Двигатель SR представляет собой серию рядных четырехтактных бензиновых двигателей объемом 1,6 л (1596 куб.см), 1,8 л (1838 куб.см) или 2,0 л ( 1998 куб.см), производимых Nissan . Он имеет алюминиевую головку и блок со стальными гильзами и имеет 4-клапанную конструкцию DOHC с регулируемыми фазами газораспределения на некоторых моделях.
Двигатель использовался во многих малых и средних автомобилях Nissan, включая высокопроизводительные варианты с турбонаддувом . Он был разработан Nissan в качестве замены двигателей более ранней серии CA и был заменен двигателями серий QR и MR . Выходная мощность указана в киловаттах JIS Net PS или ECE Net , если не указано иное.
Модель SR16VE объемом 1,6 л (1596 куб.см) оснащена системой регулировки фаз газораспределения Neo VVL от Nissan с контролем подъема. Он производит 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 7800 об/мин и 119 фунт-фут (161 Нм) при 7200 об/мин. Красная линия находится на 8300 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 × 68,7 мм (3,39 × 2,70 дюйма) со степенью сжатия 11,0:1.
Этот двигатель никогда не использовался на аналоге B14 Lucino от USDM , B14 Nissan 200SX , поскольку вместо него используются двигатели 1,6 л GA16DE и 2,0 л SR20DE.
Используется в следующих транспортных средствах:
Эта версия использовалась в ограниченном выпуске Pulsar VZ-R N1, выпускавшемся с 1997 по 1998 год. Эти автомобили были тюнингованы Autech Japan. Его мощность составляла 200 л.с. (197 л.с., 147 кВт) при 7800 об/мин и 134 фунт-фут (182 Нм) при 7600 об/мин. Красная линия N1 версии 2 (1998 г.) составляет 8600 об / мин. Также утверждается, что это самый мощный серийный атмосферный двигатель объемом 1,6 л . [ нужна цитата ]
SR18Di — это двигатель DOHC объемом 1,8 л (1838 куб.см). Он производит 110 л.с. (108 л.с., 81 кВт) при 6500 об/мин и 150 Нм (111 фунт-фут) при 4000 об/мин. Основанная на системе одноточечного впрыска топлива , она устанавливалась на автомобили JDM и некоторые британские версии. В этой модели использовались чугунные блоки, и она использовалась на Nissan Primera поколения P10 , но из-за низкой общей мощности от этого варианта двигателя отказались в следующем поколении.
Этот двигатель никогда не использовался на аналоге P10/11 Primera от USDM , Infiniti G20 , поскольку вместо него используется 2,0-литровый двигатель SR20DE.
Используется в следующих транспортных средствах:
SR18DE — это двигатель DOHC объемом 1,8 л (1838 куб.см). Он производит 125 л.с. (123 л.с., 92 кВт) при 6000 об/мин и 156 Нм (115 фунт-фут) при 4800 об/мин. Этот двигатель оснащался системой многоточечного впрыска топлива ECCS (электронная система концентрированного управления). Коленчатый вал SR18DE производился с на четыре противовеса меньше, чем варианты SR20DE, у которых их восемь, для облегчения веса и повышения топливной экономичности . Эти легкие коленчатые валы также были омологированы для использования в японской гоночной программе N2 Silvia, а затем использовались в двигателе SR20VE.
Этот двигатель никогда не использовался на аналоге P10/11 Primera от USDM , Infiniti G20 , поскольку вместо него используется 2,0-литровый двигатель SR20DE.
Используется в следующих транспортных средствах:
SR20Di — это двигатель DOHC объемом 2,0 л (1998 куб.см). Он производит 116 л.с. (114 л.с., 85 кВт). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 × 86 мм (3,39 × 3,39 дюйма). Похож на версию 1,8 л, за исключением большего рабочего объема и системы впрыска дроссельной заслонки.
Этот двигатель никогда не использовался на аналоге P10/11 Primera от USDM , Infiniti G20 , поскольку вместо него используется 2,0-литровый двигатель SR20DE.
Используется в следующих транспортных средствах:
SR20DE — это двигатель DOHC объемом 2,0 л (1998 куб.см). Он использовался более чем в 15 моделях Nissan, впервые появившись в U12 Bluebird в октябре 1989 года. Со временем его использование постепенно прекращалось с появлением семейства двигателей QR с низким уровнем выбросов в 2000 году, пока производство не было остановлено в 2002 году. Он имел номинальную мощность. мощность от 125 до 165 л.с. (127–167 л.с., 93–123 кВт) с завода, хотя есть некоторые модели Autech с мощностью от 175 до 200 л.с. в зависимости от шасси и степени настройки.
Расшифровка кода двигателя следующая:
Этот двигатель имеет следующие характеристики ( SAE , 1991):
Используется в следующих транспортных средствах:
SR20DET — это двигатель DOHC объемом 2,0 л (1998 куб.см). Это версия SR20DE с турбонаддувом, мощность которой варьируется от 204 л.с. (201 л.с., 150 кВт) при 6000 об/мин до 250 л.с. (247 л.с., 184 кВт) при 6400 об/мин, а крутящий момент варьируется от 266 Нм ( от 196 фунт-фут) при 4800 об/мин до 280 Нм (207 фунт-фут) при 4800 об/мин. Впервые он был использован в U12 Bluebird SSS ATTESA Limited в октябре 1989 года и распространен на несколько автомобилей с 1989 по 2002 год. Silvia была самой продолжительной моделью Nissan, использовавшей этот двигатель, начиная с серии S13 в 1991 году и заканчивая моделью Nissan. Серия S15 в 2002 году . В большинстве случаев этот двигатель был заменен на двигатель QR20DE .
Используется в следующих транспортных средствах:
2,0-литровый (1998 куб.см) SR20VE оснащен системой регулировки фаз газораспределения Nissan Neo VVL с контролем подъема. Он производит 190 л.с. (187 л.с., 140 кВт) при 7000 об/мин и 20,0 кгм (196 Нм; 145 фунт-фут) при 6000 об/мин со степенью сжатия 10,3: 1, а позже (2001–2003) 204 л.с. ( 201 л.с., 150 кВт) при 7200 об/мин и 21,0 кгм (206 Нм; 152 фунт-фут) при 5200 об/мин со степенью сжатия 11:1.
Этот двигатель никогда не использовался на аналоге P11 Primera от USDM , Infiniti G20 , поскольку вместо него используется 2,0-литровый двигатель SR20DE.
Используется в следующих транспортных средствах:
2,0-литровый (1998 куб.см) SR20VET был первым двигателем Nissan с турбонаддувом и регулируемым подъемом клапанов (VVL), производимым исключительно для японского рынка. Он производит 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6400 об/мин и 309 Нм (228 фунт-фут) при 3200 об/мин, со степенью сжатия 9,0:1.
Используется в следующих транспортных средствах: