SS Bombo было прибрежным грузовым судном, которое затонуло на южном побережье Нового Южного Уэльса , Австралия, в феврале 1949 года с потерей двенадцати из четырнадцати членов экипажа. Построенное в Шотландии в 1929 году, SS Bombo было отправлено в Австралию для перевозки синего металла (базальтового заполнителя) из города Киама в порт Сидней . Во время Второй мировой войны оно было реквизировано Королевским австралийским флотом и служило минным тральщиком и транспортером запасов на Тихоокеанском театре военных действий к северу от Австралии.
Она перевернулась во время сильного южного шторма у Порт-Кембла , когда шла из Киамы с грузом синего металла, и ее обломки, недалеко от главного входа в гавань, являются популярным местом для дайвинга. Мемориал судну и его погибшей команде стоит на Черном пляже в Киаме, возвышаясь над гаванью, откуда она совершила свой последний отплытие 24 февраля 1949 года.
SS Bombo был заказан в конце 1920-х годов компанией State Metal Quarries of NSW для замены своего стареющего судна SS Kiama. Построенное на реке Форт в Лейте , Шотландия, судостроителем Henry Robb Ltd , новое судно было завершено в конце 1929 года и прошло морские испытания в начале 1930 года. Судно покинуло Шотландию 11 февраля 1933 года в долгом плавании в Австралию под командованием капитана Уильяма Мэннинга, прибыв в Сидней 23 апреля. Оно было немедленно введено в эксплуатацию под командованием капитана Артура Роберта Белла и получило задачу по перевозке насыпного синего металла (базальтового заполнителя) из Киамы на южном побережье Нового Южного Уэльса в Сидней , расстояние туда и обратно составляло около 130 морских миль (240 км; 150 миль), которые Bombo могло преодолеть за 22 часа. В течение следующих шести лет судно обычно совершало пять рейсов туда и обратно в неделю из Киамы без существенных происшествий. [1] [2] [3]
Способность Bombo выдерживать сложные условия была подтверждена несколько раз в конце 1930-х годов. В феврале 1937 года судно пришло в Сидней полностью загруженным, когда волны были достаточно большими, чтобы затопить его палубу на несколько футов. Год спустя, вскоре после выхода из гавани Киама по пути в Сидней, и снова в опасных условиях, оно получило сильный крен из-за смещения груза , но снова благополучно продолжило путь к месту назначения. [1] [2]
В марте 1938 года владелец судна State Metal Quarries был продан, а SS Bombo и его команда перешли к новому владельцу Quarries Pty Ltd. Вскоре после этого началась Вторая мировая война , и Королевский австралийский флот заинтересовался использованием Bombo для военных нужд Австралии. [1]
В 1940 году RAN реквизировала Bombo для службы, и в начале 1941 года она была переоборудована в HMAS Bombo . На протяжении всей службы она несла корабельный вымпел FY12 и несла идентификационные буквы «BB» на носу . [4] [5]
Наиболее очевидными изменениями, внесенными в Bombo, были установка мачты в середине судна вместо оригинального палубного крана, меньшая грот-мачта на кормовой палубе и ряд вооружений . Первоначально ее назначением было использование в качестве вспомогательного минного тральщика , и для этой роли она была оснащена 12-фунтовой палубной пушкой на возвышенной платформе спереди, двумя тяжелыми пулеметами в середине судна и четырьмя противолодочными глубинными бомбами, установленными на корме. В 1944 году ее переоборудовали в перевозчик запасов, и модификации включали замену пулеметов на сдвоенные 20-мм зенитные пушки Oerlikon , установленные на платформе, добавление защитного щита к 12-фунтовой пушке и установку сдвоенных дерриков на мачте в середине судна. [4] [1] [2] [6]
Судно провело большую часть своей службы в водах к северу от Австралии, базируясь в Дарвине с 1943 года. По завершении войны на Тихом океане HMAS Bombo был переведен в Коепанг в Западном Тиморе для участия в реконструкции и, наконец, был освобожден Королевским флотом Австралии и вернулся к своей гражданской роли в феврале 1946 года. [1] [2]
