальную часть дороги между Балленой (около Рамоны) и Джулианом - как бетонную дорогу. [32] Работы по прокладке дороги от Санта-Исабель до Хулиана близились к завершению в сентябре 1920 года. [33] Планировка была завершена к августу 1921 года, и работы по укладке продолжались, а также планировка на участках Санта-Исабель и Джулиан. [34] В 1922 году разведывательная экспедиция Автомобильного клуба Южной Калифорнии сообщила, что дорога от Рамоны до Джулиана была «в отличном состоянии», хотя тротуар от Баллены до Санта-Исабель был плохим и к востоку от Санта-Исабель строился. [35]

Дорога от Джулиана до Кейн-Спрингс была завершена в 1925 году. [25] [36] Попытки включить эту дорогу, идущую до Броули, в систему государственных автомагистралей начались еще в 1927 году, чтобы получить государственное финансирование дороги. [37] Планы строительства дороги по пересеченной местности через Боррего-Спрингс обсуждались властями округа в 1927 году, поскольку между Маунтин-Спрингс и Риверсайдом не было шоссе штата с востока на запад. [38] Жители Калипатрии и Уэстморленда поддержали идею улучшения дороги до Джулиана и ее включения в систему автомагистралей штата. [39] В 1928 году член собрания штата Майрон Уиттер написал письмо Наблюдательному совету округа Сан-Диего, в котором предложил включить шоссе в качестве второго въезда в округ с востока и что это не умалит прогресса другое шоссе от Эль-Сентро ; однако округ хотел отдать приоритет тротуару, а не обозначению. [40] Торговые палаты Имперской долины в целом согласились с Виттером, предложив сделать дорогу Эль-Сентро-Калексико частью системы автомагистралей штата, а дороге Кейн-Спрингс-Джулиан дать второй приоритет для включения. [41]

В июне 1930 года между округом и штатом было заключено соглашение об участии в строительстве и обслуживании дороги в Кейн-Спрингс из Джулиана; тюремные бригады должны были составлять часть рабочей силы. [42] Vista Way открылась 26 ноября 1930 года. [43] К 1932 году дорога от Эскондидо до Рамоны была гравийной, а участок от Джулиана до шоссе США 99 (США 99), который в настоящее время обозначается как SR 86. , все еще была грунтовая дорога. [44] В том году стоимость прогнозировалась в размере 176 000 долларов [45] (около 3,2 миллиона долларов в долларах 2023 года). [46]

Строительство в округе Сан-Диего

SR 78 продолжает движение на восток от I-5 и немного поворачивает на северо-восток, а затем поворачивает на 90 градусов на юго-восток на западном перекрестке с US 395. SR 78 и US 395 продолжают движение на юго-восток мимо Эскондидо, где SR 78 поворачивает на юг.
SR 78 в 1947 году, до того, как была построена трасса автострады.

SR 78 был первоначально сформирован вместе с первоначально обозначенными автомагистралями штата в Калифорнии (Sign Routes) в 1934 году; однако это распространялось только на территорию, которая тогда называлась США 99 возле Кейн-Спрингс . [2] В Северном округе SR 78 была законодательно обозначена как Маршрут 196 от тогдашнего США 101 (современная I-5) до Висты и как Маршрут 77 от Висты до США 395 в Эскондидо. SR 78 официально был известен как Маршрут 197 от Эскондидо до Рамоны и Маршрут 198 от Рамоны до США 99, который теперь называется SR 86. [47] От восточного перекрестка SR 86 до линии округа Риверсайд маршрут был обозначен как Маршрут. 146 в 1959 году. [22] [48]

К 1947 году шоссе US 395 одновременно проходило по участку SR 78 от Висты до Эскондидо, а затем продолжило движение по авеню Санта-Фе до Бонсолла и Фоллбрука и снова присоединилось к своей трассе в 1970-х годах. В то время вся существовавшая трасса SR 78 была заасфальтирована. [49] До того, как была построена современная автострада, SR 78 проходил по автостраде Vista Way (которая была скоростной автомагистралью) от востока Оушенсайда до центра города Виста. После этого он следовал по авеню Санта-Фе и Мишн-роуд на восток (теперь обозначен как CR S14 ), продолжая движение по Гранд-авеню в Эскондидо. После пересечения с шоссе US 395 дорога SR 78 повернула на юг, на Эш-стрит, и снова выехала на нынешнюю трассу шоссе. [50] В 1949 году изменение маршрута SR 78 с US 395 на US 99 было названо местными властями приоритетной задачей. [51] Дорога была известна своими изгибами, хотя она проходила по относительно ровной местности; это снизило его эффективность. [52]

Участок автострады SR 78 длиной 3,5 мили (5,6 км) в Оушенсайде открылся для движения 11 февраля 1954 года . ) [46] . Часть автострады от Висты до Эскондидо была одним из главных приоритетов строительства шоссе в округе еще в 1960 году. [54] Центральная часть автострады Виста-Уэй открылась в апреле 1962 года, [55] но западная часть доступ на маршрут не был полностью контролируемым , как на скоростной автомагистрали. [56] Участок автострады SR 78 от Ранчо Санта-Фе-роуд в Сан-Маркосе до Нордаль-роуд был завершен в апреле 1962 года. Часть автострады, соединяющая Ранчо Санта-Фе-роуд с участком Виста, открылась в феврале 1963 года и обошлась в 1963 году. 3,9 миллиона долларов [55] [57] [58] (около 29,7 миллиона долларов в долларах 2023 года). [46] Открытие автострады способствовало созданию 315 рабочих мест в Сан-Маркосе в 1963 году. [59] Остальная часть автострады между Нордаль-роуд и US 395 открылась 21 декабря 1964 года, обеспечивая четырехполосное шоссе от От Эскондидо до Оушенсайда; сегмент стоил $1 865 000 [60] (около $14,2 млн в долларах 2023 года). [46] SR 78 был официально обозначен в 1964 году при изменении нумерации государственных автомагистралей . [61]

