stringtranslate.com

Рейс 330 авиакомпании Swissair

Исследование обломков крушения
Мемориал возле места крушения

Рейс Swissair 330 ( SR330/SWR330 ) был регулярным рейсом из аэропорта Цюриха в Клотене , Швейцария, в Гонконг с запланированной остановкой в ​​Тель-Авиве , Израиль. Бомба, заложенная двумя членами ООП , взорвалась вскоре после взлета, в результате чего самолет потерпел крушение, в результате чего погибли все 47 пассажиров и членов экипажа. [1] [2]

История

21 февраля 1970 года HB-ICD [3] самолет Convair CV-990 Coronado под названием «Baselland» летел по маршруту с 38 пассажирами и девятью членами экипажа. Бомба взорвалась в заднем грузовом отсеке самолета примерно через девять минут после взлета, во время подъема по южному курсу примерно в 12:15 UTC в районе Люцерна к северу от перевала Сен-Готард . Экипаж попытался развернуть самолет и совершить аварийную посадку в Цюрихе, но из-за дыма в кабине пилотов им было трудно видеть приборы. Самолет все больше отклонялся на запад и вскоре потерпел крушение в лесистой местности в Вюренлингене недалеко от Цюриха , Швейцария, из-за потери электропитания. Все находившиеся на борту самолета погибли. [4]

Правительственный инспектор по воздуху был доставлен на место происшествия на вертолете. Вскоре за ним последовала группа из 50 следователей. Полиция заявила, что женщина передала 9-мм пистолет, найденный на месте крушения сразу после катастрофы. Часть обломков, включая куски ткани, были развешены на верхушках и ветвях деревьев.

Сразу же возникло подозрение в саботаже. Возможным мотивом была месть Швейцарии за трех палестинцев, приговоренных швейцарским судом к 12 годам тюремного заключения. Швейцарские информационные агентства сообщили, что отколовшаяся группа Организации освобождения Палестины (ООП) взяла на себя ответственность, хотя другие сообщения СМИ утверждали, что группа отрицала свою причастность. [5] [6] Швейцарский судья-следователь Роберт Акерет лично передал свой 165-страничный отчет федеральному генеральному прокурору Гансу Валдеру. Согласно этому отчету, взрыв был совершен двумя членами ООП . [ 7]

Была использована бомба с барометрическим срабатыванием. В тот же день еще одна бомба взорвалась на борту направлявшегося в Вену самолета Caravelle авиакомпании Austrian Airlines после взлета из Франкфурта . Caravelle благополучно приземлился.

Стенограмма управления воздушным движением

(Начало разговора с Цюрихским диспетчерским пунктом. Примечание: разговор на записи начинается после первого взрыва.)

Swissair 330 : А, 330, у нас проблемы с компрессией салона, нам придется вернуться в Цюрих.

Цюрихский диспетчерский пункт : Роджер, каков ваш фактический уровень?

Swissair 330 : 140, запросите обратный курс.

Цюрихский диспетчерский пункт : Роджер, затем разворот направо, Swissair 330.

Swissair 330 : Цюрих, Swissair 330, мы предполагаем, что произошел взрыв в хвостовой части самолета, на данный момент все в порядке, но мы запрашиваем разрешение на снижение немедленно и противопожарное оборудование на земле... для посадки.

УВД Цюриха : Swissair 330, скажите еще раз, пожалуйста?

Swissair 330 : Мы также просим полицию, эээ... расследовать инцидент.

Swissair 330 : Цюрих Swissair 330, у нас на борту пожар....просим немедленную посадку.

Swissair 330 : Это экстренный рейс из Цюриха с рейса 330.

Swissair 330 : 338(0), у нас проблема с электричеством... (Неразборчиво)

Цюрихский УВД : (неразборчиво)

(Микрофоны УВД и пилота управлялись одновременно, создавая небольшой гетеродин.)

(Приглушенный голос экипажа Swissair указывает либо на проблемы с радио, либо на то, что пилоты говорят через кислородные маски.)

