Фрэнсис Х. Леггетт — паровая шхуна под американским флагом,построенная в 1903 году компанией Newport News Shipbuilding в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния , в качестве лесозаготовительного судна, обслуживающего лесозаготовительные работы Эндрю Бенони Хаммонда назападном побережье США . Она проработала в этом качестве 11 лет, прежде чем затонула у бара «Колумбия» на побережье Орегона . В результате катастрофы погибли 35 из 37 пассажиров на борту и все 25 членов экипажа. Это была самая страшная морская авария в истории штата Орегон, причиной которой стало то, что корабль был перегружен железнодорожными шпалами .
В 1903 году, когда его лесозаготовительные операции на северо-западе Тихого океана были в полном расцвете , лесной барон А.Б. Хаммонд начал приобретать то, что стало известно как «Флот Хаммонда», флотилию из 72 кораблей (не все из которых принадлежали одновременно), которые обслуживали его операции. Флагманом этой флотилии был Фрэнсис Х. Леггетт , который Хаммонд назвал в честь одного из своих деловых партнеров и назначил его крупнейшим судном в торговле лесом в Тихом океане . [1] Его стальной корпус , вместимость которого составлял 1,5 миллиона борт-футов пиломатериалов , был настолько большим, что он не мог зайти во многие порты на западном побережье США. Прозванная «Безумием Хаммонда», она, тем не менее, имела коммерческий успех, когда прибыла на западное побережье США с верфи в Вирджинии, где она была построена. [2] Только в 1905 году Фрэнсис Х. Леггетт и ее однотипное судно «Арктик» принесли Хаммонду 62 000 долларов прибыли, что больше, чем прибыль от некоторых его лесозаготовительных операций. Успех Фрэнсиса Х. Леггетта побудил Хаммонда приобрести больше кораблей. [1]
Позже Фрэнсис Х. Леггетт был одним из первых кораблей, применивших технику рафтинга по океану (также называемую рафтингом Бенсона), при которой большие плоты из бревен связывались вместе и буксировались. Эти плоты могли иметь длину до 700 футов (210 м) и содержать до 11 миллионов досок футов древесины. [3] После нескольких лет успеха эта практика была запрещена Конгрессом США в 1912 году после того, как несколько плотов сломались во время шторма, разбросав большие бревна вдоль побережья и создав опасность для судоходства. [4]
17 сентября 1914 года Фрэнсис Х. Леггетт покинула Грейс-Харбор , штат Вашингтон , в Сан-Франциско , штат Калифорния , с грузом железнодорожных шпал, привязанным к ее палубе. Хотя в Грейс-Харборе погода была спокойной, она ухудшилась, когда корабль направился на юг, где у побережья Орегона дул шторм со скоростью 60 миль в час (97 км/ч). 18 сентября корабельный груз железнодорожных шпал начал смещаться, штормом сорвало крышку люка, в результате чего волны захлестнули корабль. [5] Чарльз Моро, капитан « Фрэнсиса Х. Леггета» , приказал радистам корабля послать сигнал бедствия, когда корабль начал тонуть. [6]
Сигнал бедствия был обнаружен броненосным крейсером Императорского флота Японии «Идзумо» , но Идзумо не ответила Фрэнсису Х. Леггету из опасения, что она столкнется с легким крейсером Императорского флота Германии СМС Лейпциг , который находился поблизости; Началась Первая мировая война , Япония находилась в состоянии войны с Германией , и Идзумо опасался нападения более современного немецкого корабля. Идзумо передал сигнал бедствия другим кораблям, включая нефтяной танкер «Бак» и пароход «Бивер» . Оба корабля откликнулись на призыв о помощи, но к тому времени, когда они прибыли на место происшествия, Фрэнсис Х. Леггетт затонул, оставив на плаву только груз железнодорожных шпал. Два пассажира на борту «Фрэнсиса Х. Леггетта» были спасены. Один из выживших, Александр Фаррелл, объяснил, что шторм затопил обе спасательные шлюпки корабля, как только они были спущены на воду. Оба выживших жили, цепляясь за железнодорожные шпалы. [7] Число погибших 60 человек делает это крупнейшей морской катастрофой в истории штата Орегон.