Торговая палата Сан-Диего и Ассоциация развития автомагистралей Сан-Диего в апреле 1967 года призвали преобразовать SR 78 к западу от Висты, длиной 5,6 миль (9,0 км), из скоростной автомагистрали в автостраду. [62] Бульвар Колледж Алмазная развязка на этом западном сегменте должна была открыться для движения 24 октября 1967 года [63] и соединила недавно перенесенный колледж МираКоста с автострадой. [64] Развязка, ранее бывшая перекрестком на одном уровне , улучшила транспортный поток в колледж, удалив левый поворот через шоссе, необходимый для доступа к нему. Строительство развязки обошлось в 800 941 доллар [63] (около 5,59 миллиона долларов в долларах 2023 года). [46] В мае 1968 года штат определил развязки Джефферсон-стрит и Эмеральд-Драйв в качестве приоритета. [65] В августе 1968 года штат выделил 750 000 долларов (около 5,02 миллиона долларов в долларах 2023 года) [46] на строительство развязки на Джефферсон-стрит. [66] Дальнейшие трудности с финансированием возникли из-за того, что приоритет был отдан шоссе US 395, [67] но к августу 1970 года обе развязки получили финансирование. [68]

Строительство развязки Изумрудный Драйв было запланировано на 1971 год. [69] Хотя развязка Эль-Камино-Реал уже была развязкой «ромб», штат планировал добавить светофоры на пандусы, чтобы уменьшить заторы со стороны близлежащего торгового центра. [70] Развязка Изумрудный Драйв была завершена в сентябре, а остальная часть проекта должна была быть завершена к концу года, в результате чего Джефферсон Драйв остался единственным светофором. [71] Строительство развязки на Джефферсон-стрит началось в начале 1972 года; [72] участок от I-5 на восток до Мелроуз Драйв (вдоль трассы Vista Way Freeway) был модернизирован до полных стандартов автострады по состоянию на 1973 год. [73]

Глэмис Роуд

Планы строительства дороги от Броули до Гламиса датируются 1953 годом; дорога обеспечит улучшенный доступ к двум новым государственным паркам. Передача Шоколадных гор ВМС США закрыла дорогу с севера на юг, пересекающую округ Империал, и правительству пришлось восстановить коридор, которым могли бы пользоваться местные жители, [74] поскольку дорога была закрыта в течение дня в течение пяти дней в году. неделя. [75] Однако в августе Торговая палата Риверсайда выступила против строительства, хотя оно заменит дорогу Ниланд-Блайт. [76] Палата изменила свою позицию в декабре, поскольку дорога в основном будет построена в округе Империал. [77]

На строительство дороги Комитет Палаты представителей по вооруженным силам проголосовал за выделение 660 000 долларов (около 5,47 миллиона долларов в долларах 2023 года) [46] для ВМС, чтобы передать их округу Империал на ее строительство в феврале 1956 года. [78] Комитет по ассигнованиям Палаты представителей объединил это с Однако есть еще 616 проектов, на которые президент Дуайт Эйзенхауэр наложил вето в середине июля. [79] Несколько недель спустя это распределение было одобрено Конгрессом и Эйзенхауэром. [80] San Diego Union и Evening Tribune (позже объединившиеся в Union-Tribune ) были признаны руководителями округа Сан-Диего за их роль в получении поддержки финансирования со стороны Конгресса. [75]

В феврале 1957 года с утверждением денег произошла небольшая задержка, когда поступило предложение о переносе артиллерийского полигона. Однако в конце месяца ВМС США получили в собственность от округа Империал старую дорогу Ниланд-Блайт, пролегающую через полигон воздушной стрельбы Шоколадной горы, за указанную сумму. [81] Округ затем использовал эти деньги для финансирования строительства Глэмис-роуд, которая, по прогнозам Бена Халса, станет государственной автомагистралью. [82] Эта часть дороги была специально разработана для решения проблем строительства ее через песчаные дюны. Инженеры проложили шоссе с учетом рельефа местности и сделали в песке пропилы глубиной до 80 футов (24 м). [83] Маршрут примерно следовал по старой индейской тропе, которая шла от Имперской долины до долины Пало-Верде. [84] По словам чиновника округа Империал, по прогнозам, дорога будет более загруженной, чем US 80, и по ней будет движение в Сан-Диего напрямую из Нидлса и US 66. [85]

Дорога Гламис открылась в августе 1958 года, а дорога от Глэмиса до Пало-Верде в то время строилась; [86] часть дороги, которая уже была открыта, была посвящена в октябре. [87] В 1959 году остальная часть нынешнего маршрута SR 78 между Броули и Пало-Верде была добавлена ​​к системе автомагистралей штата как SR 195 и Законодательный маршрут 146. [48] Законодательное собрание штата добавило часть SR 78 от SR 115. до линии округа Риверсайд при изменении нумерации шоссе штата в 1964 году, также назвав дорогу Шоссе Бена Халса. [61] В марте 1964 года было посвящено шоссе Бен Халс, ведущее в Пало-Верде, и усилия сенатора штата Халса по строительству дороги были признаны. [88] После этого, в 1965 году, вновь построенный раздел был подписан как CR S78. [89] Участок от Пало-Верде до Блайта отображается как часть SR 78 на картах еще в 1965 году, а участок от юго-запада от Мидуэй-Уэлл до Пало-Верде показан как часть SR 78 еще в 1966 году. [90]