Цюрихский диспетчерский пункт : Swissair 330, Swissair 330. Я больше не могу вас слышать, я больше не могу вас слышать. Пожалуйста, продолжайте свой курс, э-э, 330. (звук визга микрофона).

Цюрихский диспетчерский пункт : Swissair 330, вы... полностью отклонились от курса.

Swissair 330 : Эй, 330, можете ли вы сказать мне мое местоположение?

Цюрихский диспетчерский пункт : Вы проезжаете Баден (громкий визг) , остановите свой поворот.

Swissair 330 : Невозможно.

Цюрихский диспетчерский пункт : Вас понял, 330, в каком направлении вы сейчас следуете?

Swissair 330 : Объявляю чрезвычайную ситуацию! На борту пожар и дым, ничего не видно!

Swissair 330 : 330 терпит крушение, (пауза) всем до свидания, всем до свидания! (последняя передача с самолета)

УВД Цюриха : Swissair 330, курс 080, пожалуйста.

Цюрихский диспетчерский пункт : Swissair 330, пожалуйста, откройте окно. Swissair 330, пожалуйста, откройте окно.

Цюрихский диспетчерский пункт : 330, я больше не могу вас слышать.

(Конец записи).

Часть записи доступна публично на таких сайтах, как YouTube.

История почты

Как отмечено в Kibble ( The Arab Israeli Conflict: No Service, Returned & Captured Mail , 2014) [8] - 21 февраля 1970 года рейс 330 Swissair вылетел из Цюриха, Швейцария, направляясь в Тель-Авив, Израиль. Бомба взорвалась в заднем грузовом отсеке через девять минут после взлета. Экипаж попытался развернуть самолет и совершить аварийную посадку в Цюрихе, но вскоре он потерпел крушение в лесистой местности в Вюренлингене, недалеко от Цюриха. Бомба с высотомером была помещена в посылку, отправленную по израильскому адресу палестинскими экстремистами. Все 47 человек на борту (38 пассажиров и 9 членов экипажа) погибли. Небольшое количество почты было извлечено из крушения и высоко ценится коллекционерами почты, оставшейся после крушения.

На все почтовые отправления, уцелевшие после крушения, была нанесена черная маркировка с инструкциями на французском языке, которая в переводе гласила: [8]

Корреспонденция от "Коронадо", который погиб в Вюренлингене. Почтовое отделение Цюриха 58

Бомбардировка в Коронадо привела к изменению почтовых практик по всему миру. В частности, почта, отправляемая или направляемая в Израиль через Великобританию, Италию и США, в ближайшем будущем должна была отправляться наземной почтой. Авиапочта в Израиль больше не разрешалась. [8]

В отчете Еврейского телеграфного агентства под названием « Авиапочта из Европы не доходит до Израиля, несмотря на заверения, что она дойдёт» от 25 февраля 1970 года говорится следующее: [8] [9]

Сегодня в Израиль не прибыла авиапочта из Европы, несмотря на заверения нескольких авиакомпаний, что поставки будут продолжены. По меньшей мере дюжина международных перевозчиков приостановили почтовые и грузовые перевозки в Израиль после фатальной катастрофы самолета Swissair в прошлую субботу. Авиакомпании заявили, что эта мера временная, и несколько из них вчера объявили об отмене запрета. Однако самолеты западногерманской Lufthansa, британской BEA и Swissair приземлились сегодня в аэропорту Лидда без своих почтовых мешков. Капитан рейса Swissair отказался брать исходящую почту, но согласился, когда почтовые власти сообщили ему, что он действует вопреки инструкциям своей компании. Вчера Израиль сделал Международному почтовому союзу решительное представление в отношении любых задержек в доставке иностранной почты.

