SS Gallois был французским угольщиком, построенным в 1917 году как Tynemouth , а позже Lord Aberconway . Он был одним из семи торговых судов , которые сели на мель и затем затонули на песчаных отмелях Haisbro Sands [2] у побережья Норфолка 6 августа 1941 года во время Второй мировой войны в составе конвоя FS 559 .
Gallois — паровое торговое судно, построенное в 1917 году компанией Wood, Skinner & Company Ltd., Ньюкасл -апон-Тайн , Англия . [3] Оно имело водоизмещение 2684 брутто-регистровых тонн (GRT) и длину 321 фут (98 м). Его верфь имела номер 197. Оно было заказано Burnett Steam Ship Co. Ltd. (Burnett & Co) из Ньюкасл-апон-Тайн. Его первоначальное название было Tynemouth . [3] В 1929 году оно было продано Tredegar Associated Collieries & Shipping Co. Ltd (A Capel & Co., Ltd.) из Кардиффа , Уэльс . Эта компания переименовала его в Lord Aberconway . [3] В 1930 году оно было снова продано Établissenents Oden de Lubersac из Руана , Франция, которая переименовала его в Gallois . [3] В начале Второй мировой войны в сентябре 1939 года корабль был реквизирован французским флотом в качестве вспомогательного судна . [4] После падения Франции в июне 1940 года Галлуа бежал в Великобританию, был официально захвачен британским правительством 17 июля на Темзе и зарегистрирован в Лондоне. Затем он был передан под контроль Свободных французских военно-морских сил генерала де Голля . [4]
5 августа 1941 года [3] конвой FS 559 следовал вдоль восточного побережья Британии в Лондон из Ньюкасла. Конвой сопровождали два эсминца Королевского флота из эскортных сил Rosyth . HMS Vimiera [5] был эсминцем класса V, построенным в 1917 году [3] , в то время как HMS Wolsey [6] был эсминцем класса Thorneycroft W, построенным годом позже, в 1918 году. [3] Также в эскортных обязанностях помогали два траулера , HMT Agate и HMT Arkwright . [3] Ночь приближалась, когда конвой шел вдоль побережья, а погода была плохой. Дул северо-северо-западный штормовой ветер с дождем. Было холодно, а видимость была плохой. К ранним часам и рассвету 6 августа конвой был окутан густым морским туманом, что делало видимость очень плохой. [7]
Существует два рассказа [3] о том, что произошло ранним утром 6 августа 1941 года. Первый — когда конвой FS 559 проходил мимо идущего на север конвоя. Они подверглись атаке немецких торпедных катеров . Постоянная инструкция для кораблей в конвое в таких обстоятельствах состояла в том, чтобы разойтись группами, каждая со своим собственным эскортом Королевского флота. HMT Agate увел свою группу и либо потерял всякое представление о своем местоположении, либо буи канала сдвинулись. Конвой не мог видеть маяк Хейсборо из-за плохой видимости, который из-за ограничений военного времени освещался только в течение десяти минут, когда конвой должен был прибыть в этот район. Это вызвало у головного эскорта трудности с определением своего местоположения. Вскоре семь судов оказались на мели в песках. Вторая версия и более вероятная причина посадки кораблей на мель заключается в плохих погодных условиях и сильном западном дрейфе, а также в том, что точное местоположение конвоя было неизвестно; вовлеченные корабли просто сели на мель.
Спасательная шлюпка Кромера была предупреждена о разворачивающейся катастрофе в Хейсбро Сэндс в 8:00 утра 6 августа. [7] Шлюпка Cromer Number 1 HF Bailey немедленно вышла в море под командованием рулевого Генри Блогга [8] . [8] Спасательная шлюпка прибыла в Хейсборо Сэндс в 9:40 утра. [8] Над шлюпкой экипаж HF Bailey мог слышать медленный гул самолетов Королевских ВВС , отправленных на патрулирование над пострадавшим конвоем. [8] Когда спасательная шлюпка приблизилась к пескам, Блогг и его команда увидели семь больших грузовых судов, севших на мель со сломанными спинами. Все, что было видно, это мостики кораблей , когда море разбивалось о их палубы . Один из эскортных эсминцев уже начал спасательные работы [8], используя одну из своих китобойных лодок. Морские условия, с которыми столкнулся китобой, привели к тому, что к моменту прибытия спасательной шлюпки утонули двенадцать моряков. Прежде чем заняться Gallois , спасательная шлюпка забрала 16 человек с SS Oxshott в безопасное место . [8] Затем рулевой Блогг повел HF Bailey к Gallois . Пароход все еще находился над водой, и его двигатели все еще работали. Блогг держал спасательную шлюпку рядом с судном, носом к ветру, в то время как некоторые члены экипажа прыгали на борт, а другие спускались по канатам. Один из членов экипажа упал в море, но был вытащен одним из спасателей, невредимым. Всего HF Bailey спасла 31 человека [8] с SS Gallois , что вместе с экипажем с Oxshott означало, что теперь на борту находилось 47 спасенных моряков. Спасательная шлюпка покинула пески и перенесла спасенных людей на ближайший эсминец. Затем HF Bailey вернулась в пески, ее работа еще не была завершена. [8]
Рулевой Генри Блогг и его команда были отмечены за храбрость, проявленную во время службы конвою FS559, на церемонии награждения, состоявшейся в кинотеатре Regal Cinema в Ганс-Плейс, Кромер. На церемонии присутствовали вице-адмирал сэр Джон Каннингем [8] и большая аудитория. По иронии судьбы, церемония была прервана вызовом спасательной шлюпки на службу. Через некоторое время было объявлено, что вызов отменен, и церемония продолжилась. Генри Блогг получил вторую планку к своей золотой медали RNLI [8] и также был награжден медалью Британской империи . [9] Джек Дэвис был награжден серебряной медалью RNLI , как и рулевой Чарльз Джонсон спасательной шлюпки Great Yarmouth and Gorleston . [8] Несколько других членов экипажа Кромера были награждены бронзовыми медалями RNLI. [8]
52 ° 54'N 01 ° 43'E / 52,900 ° N 1,717 ° E / 52,900; 1,717
24,1 км (15,0 миль) к северу от Хемсби
24,2 км (15,0 миль) к востоку-северо-востоку от Норт-Уолшема
27,9 км (17,3 мили) к северу от Кейстер-он-Си
28,2 км (17,5 миль) к востоку от Кромера