Расширение автострады Северного округа

В 1969 году планы по расширению участка автострады SR 78 на восток от развязки Бродвея через Эскондидо были отложены директором Caltrans Джейкобом Декема из-за отсутствия финансирования до 1980 года. [91] Однако в 1970 году сообщество выразило обеспокоенность по поводу количества зданий, которые необходимо будет снести, поскольку автострада будет проходить через плотную городскую застройку. Были предложены другие маршруты, в том числе маршрут SR 78 по шоссе I-15 на юг. [92] Большинство городского совета Эскондидо поддержало отправку представителей на предстоящее заседание Калифорнийской прибрежной комиссии в январе 1971 года для ускорения процесса строительства. [93]

Месяц спустя было проведено экологическое исследование, в котором основное внимание уделялось возможностям изменения маршрута предлагаемой автострады. [94] В апреле 1972 года большинство избирателей поддержали референдум, который остановил планы строительства автострады SR 78 через город Эскондидо. Затем город сосредоточил свое внимание на расширении Линкольн-авеню и Эш-стрит, [95] а также потребовал перенести маршрут SR 78 на Бродвей, Вашингтон-авеню и Эш-стрит от Гранд-авеню, чтобы улучшить транспортный поток. [96] Пять лет спустя знаки были установлены на восточном направлении SR 78, направляя движение в сторону сафари-парка зоопарка Сан-Диего, чтобы использовать I-15 на юг до Via Rancho Parkway вместо продолжения движения на восток, чтобы обойти движение Escondido. [97]

Городские власти выразили желание включить SR 78 в систему межштатных автомагистралей в 1985 году, но сенатор штата Уильям Крейвен счел это маловероятным. [98] В сентябре правительство штата согласилось заплатить 7,5 миллионов долларов (около 18 миллионов долларов в долларах 2023 года) [46] за расширение между Оушенсайдом и Эскондидо, но округ и пять городов, через которые пролегал маршрут, должны будут заплатить за расширение. остальная часть стоимости. [99] Наблюдательный совет округа Сан-Диего одобрил проект в том же месяце, чтобы иметь наилучшие шансы на получение федерального финансирования. [100] Всплеск несчастных случаев в этом году привел к тому, что представитель Рон Паккард предложил способ разделить расходы между правительствами; с января по август 1985 года произошло 387 несчастных случаев, что резко увеличилось с 234 в 1984 году. [101] В знак признания его работы по получению финансирования дорога SR 78 между Оушенсайдом и Эскондидо в 2000 году была названа бульваром Рональда Паккарда. [102]

Подкомитет Палаты представителей по общественным работам и транспорту выделил 12 миллионов долларов (около 17,7 миллионов долларов в долларах 2023 года) [46] в законопроекте, принятом в июне 1986 года. [103] Сенат поднял вопрос о скорости 65 миль в час (105 км/ч) . ) ограничение скорости в октябре, что сделало результат сомнительным. [104] Палата представителей и Сенат в конечном итоге остановились на версии законопроекта в марте 1987 года, [105] только для того, чтобы президент Рональд Рейган наложил вето на законопроект из-за расходов на «свиную бочку». Конгресс принял закон в апреле 1987 года, преодолев вето Рейгана, в том же законе, который разрешал сельским автомагистралям между штатами устанавливать ограничение скорости до 65 миль в час (105 км/ч). [106] Законопроект предусматривал федеральное финансирование в размере 15 миллионов долларов (около 34,5 миллионов долларов в долларах 2023 года) [46] , а города Оушенсайд, Карлсбад, Виста, Сан-Маркос и Эскондидо согласились выплатить 6 миллионов долларов (около 13,8 миллионов долларов в долларах 2023 года). ); [46] общая стоимость составила $30 млн [107] (около $69 млн в долларах 2023 года). [46] Caltrans предсказал, что без проекта расширения скорость движения на SR 78 к 2000 году упадет до 15 миль в час (24 км/ч) из-за заторов. Началась пиар-кампания по сбору общественной поддержки проекта, включая наклейки на бамперы с надписью «Я ненавижу 78». [108]

Строительство проекта расширения началось 14 апреля 1989 года, при этом первый проект добавил две полосы движения между бульваром Сан-Маркос и I-15. [109] Дополнительное финансирование было обеспечено за счет повышения местного налога с продаж в 1987 году, предоставив 80 миллионов долларов США (около 171 миллиона долларов США в долларах 2023 года) [46] и дополнительных 7,8 миллионов долларов США (около 16,7 миллионов долларов США в долларах 2023 года) [46] от Калифорнийского университета. Транспортная комиссия. [110] К марту 1991 года другая часть проекта от бульвара Колледж до Мелроуз Драйв начала процесс торгов . [111] В следующем году проект начал сворачиваться с торгов на заключительную часть работ между Нордаль-роуд и I-15. [112] Расширение было завершено к началу 1994 года. [113]

