SS L'Atlantique был французским лайнером, принадлежавшим Compagnie de Navigation Sud-Atlantique , дочерней компании Compagnie Générale Transatlantique (CGT). После завершения строительства в 1931 году он был самым большим, самым быстрым и самым роскошным лайнером на маршруте между Европой и Южной Америкой.
Ее карьера была вскоре прервана пожаром в 1933 году, который уничтожил большую часть корабля и убил 19 членов ее экипажа. Она была отправлена на слом в Шотландии в 1936 году.
Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët построила L'Atlantique в Сен-Назере . Ее киль был заложен 28 ноября 1928 года . [1] Она была спущена на воду 15 апреля 1930 года и завершена 7 сентября 1931 года. [2]
Длина судна в целом составляла 733 фута (223 м), а из-за мелководности Рио-де-ла-Плата ему была дана осадка всего 29,5 футов (9,0 м) и необычно широкая ширина 92 фута (28 м). [1] [3] Необычно для своего времени, оно было спроектировано с очень небольшой седловатостью и изгибом . [1] Его водоизмещение составляло от 40 000 [1] до 42 500. [4] Его валовая регистровая вместимость составляла 42 512. [5]
Главными двигателями корабля были четыре комплекта паровых турбин тройного расширения, приводивших в движение четыре гребных винта . Они развивали общую мощность 45 000 лошадиных сил на валу и давали ему скорость 21 узел (39 км/ч). [1]
На борту L'Atlantique имелись спальные места для 1238 пассажиров, из которых 488 были в первом классе, 88 во втором классе и 662 в третьем классе, а также 663 члена экипажа. [1] Все ее каюты первого и второго класса были «внешними» каютами с иллюминатором . [3]
Необычно то, что на судне имелся сходной трап шириной до 20 футов (6,1 м), проходящий по всей длине каждой из его пассажирских палуб. [6] В центре судна было фойе высотой в три палубы. [1]
Интерьер корабля был в основном выполнен в стиле ар-деко . Мебель была разработана художником Альбером Беснаром и архитектором Пьером Пату (одним из основателей стиля ар-деко. [7] ), а также господами Рагене и Майяром. [1] Украшения были в основном сделаны из стекла, мрамора и различных пород дерева, что создавало более сдержанную атмосферу, чем на других кораблях CGT, таких как Ile de France . [1]
L'Atlantique совершила свой первый рейс с 29 сентября по 31 октября 1931 года. [1] [4]
Ее размер, скорость и роскошь превышали уровень спроса между Европой и Южной Америкой, и она редко была полностью забронирована. Она полагалась на существенную субсидию от французского правительства . [3]
В 1932 году высота его труб была увеличена на 16,5 футов (5 м). [1]
4 января 1933 года во время путешествия между Бордо и Гавром для постановки в сухой док и ремонта, корабль загорелся примерно в 25 милях (40 км) от Гернси . [1] [4] Пожар, как полагают, начался в каюте первого класса и был обнаружен экипажем корабля около 03:30. [4] Пожар быстро распространился, в результате чего погибло 19 членов экипажа. Ранним утром капитан корабля Рене Схоофс приказал экипажу из 200 человек покинуть судно. [4]
Одна из первых спасательных шлюпок, спущенных на воду, была потеряна, когда порвались канаты, на которых ее спускали со шлюпбалок . Семь или восемь членов экипажа упали с лодки в море и утонули. [4]
Беспроводное сообщение о бедствии с корабля достигло французских военно-морских баз в Бресте и Шербуре . [8] Четыре грузовых судна, находившихся в этом районе, отправились на помощь. [4] В одном из отчетов говорится, что теплоход компании Hamburg America Line Ruhr спас часть выжившего экипажа. [8] В другом отчете говорится, что голландский пароход Achilles спас последний экипаж, покинувший корабль, включая людей, находившихся в воде. [4]
В другом отчете говорится , что Томас Генри Уиллмотт из Сандерленда, первый помощник угольщика Ford Castle , командовал спасательной шлюпкой, которая шла рядом с горящим лайнером, подвергаясь значительному риску, чтобы подобрать выживших, которых не смогли спасти другие спасательные суда. За это французское министерство торгового флота наградило его медалью « За спасение» , а владельцы L'Atlantique подарили ему золотые часы. [9]
Пожар погнул некоторые из листов корпуса L'Atlantique . [10] К концу дня он накренился на 20 градусов на левый борт . [4] Он дрейфовал на северо-восток, и 5 января он оказался в 3 морских милях (5,6 км) от острова Портленд на английском побережье. [8] Девять буксиров отбуксировали все еще горящее судно в Шербур. Операция заняла 30 часов, в течение которых несколько буксиров были повреждены. [8]
Газета New York Times утверждала, что 5 января Министерство морского флота Франции опубликовало заявление, в котором говорилось, что судно считается полностью потерянным. [4] На самом деле пожар был потушен только 8 января [4], а судьба судна не была решена в течение еще трех лет.
После того, как пожар был потушен, тела пяти членов экипажа были найдены в нижней части корабля. Только двое были опознаны. [8]
Пожар уничтожил жилые помещения от палубы A до палубы F, а обшивки были погнуты выше ватерлинии, но двигатели и котельные отделения были относительно неповреждены. [8] Ее владельцы хотели, чтобы судно было списано как полная потеря , но ее страховщики утверждали, что оно не находится за пределами экономического ремонта. Корпус оставался в Шербуре, пока не был назначен комитет экспертов, который получил оценки ремонта от судостроителей. [11]
В конце концов андеррайтеры согласились, что L'Atlantique не подлежит экономическому ремонту. Они выплатили Compagnie de Navigation Sud Atlantique эквивалент 6,8 млн долл. США [4] или 2 млн фунтов стерлингов Великобритании за потерю. [11]
В феврале 1936 года L'Atlantique был продан на слом и отбуксирован в Порт-Глазго , где в марте компания Smith and Houston [4] начала его разделку. [2]
Ее владельцы использовали страховое возмещение, чтобы заказать меньшее, но более быстрое судно на замену, Pasteur , [11] , которое было спущено на воду в 1938 году и достроено в 1939 году.
L'Atlantique был одним из пяти французских океанских лайнеров, уничтоженных пожаром в течение десятилетия. Четыре из этих лайнеров принадлежали CGT. В мае 1932 года теплоход Georges Philippar компании Messageries Maritimes сгорел и затонул во время своего первого рейса, унеся жизни 54 человек. [12] Пожар на борту L'Atlantique произошел всего восемь месяцев спустя.
В 1935 году французское правительство ответило новыми правилами. Использование древесины было запрещено в уязвимых местах, таких как лестницы и шахты лифтов. Ковры и тканевые настенные покрытия должны были быть обработаны огнезащитными составами. Экипажи должны были быть обучены борьбе с пожарами, и любое судно водоизмещением более 15 000 тонн должно было иметь на борту трех профессиональных пожарных. [13]
Несмотря на новые правила, пожаров стало больше. В мае 1938 года Lafayette компании CGT был уничтожен пожаром в сухом доке в Гавре . [11] В апреле 1939 года Paris компании CGT загорелся и перевернулся, также в Гавре. [14] А в феврале 1942 года флагман CGT Normandie загорелся и перевернулся в Нью-Йорке во время переоборудования в военный корабль .
Медиа, связанные с L'Atlantique (корабль, 1931) на Wikimedia Commons