В сентябре 1947 года SS Bombo , переоборудованный в прибрежный пароход, вернулся в Киаму под командованием своего довоенного капитана капитана Белла, чтобы возобновить свою роль авианосца. Также к судну после военных лет присоединился оригинальный кок Артур Лайтберн. Судно прошло обследование Ллойда и инспекцию Морского совета в июле 1948 года, его спасательная шлюпка и спасательное оборудование для экипажа численностью до 16 человек были в хорошем состоянии. Считается, что никаких существенных инцидентов не произошло до того, что должно было стать его последним рейсом 22 февраля 1949 года. [7] [5]
Рано утром 22 февраля 1949 года Bombo вышла из Сиднея в Киаму, прибыв туда в 9:40 утра. Она немедленно начала погрузку очередного груза синего металла и к 11:40 утра была готова выйти в море с 260 тоннами (260 000 кг) камня в носовом трюме и 380 тоннами (380 000 кг) в корме. В то время условия в порту были спокойными с легким южным ветром, но вскоре ожидалось сильное изменение южного направления. [2] [6] [5]
Ранним днем, когда судно прошло мимо Пяти островов у берегов Порт-Кембла , прибыл " южный штормовой ветер " - штормовой южный прибрежный ветер, сопровождаемый сильным волнением. Сильный дождь значительно ухудшил видимость, а большая юго-восточная зыбь, ударившая Bombo в корму с правого борта, затруднила управление, и временами судно врезалось в проходящие волны. [2] [6]
Около 3 часов дня Bombo был на траверзе Стэнвелл-парка , чуть меньше чем на полпути к Сиднею, и подвергался полному натиску непогоды, поскольку его палубы постоянно омывались огромными волнами. В течение следующего часа продвижение Bombo замедлилось, поскольку условия ухудшились еще больше, и в 4 часа дня, когда судно находилось примерно в 4 морских милях (7,4 км; 4,6 мили) к северу от Стэнвелл-парка, очень большая волна ударила в судно, заставив его сильно накрениться на левый борт. Когда судно выпрямилось, стало очевидно, что его груз сыпучего заполнителя был смещен сильным движением, что привело к постоянному крену в 5° на левый борт. Опасаясь за безопасность своего корабля, если это повторится, капитан Белл приказал повернуть его нос в сторону надвигающихся волн и телеграфировал в машинное отделение, чтобы снизить скорость. Человек был отправлен вперед, чтобы осмотреть люки и груз, и он доложил, что груз действительно стал несбалансированным. Из-за размеров моря и глубины воды, протекающей через палубы, любое открытие люков для выравнивания груза из синего металла было бы фатальным, поэтому капитан Белл решил направиться на ночь в убежище в гавани Порт-Кембла, расположенной примерно в 18 морских милях (33 км; 21 миля) от судна. [6] [2] [7]
В 5 часов вечера капитан Белл отправил по радиостанции в Лаперузе грузчикам в порту Блэкуотл-Бей , Пирмонт, сообщение, в котором сообщалось следующее: [5]
«Отменить банду сегодня вечером, дрейфовать. Хорошо, хозяин» [5]
указывающее, что разгрузочная бригада в Сиднее не понадобится в ту ночь. Это было последнее сообщение, полученное от Бомбо . [5]
Bombo двигался на юг со скоростью около 3 узлов (5,6 км/ч) в течение нескольких часов и к 9 вечера был к северу от маяка Вуллонгонг и примерно в 4–5 милях (6,4–8,0 км) от берега. Капитан Белл сообщил своей команде о своем намерении укрыться в гавани Порт-Кембла на ночь, и к этому моменту все, казалось, было под контролем, крен судна был стабильным и не увеличивался. Теперь, когда до безопасной гавани оставалось всего 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль), пожарный Майкл Фицсиммонс спустился в машинное отделение, чтобы потушить три котельных огня, обычно эта задача занимала чуть больше часа. [6] [2]
Только в 9:30 вечера сигнальщик порта Кембла Артур Трембл заметил судно в море к северо-востоку от гавани и попытался установить контакт с помощью лампы Aldis . Судно ответило, но его сигналы не удалось расшифровать, скорее всего, из-за сложных условий. В течение следующих 20 минут Трембл следил за судном в бинокль, пока оно медленно приближалось к Порту Кембла. В 9:50 вечера Трембл снова запросил идентификацию, на этот раз получив ответ « Бомбо », за которым последовало «укрытие». Трембл подтвердил получение, и Бомбо подтвердил, и в это время сигнальщик записал события в своем журнале. Когда он попытался повторно определить местонахождение судна несколько минут спустя, ему это не удалось, и он пришел к выводу, что Бомбо свернуло в небольшую гавань в Вуллонгонге чуть севернее. [6] [2]