Обновления и улучшения

После завершения проекта расширения было реализовано несколько проектов. В 1994 году был реализован проект реконструкции с целью удаления одной из кривых в долине Сан-Паскуаль, стоимость которого составила 2,5 миллиона долларов [114] (около 4,66 миллиона долларов в долларах 2023 года). [46] Развязка бульвара Сан-Маркос была отремонтирована, начиная с конца 1996 года, но столкнулась с трудностями в процессе приобретения земли. [115] Работы возобновились в 1999 году и, как ожидается, будут завершены к 2000 году и обойдутся в 10 миллионов долларов; Преимущества уменьшения заторов вступили в силу после открытия нового выезда на запад. [116] Развязка Твин-Оукс-Вэлли-Роуд стала еще одним предметом разногласий, поскольку в апреле 1997 года Ассамблея штата отказалась профинансировать проект на сумму 5,1 миллиона долларов (около 8,99 миллиона долларов в долларах 2023 года) [46]. [117] Однако в июне 1998 года Транспортная комиссия Калифорнии одобрила финансирование после того, как Ассоциация правительств Сан-Диего официально запросила его. [118] Строительство началось в августе 1999 года, [119] и должно было закончиться в 2001 году. [120]

Новая развязка с Виста-Виллидж-Драйв была открыта в 1998 году, а развязка Колледж-Бульвар в Оушенсайде была реконструирована вдоль SR 78, идущей на запад, [121] стоимостью 5,5 миллионов долларов [122] (около 9,59 миллионов долларов в долларах 2023 года). [46] В дополнение к этому, была построена новая развязка на Лас-Посас-роуд в Сан-Маркосе, которая открылась в 2006 году. [123] По данным UT San Diego (переименованная в San Diego Union-Tribune), SR 78 на Barham Drive был самым большим «узким местом» на дорогах округа в период с 2010 по 2012 год. [124] Таким образом, развязка на Нордаль-роуд также была улучшена, и между Нордаль-роуд и I-15 должны были быть добавлены дополнительные полосы движения; строительство началось в начале 2012 года, [125] и новый мост открылся в ноябре. Стоимость проекта составила 41 миллион долларов. [126]

В конце 2000-х годов началось планирование объездной дороги вокруг центральной части города Броули. Скоростная автомагистраль будет проходить по маршруту SR 78 к северу и востоку от города с развязкой на SR 111, прежде чем пересечься с нынешней трассой SR 78. [8] Шведская компания начала строительство этой объездной дороги в апреле 2008 года; [127] первая фаза состояла из части объездной дороги, которая представляет собой исключительно SR 111. [8] Вторая фаза объездной дороги, от западного соединения с SR 111 до восточного соединения с SR 78, длилась с февраля 2008 г. по июнь. 2011. [128] На третьем этапе проекта, от пересечения с SR 86 к западу от Броули до западного конца завершенной объездной дороги, строительство началось в конце 2010 года. [8] Этот проект был определен в августе 2010 года как проект. на это может повлиять сокращение бюджета штата Калифорния. [129] Объездная дорога Броули, как ее называли, открылась 30 октября 2012 года. [130]

Будущее

В западной части SR 78 в Северном округе в настоящее время планируется провести ряд улучшений. Планировалось построить дополнительную развязку на Ранчо Дель Оро Роуд в Оушенсайде; [121] Однако городской совет Оушенсайда решил отменить эти планы в 2005 году, несмотря на исследования, показывающие, что этот шаг нанесет ущерб дорожному движению в регионе. [131] Городской совет восстановил эти планы в сентябре 2012 г. [132]

Есть также планы улучшить развязку с I-5, которая в настоящее время включает светофор, соединяющий Vista Way и SR 78 с съездами на I-5 в южном направлении. Планы предусматривают добавление дополнительных полос движения к I-5 и SR 78, а также строительство нового съезда от SR 78 в западном направлении до I-5 в южном направлении и от I-5 в южном направлении до SR 78 в восточном направлении. [4] Близлежащая лагуна послужила препятствием при строительстве дополнительных пандусов. [133] В 2002 году съезд I-5 в северном направлении до SR 78 в восточном направлении был расширен до двух полос, чтобы уменьшить заторы. [134] На встрече в 2015 году общественность Оушенсайда выразила обеспокоенность по поводу потенциальной конструкции эстакады для новой развязки. [135] Завершение проекта запланировано на конец 2020-х годов. [136]

В отчете Caltrans за 2011 год предлагалось добавить две полосы для автомобилей с высокой посещаемостью к участку автострады SR 78 между I-5 и I-15, чтобы обеспечить увеличение трафика. [6] В начале 2016 года мэр Сан-Маркоса заявил, что планируется добавить еще одну полосу движения в каждом направлении к SR 78 через некоторые части города. [137]

Основные перекрестки

За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( полный список префиксов см. В разделе «Почтовые мили Калифорнии» § Официальные определения почтовых миль). ). [138] Сегменты, которые остались незавершенными или были переданы под местное управление, могут быть опущены. Числа сбрасываются на границах округов; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