Обвинения после аварии

В книге под названием «Schweizer Terrorjahre: Das geheime Abkommen mit der PLO» журналист NZZ Марсель Жир исследовал возможные причины, по которым ни один из подозреваемых террористов не был осужден. Тезис Жира заключается в том, что в 1970 году Швейцария и ООП заключили секретное соглашение, организованное тогдашним социал-демократическим федеральным советником Пьером Грабером , которое гарантировало, среди прочего, что два главных подозреваемых в нападении не будут арестованы, но, прежде всего, что палестинцы гарантировали, что они не будут совершать больше нападений на швейцарские цели в будущем. Взамен, утверждал Жир, Швейцария предоставила тогда находившейся в международной изоляции ООП разрешение на создание офиса в штаб-квартире ООН в Женеве. [10]

В ходе расследования 2016 года швейцарский парламент не нашел никаких доказательств того, что такая сделка когда-либо была согласована. [11] Фриц Бланкарт, занимавший пост государственного секретаря Швейцарии в 1970 году, также отверг существование сделки. [12] В интервью 2020 года Руди Берлингер, сын капитана Swissair 330 Карла Берлингера, заявил, что не принимает выводы парламента, и призвал Швейцарию, США, Израиль и Германию полностью открыть свои архивы, касающиеся авиакатастрофы. [13]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Террористические инциденты против еврейских общин и израильских граждан за рубежом, 1968–2003». Международный институт по борьбе с терроризмом. 20 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2021 г. Получено 23 августа 2018 г.
  2. ^ Рубин, Барри; Рубин, Джудит Колп (2015). Хронологии современного терроризма. Routledge. стр. 186. ISBN 9781317474654.
  3. ^ "Авиационное фото № 0108667: Convair 990A Coronado (30A-6) - Swissair". Airliners.net . Получено 11 мая 2018 г. .
  4. ^ "Schlussbericht der Eidgenössischen Flugunfall-Untersuchungskommission über den Unfall des Swissair-Flugzeuges Convair Convair 30 A CV-990 A "Coronado" HB-ICD от 21 февраля 1970 года в Würenlingen / AG Sitzung der Kommission 21/22 апреля 1972 года" [ Итоговый отчет Федеральной комиссии по расследованию авиационных происшествий об авиационном происшествии с самолетом Swissair Convair Convair 30 A CV-990 A «Coronado» HB-ICD 21 февраля 1970 г. недалеко от Вюренлингена / AG – заседание комиссии 21/22 апреля 1972 г.] ( PDF) . Швейцарский совет по расследованию безопасности на транспорте (на немецком языке).
  5. ^ swissinfo.ch (21 февраля 2020 г.). «'Прощайте, все': катастрофа Swissair 330». SWI swissinfo.ch .
  6. ↑ «Нью-Йорк Таймс», 22 февраля 1970 г.
  7. ^ swissinfo.ch (21 февраля 2020 г.). «'Goodbye everyone': the Swissair 330 disaster». SWI swissinfo.ch . Получено 18 февраля 2022 г. .
  8. ^ abcd Киббл, Дэрил Р. (2014). Арабо-израильский конфликт: отсутствие обслуживания, возвращенная и захваченная почта. Перт: Vivid Publishing. С. 299–306. ISBN 978-1-925086-58-4.
  9. ^ «Остановить авиапочту из Европы в Израиль; Терроризм расследуется». The Sentinel . 5 марта 1970 г. Получено 28 июня 2021 г. – через Национальную библиотеку Израиля.
  10. ^ «Schweizer Terrorjahre»: Der heikle Deal mit der PLO» [«Швейцарские годы террора»: Деликатная сделка с ООП] (на немецком языке). 20 января 2016 г.
  11. ^ swissinfo.ch, SWI (19 мая 2016 г.). «Парламент не нашел доказательств сделки с ООП». SWI swissinfo.ch . Получено 26 июля 2024 г.
  12. ^ swissinfo.ch, SWI (6 февраля 2016 г.). «Бывший топ-чиновник отрицает сделку Швейцарии с ООП». SWI swissinfo.ch . Получено 28 июля 2024 г.
  13. ↑ Хостеттлер, Отто (14 февраля 2020 г.). «Swissair-Anschlag Würenlingen 1970: «Ich will endlich wissen, was passiert ist»» [Атака Swissair в Вюренлингене в 1970 году: «Я наконец хочу знать, что произошло»] (на швейцарском верхненемецком языке). ISSN  1661-7444 . Проверено 26 июля 2024 г.

Внешние ссылки