На момент последнего сигнала Bombo находился менее чем в 15 минутах от входа в гавань, и Майкл Фицсиммонс отправился на тушение третьего котла. Он внезапно осознал, что крен Bombo увеличивается, и быстро. По его словам, позже процитированным в прессе: [2]
«Я не стал дожидаться, пока огонь потушится, а бросил лопату и сказал себе: «Майк, тебе пора идти»» [6]
Он выбежал из машинного отделения как раз вовремя, чтобы услышать, как капитан Белл зовет всех на палубу и командует спасательной шлюпкой правого борта. Шесть членов экипажа попытались спустить спасательную шлюпку на воду, но величина крена сделала это невозможным. Те члены экипажа, которые смогли добраться до палубы, затем собрались на высоком поручне правого борта, поскольку крен продолжал увеличиваться, пока все они не прыгнули в воду, вскоре после этого капитан Белл спрыгнул с мостика, чувствуя неизбежное опрокидывание. В течение двух минут Bombo перевернулся и затонул носом вперед. [6] [2] [7]
После того, как Bombo скрылась под волнами, те члены экипажа, которые смогли спастись с тонущего судна, изначально держались за плавающие обломки, пока их избивали в темноте ужасные условия. Присутствовали капитан Белл, старший помощник Стрингер и члены экипажа Фицсиммонс, Бархен, Каннингем, Норрис, Стивенсон, Люси, Нэгл и Томсен. Четыре члена экипажа остались пропавшими без вести и, как полагают, утонули вместе с судном, это были члены экипажа Кэрролл, Белвуар, Ридделл и Лайтберн. [2] [6] Собака судна Брауни также совершила побег. [7] [3]
Услышав от капитана Белла, что сигнал бедствия не был отправлен, все присутствовавшие мужчины поняли, что поиски не предвидятся, и что в сложившихся условиях их выживание находится под угрозой. Штормовые ветры и волны несли людей на север, и не прошло много времени, как старший помощник Генри Стрингер, хороший пловец, объявил, что он направится к берегу в направлении красного огня, предположительно, Булли . Он настоятельно просил капитана держать людей вместе, так как он пришлет лодку, чтобы спасти их. Чарльз Бархен последовал за старшим помощником, и его тело так и не было найдено. Тело Стрингера было найдено выброшенным на берег на пляже Корримал в 11 часов утра следующего дня, примерно в 5 морских милях (9,3 км; 5,8 миль) к северу от места, где затонул Бомбо . [2] [6]
Оставшиеся восемь членов экипажа всю ночь цеплялись за обломки, но к рассвету следующего утра капитан Белл и матрос Билл Каннингем скончались от переохлаждения , все еще плавая неподалеку в спасательных жилетах. Сквозь морской туман Норрис заметил пляж в нескольких милях от себя. Было решено, что каждый должен попытаться добраться до берега самостоятельно, и поэтому с интервалом примерно в 15 минут один за другим мужчины покинули плавающие доски и направились к пляжу. Нэгл, у которого не было спасательного жилета, пошел первым, за ним Томсен и Фицсиммонс. Примерно через час Фицсиммонс прошел мимо двух предыдущих, все еще живых, но почти истощенных, и около 10 утра он наткнулся на пляж Вунона , где остановил грузовик Hubbards Bakery, которым управлял мистер Хоббс, который отвез его в полицейский участок Булли, где он сообщил новость о кораблекрушении. [2] [6] [7]
Томсену удалось продолжить плавание, и он заметил Нэгла, цепляющегося за плавающую крышку люка, хотя позже он увидел крышку отдельно. Примерно в то время, когда Фицсиммонс достиг Вуноны, Томсен был замечен прямо за разбивающимся прибоем у пляжа Булли . Местный спасатель Перси Форд увидел пловца и поплыл на лыжах для серфинга из близлежащего залива Шарк через горные воды, чтобы добраться до него. Томсен держался за конец лыжи, пока Форд боролся, чтобы вернуть их на пляж, где Томсена отнесли в киоск, прежде чем доставить в больницу Булли. И Томсен, и Фицсиммонс находились в воде около 12 часов с момента затопления и дрейфовали и плыли по опасным морям более 8 морских миль (15 км; 9,2 мили). Они были единственными выжившими. [2] [6] [7]
Брауни, корабельная собака, была найдена живой на пляже Булли, покрытой жиром и песком. [7] [3]