  1. ^ ab Указывает, что почтовая миля представляет собой расстояние по SR 86, а не по SR 78.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab Министерство транспорта Калифорнии (октябрь 2018 г.). «Журнал мостов на государственных дорогах». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 марта 2016 г.
  2. ^ аб Деннис, TH (август 1934 г.). «Государственные маршруты будут пронумерованы и отмечены отличительными медвежьими знаками». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 11 (8): 20–21, 32. ISSN  0008-1159 – через Archive.org .
  3. ^ Министерство транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 27 марта 2019 г.
  4. ^ ab Ассоциация правительств Сан-Диего. «Информационный бюллетень по усовершенствованию развязки I-5/SR-78» (PDF) . Ассоциация правительств Сан-Диего. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2018 года . Проверено 6 октября 2008 г.
  5. ^ abcdef Thomas Brothers (2009). Атлас улиц округа Сан-Диего (карта). Братья Томас.
  6. ^ ab Министерство транспорта Калифорнии (апрель 2011 г.). «Краткое описание концепции транспорта шоссе 78» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. стр. 11–12, 16 . Проверено 21 июня 2014 г.
  7. ^ Линдси, Диана; Линдси, Лоуэлл (2010). Регион пустыни Анза-Боррего: Путеводитель по государственному парку и прилегающим территориям пустыни Западного Колорадо. Уайлдернесс Пресс. п. 40. ИСБН 978-0-89997-590-0. Пересечение ножниц (пересечение шоссе 78 и S-2)
  8. ^ abcd Министерство транспорта Калифорнии (январь 2004 г.). «Информационный бюллетень об обходе Броули» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2008 года . Проверено 6 октября 2008 г.
  9. ^ Братья Томас (2009). Атлас улиц округа Риверсайд (карта). Братья Томас.
  10. ^ Google (30 декабря 2014 г.). «Блайт» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 30 декабря 2014 г.
  11. ↑ Дженкинс, Логан (27 апреля 2006 г.). «Политическое наследие предшествует надеждам на 74-е место». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Издательская компания «Юнион-Трибьюн». Архивировано из оригинала 26 мая 2006 года . Проверено 6 октября 2008 г.
  12. ↑ Миллер, Джим (16 мая 2007 г.). «Законопроект передаст Caltrans обязанности по присвоению названий автомагистралей» . Пресс-предприятие . Компания Пресс-Предприятие. Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2011 года . Проверено 6 октября 2008 г.
  13. ^ Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анса: округ Сан-Диего». Служба национальных парков . Проверено 6 октября 2008 г.
  14. ^ Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анса: Имперский округ». Служба национальных парков . Проверено 6 октября 2008 г.
  15. ↑ Роу, Питер (30 октября 2013 г.). «Пиво процветает на хмельном шоссе». Сан-Диего Юнион Трибьюн . Проверено 16 ноября 2013 г.
  16. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1» . Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии . Сакраменто: Калифорнийский офис законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 г.
  17. ^ «Статья 2.5 главы 2 раздела 1» . Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии . Сакраменто: Калифорнийский офис законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 г.
  18. ^ Министерство транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 марта 2016 г.
  19. ^ Министерство транспорта Калифорнии (2012). Правила движения по живописным дорогам (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 5 . Проверено 8 июня 2017 г.
  20. ^ "Живописный участок штата 78" . Союз Сан-Диего . 23 декабря 1971 г. с. Б3.
  21. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 5 марта 2016 г.
  22. ^ ab Министерство транспорта Калифорнии (октябрь 2007 г.). «Краткое описание концепции транспорта шоссе 78, округ Империал» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. п. 6 . Проверено 21 июня 2014 г.
  23. ^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?». Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 г.
  24. ^ ab Министерство транспорта Калифорнии (2013). «Все объемы трафика на CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 марта 2016 г.
  25. ^ аб Листер, Присцилла (27 октября 2012 г.). «Историческая платная дорога Старого Баннера все еще сияет» . UT Сан-Диего . п. НК-1.
  26. ^ «60, 50 и 25 лет назад в Сан-Диего». Союз Сан-Диего . 3 августа 1934 г. с. Редакционная страница.
  27. ^ «Из Оушенсайда». Союз Сан-Диего и Daily Bee . 2 июня 1889 года.
  28. ^ «Новая дорога». Союз Сан-Диего и Daily Bee . 27 января 1892 г. с. 5.
  29. ^ Картографическая компания Западного побережья (около 1900 г.). Карта и информация о шоссе Броули-Уэстморленд-Джулиан-Оушенсайд (Карта). 1 дюйм = 7 миль. Компания West Coast Map Company.
  30. ^ ab Автомобильный клуб Южной Калифорнии (1919). Дорожная карта автомобильных дорог округа Империал, Калифорния (Карта). 1 дюйм = 5 миль. Автомобильный клуб Южной Калифорнии.
