Паровозы класса SR N15X или класса Remembrance были проектом британских паровозов 4-6-0, переоборудованных в 1934 году Ричардом Маунселлом из Southern Railway из больших танковых паровозов LB&SCR L класса 4-6-4, которые стали ненужными на линии Лондон-Брайтон после электрификации. [2] Была надежда, что эти локомотивы смогут и дальше использоваться на западном участке Southern, разделяя обязанности локомотивов класса N15 . [3] Локомотивы были названы в честь известных инженеров Виктории, за исключением Remembrance , который был мемориальным локомотивом LBSCR в честь сотрудников, погибших в Первой мировой войне .
В своей новой форме локомотивы были похожи по очертаниям на класс N15, хотя и страдали от ожиданий среди экипажей, что они являются улучшенной версией этого типа. Несмотря на это, их способность хорошо разгоняться нашла хорошее применение в поездах пересеченной местности между основными линиями. [3] Класс дошел до национализации в 1948 году . [4] Все они были отозваны к 1957 году, и ни один не сохранился. [1]
В начале 1930-х годов, с предстоящей электрификацией Центрального участка Южной железной дороги (бывшие линии LB&SCR), встал вопрос о том, что делать с относительно новыми и мощными конструкциями LB&SCR. [2] Маунселл рассматривал возможность переоборудования цистерн LB&SCR «Remembrance» или L class 4-6-4, построенных LB Billinton между 1914 и 1922 годами. Эти Baltics оказались способными машинами на линии Брайтона, хотя их относительно низкое давление в котле (170 фунтов на квадратный дюйм или 1,17 МПа), чрезмерная разница между «первым клапаном» и «вторым клапаном» на регуляторе и, в частности, их небольшие (8 дюймов или 203 мм) поршневые клапаны по сравнению с их большими (21 дюйм или 533 мм) цилиндрами были существенным ограничением, исключающим их использование на любой другой части системы Southern. [5] Ограниченная емкость для угля и воды также ограничивала их дальность, хотя и была достаточной для коротких рейсов на линии Брайтона. Было принято решение перестроить их в более традиционные тендерные локомотивы 4-6-0.
Все семь локомотивов Billinton L Class поступили на завод Eastleigh в 1934 году для перестройки, и каждый покинул завод в том же году. [1] Переделка в тендерный тип 4-6-0 повлекла за собой удаление задней тележки , водяных баков и бункера , укорачивание основных рам и установку новых кабин; [1] они были из разновидности с боковыми окнами, уже использовавшейся на классе Lord Nelson . В то же время была пересмотрена компоновка передней части локомотивов, включающая в себя воздуходувку и дымоход типа "King Arthur" N15; давление в котле было увеличено до 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа), в то время как диаметр поршня был незначительно уменьшен с 22 дюймов (559 мм) до 21 дюйма (533 мм). [6]
Класс получил тележки-тендеры на 5000 имперских галлонов (23 000 л; 6000 галлонов США) от класса S15 Роберта Ури и дымовые дефлекторы типа Southern по обе стороны дымовой коробки . [3] Результат был классифицирован как N15X, суффикс, соответствующий старому обозначению LBSCR для перестроенного/модифицированного локомотива. [1] Процесс преобразования создал локомотив, который был похож по внешнему виду на класс N15 «Король Артур», модифицированный Маунселлом в 1920-х годах. [3]
Два локомотива сохранили свои первоначальные названия: номер 2333 Remembrance и 2329 Stephenson, в то время как другие члены класса L были заново названы в честь известных инженеров-железнодорожников. [4] Новые названия локомотивов были предложены помощником Маунселла Гарри Холкрофтом и распределены следующим образом:
2327 Тревитик , 2328 Хакворт , 2329 Стивенсон , 2330 Кадворт , 2331 Битти , 2332 Страудли , 2333 Воспоминания
2333 Remembrance сохранил свое название, поскольку это был назначенный мемориал LBSCR сотрудникам, погибшим в Первой мировой войне. [7] Однако оригинальные таблички LBSCR были прямыми для установки на водяной бак, что потребовало установки новых закругленных табличек над центральными колесными брызговиками (см. цветную табличку в информационном поле выше). [4]
Перестройка вызвала определенные разногласия среди бригад подножки, некоторые утверждали, что нельзя внести так много изменений и иметь надежный локомотив в конце процесса. [1] Класс пострадал на юго-западном участке из-за ожидания, что они являются улучшенной версией класса N15 «King Arthur». Как только это заблуждение было преодолено, класс обрел свое место на сервисах Бейзингстока , где их способность хорошо разгоняться нашла хорошее применение. [7] Однако перестроенные локомотивы приобрели репутацию из-за грубой езды и относительно низкой эффективности по сравнению с N15, и отличались по производительности от оригинальных локомотивов класса L, что сделало их непопулярными среди бригад. [7] Из-за этого класс использовался на второстепенных работах, в поездах по стране и между регионами вокруг Бейзингстока, а не в тяжелых экспрессах Лондон - Эксетер , для которых они были предназначены. [8]
Несколько локомотивов этого класса были переданы в аренду Great Western Railway в период с 1942 по 1944 год для помощи в укреплении грузовых перевозок, которых на этой железной дороге остро не хватало во время Второй мировой войны. [3] Класс использовался после национализации в 1948 году, но с ростом числа Bulleid Pacific, способных взять на себя их обязанности, класс Remembrance начал выводиться из эксплуатации в середине 1950-х годов. Первым был выведен Hackworth в 1955 году, а затем Beattie в 1957 году . [1] Ранний вывод класса гарантировал, что ни один из них не сохранился. [1]
Под управлением Southern «Воспоминания» изначально были окрашены в оливково-зеленый цвет Maunsell, как показано выше, с надписью «Southern» и номером локомотива на тендерном баке. [11] Во время войны под управлением Southern локомотивы были окрашены в черный цвет с надписью «Sunshine Yellow». [11] Номера, присвоенные локомотивам, были от 2327 до 2333. [12] После войны локомотивы были выпущены в малахитово-зеленом цвете Southern Railway компании Bulleid с надписью «Sunshine Yellow».
После национализации в 1948 году первоначальная раскраска локомотивов была слегка изменена в цвет Southern Malachite Green, где «British Railways» заменили «Southern» в «Sunshine Yellow» надписи на боках тендера. [11] С 1949 года класс выпускался в черной раскраске British Railways для смешанного движения с красной и кремовой подкладкой. Герб British Railways был размещен на боках водяного бака тендера. Нумерация была в серии 32xxx, как номера с 32327 по 32333. [13]