Прибытие Томсена и Фицсиммонса быстро инициировало официальную поисковую операцию. Две летающие лодки RAAF Catalina были отправлены со своей базы в Ратмайнесе на озере Маккуори недалеко от Ньюкасла, чтобы обыскать побережье от Порт-Кембла на юге до Порт-Хаккинга на севере. Объект, предположительно являющийся телом, был замечен в воде недалеко от Стэнвелл-парка, и маркер был сброшен, однако, когда самолет пролетел во время следующего захода на посадку, ни один из предметов не был обнаружен. В целом условия для полетов, не говоря уже о поисках, были ужасными, и Catalinas были возвращены на базу после сообщения: [2] [6] [7] [3]
«Поиск на побережье невозможен, сильный дождь, низкая облачность вдоль скал, большое волнение и почти нулевая видимость» [6]
Поиски на море начались только в середине дня, когда владельцы Bombo организовали буксир Warung , чтобы покинуть Порт-Кембла для поиска выживших. Местный рыболовный траулер Pacific Gull, которым управлял один Альберт Барнетт, сделал первое открытие около Колдейла , это было тело капитана Белла, все еще с биноклем и кепкой. Его наручные часы остановились в 10:15. Барнетт заметил еще тела ближе к берегу, но условия сделали слишком опасными попытки их извлечь. Дальнейшие поиски проводились на следующий день, в том числе самолетом Tiger Moth компании South Coast Aviation Services, но тела остальных десяти человек так и не были найдены. [2] [6] [3]
Суд по расследованию морских происшествий под председательством судьи Стейси начал работу в Сиднее 6 апреля 1949 года. [8] Были представлены доказательства того, что оба трюма судна были загружены и надлежащим образом отделаны, люки закреплены и покрыты брезентом, и оба задраены. Пилот отметил, что линия Plimsoll была хорошо видна, что указывало на то, что судно перевозило меньше своего максимального грузоподъемности. Председатель Quarries Pty Ltd, судовладельцев, дал показания о том, что капитан Белл командовал SS Bombo в течение всего срока службы судна вместе с компанией, что он был трезвым, эффективным и самым надежным капитаном, и что он управлял торговым рейсом голубого металла из Киамы в Сидней большую часть предыдущих 25 лет. [5]
Двое выживших членов экипажа, Томсен и Фицсиммонс, дали показания, что опрокидывание было настолько быстрым, что больше ничего нельзя было сделать, чтобы предотвратить трагедию. Оба были твердо убеждены, что смещение груза синего металла стало причиной крена судна и каким-то образом его окончательной гибели. Они были единодушны в своей похвале усилиям капитана Белла по спасению судна, а также его примеру и руководству во время и после его затопления. [5]
В своем заключительном слове судья Стейси заявил:
«Суд считает, что судно было загружено надлежащим образом и управлялось капитаном в соответствии с профессиональными нормами. Он считает, что нет никаких доказательств, на основании которых можно было бы сделать какие-либо выводы относительно фактической причины затопления судна». [7]
Мемориальная доска установлена на Черном пляже в Киаме , рядом с конечным портом отправления парохода SS Bombo в гавани Киамы и примерно в 25 километрах (16 милях) к югу от места, где затонуло судно.
На табличке имеется следующий текст:
В ПАМЯТЬ ОБ ЭКИПАЖЕ SS BOMBO,
ЗАТОНУВШЕГО 22 ФЕВРАЛЯ 1949 ГОДА,
ВОЗВРАЩАЮЩЕМСЯ ИЗ КИАМЫ С СИНИМ МЕТАЛЛОМ
УТОНУЛ
АРТУР РОБЕРТ БЕЛЛ (КАПИТАН)
ГЕНРИ СТРИНГЕР (ПОМОЩНИК)
ПЕРСИ КЭРРОЛЛ (ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР)
ДЖОН СТИВЕНСОН (ВТОРОЙ ИНЖЕНЕР)
ЭДВАРД НИГЛ (ПОЖАРНЫЙ)
ЭРНЕСТ НОРРИС (ПОЖАРНЫЙ)
ТОМАС БЕЛВУАР (ПОЖАРНЫЙ)
К. БАХРЕН (AB)
УАЙКАННИНГЕМ (AB)
ЛОУРЕНС ЛЮСИ (AB)
АРТУР ЛАЙТБЕРН (ПОВАР)
Г. РИДДЕЛЛ (СТЮАРД)
ВЫЖИВШИЕ
ТОРВАЛЬД ТОМСОН (AB)
МАЙКЛ ФИЦСАЙМОНС (ПОЖАРНЫЙ)
[9]
Вторая мемориальная доска на том же месте была открыта 20 февраля 1999 года по случаю 50-й годовщины затопления судна. Эта мемориальная доска приписывается членам масонской ложи Киамы, членам Южного отделения Морского союза Австралии (MUA) и жителям Киамы. Она была открыта тогдашним мэром Киамы, советником Джойс Уитли. [10]
34°26′43″ ю.ш. 150°55′25″ в.д. / 34,44527778° ю.ш. 150,9236111° в.д. / -34,44527778; 150,9236111