  31. ↑ Хит, Дж. Х. (30 сентября 1919 г.). «Горная империя занята планами новых дорог». Союз Сан-Диего . п. 9.
  32. ^ "Дорожная комиссия предлагает "разделить"". Союз Сан-Диего . 30 сентября 1920 г. стр. 6.
  33. ^ «Мощение Джулиан-Роуд близится к завершению» . Союз Сан-Диего . 28 сентября 1920 г. с. 8.
  34. ^ «Дорожная комиссия представляет подробный отчет инспекторам округа» . Союз Сан-Диего . 1 августа 1921 г. с. 3.
  35. ^ «Автомобиль-разведчик получает данные о шоссе» . Союз Сан-Диего . 22 апреля 1922 г. с. 18.
  36. ^ «Многие посетят дорожное празднование» . Союз Сан-Диего . 23 мая 1925 г. с. 8.
  37. ↑ Хит, Дж. Х. (22 июня 1927 г.). «Граждане Джулиана призывают к работе по строительству дороги Броули». Союз Сан-Диего . п. 12.
  38. ↑ Хит, Дж. Х. (16 июля 1927 г.). «Северная дорога через графство через Боррего, необходимая». Союз Сан-Диего . п. 7.
  39. ^ «Джулиан Роуд рассматривается как большая выгода» . Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). 21 октября 1928 г. с. 2.
  40. ^ «Дорога Джулиан-Кейн-Спрингс рассматривается как вторые ворота в Сан-Диего из восточных штатов» . Союз Сан-Диего . 22 ноября 1928 г. с. 5.
  41. ^ «Хотим, чтобы шоссе стали второстепенными» . Союз Сан-Диего . 5 декабря 1928 г. с. 9.
  42. ^ «Достичь соглашения на Джулиан-роуд» . Союз Сан-Диего . 28 июня 1930 г. с. 2.
  43. ^ "Открытый путь Vista с праздниками" . Союз Сан-Диего . 27 ноября 1930 г. с. 5.
  44. ^ Тексако (1932). Калифорния и Невада (Карта). 1 дюйм = 25 миль. Картография Rand McNally & Company. Texaco.
  45. ^ «Стоимость шоссе установлена ​​в размере 176 000 долларов» . Союз Сан-Диего . 5 июня 1932 г. с. 4.
  46. ^ abcdefghijklmnopq Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  47. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в разделы 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 к закону, озаглавленному «Закон, предусматривающий приобретение права проезда, а также строительство, техническое обслуживание...» Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 767 стр. 2034–2042 гг.
  48. ^ Ab Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в статьи 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529...» Сессия Законодательного собрания 1959 года . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1062 стр. 3121.
  49. ^ Моторное масло RPM (1947). Карта достопримечательностей Калифорнии и туристическая карта (Карта). Картография компании HM Gousha. Моторное масло РПМ.
  50. ^ Братья Томас (1959). Карта улиц Сан-Диего и окрестностей (Карта). Братья Томас.
  51. ^ «Программа дорог округа на несколько миллионов долларов перейдет в штат» . Союз Сан-Диего . 5 августа 1949 г. с. А1.
  52. ↑ Бердж, Майкл (23 мая 2004 г.). «Толстый маршрут». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б6.
  53. ^ "Открыто шоссе Оушенсайд-Виста" . Союз Сан-Диего . 12 февраля 1954 г. с. А6.
  54. ^ «Приоритеты, принятые для поддержки дорог» . Союз Сан-Диего . 7 июня 1960 г. с. А15.
  55. ^ ab «Прогресс на скоростной автомагистрали Vista Area». Союз Сан-Диего . 19 ноября 1962 г. с. А24.
  56. ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (январь 1965 г.). «Виста на Эскондидо». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 44 (1): 53–54.
  57. ↑ Брайсон, Джейми (29 декабря 1963 г.). «Инкорпорация возглавляет новости года в Vista» . Союз Сан-Диего . п. А40.
  58. ^ «Программа шоссейных дорог быстро развивается». Союз Сан-Диего . 4 января 1963 г. с. С11.
  59. ^ «Рабочие места в Сан-Маркосе выросли на 315 за год» . Союз Сан-Диего . 8 января 1964 г. с. С15.
  60. ^ «Ссылка на автостраду выделена в Эскондидо» . Союз Сан-Диего . 22 декабря 1964 г. с. А15.
  61. ^ Ab Ассамблея штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная со статьи 300) главы 2 раздела 1... « Сессия Законодательного собрания 1963 года . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 385 стр. 1182.
  62. ^ «Настоятельно рекомендуется реализовать новые проекты автострад» . Союз Сан-Диего . 21 апреля 1967 г. с. Б8.
  63. ^ ab «Развязка МираКоста почти готова». Союз Сан-Диего . 24 сентября 1967 г. с. БИ 2.
  64. ^ Канцелярия президента (nd). «История колледжа МираКоста, 1934 – настоящее время». Колледж МираКоста . Проверено 27 июля 2015 г.
  65. ↑ Клэнс, Гомер (19 марта 1968 г.). «18 дорожных проектов получили высший приоритет». Союз Сан-Диего . п. С1.
  66. ^ «Еще 17 миллионов долларов выделено на строительство дорог» . Союз Сан-Диего . 22 августа 1968 г. с. Б1.
  67. ↑ Эйден, Питер Дж. (25 апреля 1969 г.). «Прогноз по автостраде Северного округа». Союз Сан-Диего . п. Б3.
  68. ^ "Тяжелые дорожные работы" . Союз Сан-Диего . 9 августа 1970 г. с. Б4.
  69. ↑ Персонал (7 февраля 1971 г.). «Дорожные работы помогут улучшить движение транспорта в Висте». Союз Сан-Диего . п. Б1.
  70. ↑ Персонал (24 июня 1971 г.). «Штат 78, Реал-развязка Эль-Камино». Союз Сан-Диего . п. Б1.
  71. ↑ Персонал (20 сентября 1971 г.). «Улучшенное состояние 78. Ссылка открывается». Союз Сан-Диего . п. Б1.
  72. ^ «Перекресток Оушенсайд-стрит закрывается» . Союз Сан-Диего . 28 февраля 1972 г. с. Б1.
  73. ^ Рэнд МакНелли (1973). Сан-Диего (Карта). Рэнд МакНелли.
  74. ↑ Спрингер, Джон (12 апреля 1953 г.). «Глэмис-роуд сократит время в пути» . Союз Сан-Диего . п. А23.
  75. ^ ab «Совет хвалит газеты». Союз Сан-Диего . 24 августа 1956 г. с. А19.
  76. ^ "Риверсайд-Камера борется с Глэмис-роуд" . Союз Сан-Диего . 23 августа 1953 г. с. А10.
  77. ^ "Риверсайд, поддерживающий Нью-Глэмис-роуд" . Союз Сан-Диего . 24 ноября 1953 г. с. А5.
  78. ↑ Вашингтонское бюро Союза Сан-Диего (29 февраля 1956 г.). «Группа домов голосует за проект Глэмис-роуд». Союз Сан-Диего . п. А11.
  79. ↑ Вашингтонское бюро Союза Сан-Диего (17 июля 1956 г.). «Статус проекта Глэмис-роуд неизвестен». Союз Сан-Диего . п. А7.
  80. ↑ Вашингтонское бюро Союза Сан-Диего (30 июля 1956 г.). «Закон Конгресса стимулирует Глэмис-роуд». Союз Сан-Диего . п. А7.
  81. ^ «Получен платеж на Глэмис-Роуд в США в размере 660 000 долларов» . Союз Сан-Диего . 19 марта 1957 г. с. А9.
  82. ^ «Проверьте планы Шпор на Пустынной дороге» . Лос-Анджелес Таймс . Компания Трибюн. 23 февраля 1969 г. ProQuest  167055665.
  83. ↑ Лоу, Джордж (21 марта 1957 г.). «Поездка недели: шоссе огибает взлеты и падения». Лос-Анджелес Таймс . Компания Трибюн. ПроКвест  156149097.
  84. ↑ Бол, Ирен (3 апреля 1966 г.). «Новый кусочек Старого Запада». Союз Сан-Диего . п. Г2.
  85. ↑ Литтл, Лью (14 ноября 1957 г.). «На новом шоссе Глэмис ожидается интенсивное движение». Союз Сан-Диего . п. А6.
  86. ↑ Литтл, Лью (13 августа 1958 г.). «Недавно заасфальтированная дорога Глэмис открывает редкую пустынную территорию». Союз Сан-Диего . п. А14.
  87. ^ "Ссылка на пустынную дорогу открыта во время обрядов" . Союз Сан-Диего . 4 октября 1958 г. с. А12.
  88. ^ «500 человек посетили обряды открытия шоссе Халс» . Союз Сан-Диего . 22 марта 1964 г. с. Н6.
  89. ^ Shell Oil Company (1965). Калифорния (Карта). 1 дюйм = 20 миль. Картография компании HM Gousha. Shell Oil Company.
  90. ^ Компания HM Gousha (1966). Калифорния (Карта). Компания HM Gousha.
  91. ↑ Браун, Питер (16 января 1969 г.). «Декема видит задержки на дорогах в Эскондидо». Союз Сан-Диего . п. БИ 2.
  92. ^ Берман, Джон (14 декабря 1970 г.). «Комиссия просит провести новое слушание по шоссе» . Союз Сан-Диего . п. Б1.
  93. ^ «В отношении штата 78 требуются скорые меры» . Союз Сан-Диего . 30 декабря 1970 г. с. Б3.
  94. ↑ Персонал (17 февраля 1971 г.). «Экологическое исследование началось в новом штате 78». Союз Сан-Диего . п. Б1.
  95. ↑ Берман, Джон (28 апреля 1977 г.). «План бульвара Эскондидо продвигается вперед» . Союз Сан-Диего . п. Б3.
  96. ↑ Персонал (10 мая 1974 г.). «Просят государственную помощь в дорожном проекте». Союз Сан-Диего . п. Б3.
  97. ^ Берман, Джон (29 апреля 1977 г.). «Второй дорожный знак одобрен для парка животных» . Союз Сан-Диего . п. Б3.
  98. ↑ Шерман, Лола (15 апреля 1985 г.). «Надежды межгосударственной системы на маршрут 78 названы тупиком». Вечерняя Трибьюн . Сан Диего. п. Б4.
  99. ↑ Шерман, Лола (19 сентября 1985 г.). «Средства на расширение автострады 78 изучаются». Вечерняя Трибьюн . Сан Диего. п. Б1.
  100. ↑ Крикорян, Грег (26 сентября 1985 г.). «Округ поддерживает более широкий маршрут 78». Союз Сан-Диего . п. Б1.
  101. ↑ Шерман, Лола (14 октября 1985 г.). «Города должны рассчитывать на то, что они разделят расходы на шоссе 78», - заявила группа экспертов. Вечерняя Трибьюн . Сан Диего. п. Б4.
  102. ↑ Деннингтон, Кэрри (16 ноября 2000 г.). «Маршрут 78, названный в честь Паккарда». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  103. ^ «Законопроект о финансировании шоссе 78 все еще в работе» . Вечерняя Трибьюн . Сан Диего. 20 июня 1986 г. с. Б10.
  104. ↑ Шерман, Лола (10 октября 1986 г.). «В ожидании Конгресса». Вечерняя Трибьюн . Сан Диего. п. Б8.
  105. ^ "Маршрут 78 финансируется нормально" . Вечерняя Трибьюн . Сан Диего. 18 марта 1987 г. с. БИ 2.
  106. ↑ Персонал (3 апреля 1987 г.). «Законопроект о шоссе гарантирует округу 200 миллионов долларов». Вечерняя Трибьюн . Сан Диего. п. А1.
  107. ↑ Шерман, Лола (15 мая 1987 г.). «Пять городов разделят расходы на расширение шоссе 78». Вечерняя Трибьюн . Сан Диего. п. Б12.
  108. ↑ Шерман, Лола (6 апреля 1989 г.). «Работы по расширению шоссе 78 начнутся на следующей неделе». Вечерняя Трибьюн . п. Б1.
  109. ↑ Шерман, Лола (15 апреля 1989 г.). «Расширение маршрута 78». Вечерняя Трибьюн . Сан Диего. п. Б1.
  110. ↑ Шерман, Лола (21 апреля 1989 г.). «Средства на помощь расширению шоссе 78». Вечерняя Трибьюн . Сан Диего. п. Б3.
  111. ↑ Шерман, Лола (7 марта 1991 г.). «Расширение государственной трассы 78 возобновится этим летом». Вечерняя Трибьюн . Сан Диего. п. Б17.
  112. ↑ Шерман, Лола (30 января 1992 г.). «На подходе заключительный этап строительства штата 78». Союз Сан-Диего . п. II3.
  113. ↑ Гейнс, Джон (8 января 1994 г.). «Штат 78 шире, быстрее и все еще уродлив». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б1.
  114. ^ Берман, Джон (1 января 1994 г.). «Caltrans уберет опасный поворот на участке шоссе 78» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б4.
  115. ^ Берман, Джон (13 декабря 1996 г.). «Совет откладывает действия по земле, необходимой для проекта шоссе 78» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б6.
  116. ^ Берман, Джон (14 апреля 1999 г.). «Проект развязки автострад начинает облегчать пробки в Сан-Маркосе». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б1.
  117. ↑ Берман, Джон (11 апреля 1997 г.). «Борьба за расширение путепровода будет продолжаться». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б1.
  118. ^ Берман, Джон (3 июня 1998 г.). «Штат выделяет 5,1 миллиона долларов на проект шоссе 78» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б7.
  119. ^ «Запущен проект по расширению эстакады в долине Твин-Оукс» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 4 августа 1999 г. с. Б3.
  120. ^ Берман, Джон (11 января 2000 г.). «Развязка Сан-Маркос модернизируется» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б1.
  121. ^ ab Министерство транспорта Калифорнии. «График модернизации SR-78». Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Проверено 6 октября 2008 г.
  122. ↑ Крафт, Дэн (1 июля 1998 г.). «Начинается строительство крупной дороги». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б1.
  123. ↑ Гаррик, Дэвид (23 июня 2007 г.). «Развязка Лас-Посас получает восторженные отзывы» . «Норт Каунти Таймс» .
  124. ↑ Хокинс, Роберт (2 февраля 2012 г.). «10 самых узких мест на дорогах округа». UT Сан-Диего . п. А1.
  125. ^ Ассоциация правительств Сан-Диего (февраль 2012 г.). «Информационный бюллетень - Расширение моста Нордаль на SR 78» (PDF) . Ассоциация правительств Сан-Диего . Проверено 24 июня 2012 г.
  126. ↑ Хуард, Рэй (14 ноября 2012 г.). «Празднование финиша моста Нордаль Роуд» . UT Сан-Диего . п. НК3.
  127. ^ «Строительная фирма Skanska получает контракт на 68 миллионов долларов США на строительство шоссе в Калифорнии - International Herald Tribune» . «Интернэшнл Геральд Трибьюн» . Ассошиэйтед Пресс. 7 апреля 2008 г.
  128. ^ Министерство транспорта Калифорнии (февраль 2012 г.). «Информационный бюллетень об обходе Броули» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2021 года . Проверено 27 декабря 2012 г.
  129. ↑ Хокинс, Роберт (13 августа 2010 г.). «Тупиковая ситуация с государственным бюджетом может задержать дорожные работы». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Издательская компания «Юнион-Трибьюн» . Проверено 21 марта 2011 г.
  130. ↑ Варин, Элизабет (30 октября 2012 г.). «Обход Броули открыт». Имперская долина Пресс . Эль-Сентро, Калифорния. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 27 декабря 2012 г.
  131. ↑ Бердж, Майкл (7 сентября 2005 г.). «Работа на рампе на маршруте 78 поддерживается в отчете» . «Норт Каунти Таймс» . п. НК1.
  132. ↑ Уинкли, Линдси (23 сентября 2012 г.). «План с расширением Мелроуз Драйв одобрен Советом». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. НК1.
  133. ↑ Шерман, Лола (24 сентября 1994 г.). «Светофоры на автомагистралях вряд ли скоро появятся». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б3.
  134. ^ Бердж, Майкл (23 ноября 2002 г.). «На новой съездной полосе от I-5 до 78 движение транспорта лучше»". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . стр. NC1.
  135. ↑ Да, Обещание (4 июня 2015 г.). «Оушенсайд повторяет свое послание Кальтрансу: «Эстакад запрещено»». Группа прибрежных новостей . Энсинитас, Калифорния. Архивировано из оригинала 21 февраля 2016 года . Проверено 12 марта 2016 г.
  136. ↑ Сифуэнтес, Эдвард (29 апреля 2015 г.). «Встреча мало что облегчает беспокойство общественности». UT Сан-Диего . п. НИ1.
  137. ↑ Фигероа, Тери (24 февраля 2016 г.). «Розовое будущее Сан-Маркоса». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. 1.
  138. ^ ab Министерство транспорта Калифорнии. «Государственный список маршрутов грузовых автомобилей». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  139. ↑ Уорринг, К.С. (7 ноября 2008 г.). «Развязки на автомагистралях штата 78» (PDF) . Система пронумерованной формы выхода из Калифорнии . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 марта 2009 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с шоссе 78 штата Калифорния .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Шоссе штата Калифорния 78.
KML взят из Викиданных.