SS Lamoricière — французский пассажирский лайнер компании Compagnie Générale Transatlantique . Он был назван в честь французского генерала Луи Жюшо де Ламорисьера .
Судно было построено на верфях Swan Hunter в Ньюкасле в 1920 году как пароход, работающий на нефти. Однако в 1940 году из-за военных условий судно было переоборудовано под угольное топливо, что резко снизило его скорость с 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч) до всего лишь 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Конфигурация кают на момент спуска на воду была следующей: шесть люксов, 106 коек первого класса, 116 коек второго класса и 132 коек третьего класса, предполагаемый маршрут — Алжир — Марсель . Вместимость трюма составляла 2100 кубических метров (74 000 кубических футов).
В своем последнем рейсе судно находилось под командованием капитана Жозефа Миллиасо (родился в 1893 году), который поступил на службу в компанию в 1922 году. Он был капитаном судна с 1937 года и входил в состав экипажа с 1929 года. За свои заслуги в Первой мировой войне в 1921 году он был произведен в кавалеры ордена Почетного легиона .
Lamoricière затонул 9 января 1942 года во время сильного шторма по пути из Алжира в Марсель, откуда он отплыл в 17:00 6 января 1942 года. На борту судна находилось 272 пассажира (из которых 88 были военнослужащими) и 122 члена экипажа, а также груз весом 330 тонн, в основном овощи, для своего последнего рейса.
Lamoricière [2] затонул при невыясненных обстоятельствах недалеко от Балеарских островов . Судно отправилось на помощь терпящему бедствие французскому грузовому судну Jumieres , но к тому времени, как оно прибыло на место, грузовое судно затонуло, забрав с собой весь экипаж из 20 человек. Около полудня 8 января судно прошло между двумя главными Балеарскими островами и начало движение в сторону Марселя.
Усиливающийся дикий шторм с ветром силой 7 баллов по шкале Бофорта еще больше осложнился тем, что у Lamoricière заканчивался уголь (который также был низкого качества). Кочегары сжигали мебель, чтобы пополнить то немногое оставшееся топливо. Это означало, что судно не имело возможности достичь порта на ближайшей земле, которой была Менорка . В конце концов судно накренилось, вода начала поступать через иллюминаторы, затопив машинные отделения (в 18.00) и выведя из строя генераторы и насосы (в 21.00). Были предприняты попытки переместить палубный груз, чтобы восстановить равновесие судна, но это не удалось.
В 11 утра был отдан приказ покинуть судно, но из-за крена судна шлюпки правого борта не удалось спустить на воду. Одна из первых спущенных на воду шлюпок зацепилась, и ее пассажиры были сброшены в море. В этой шлюпке также находились 16 детей из Centre Guynemer и две медсестры Красного Креста. Из них спаслись только двое детей.
В 12.35 судно затонуло в точке с координатами 40°00′N 04°22′E / 40.000°N 4.367°E / 40.000; 4.367 . Немногих выживших подобрали Gueydon (55 выживших), Chanzy (25 выживших) и Impétueuse (12 выживших)
Среди жертв катастрофы (погибло 212 пассажиров и 80 членов экипажа, выжило всего 93 человека) оказались три польских криптолога из довоенного Польского бюро шифров — Ежи Ружицкий (из немецкого отдела бюро), Петр Смоленский и капитан Ян Гралинский (из русского отдела бюро), а также французский офицер, сопровождавший троих поляков, капитан Франсуа Лейн.
Капитан Миллиассо затонул вместе с кораблём.
Последующий судебный процесс в 1950-х годах установил, что затопление произошло на четыре пятых из-за шторма и на одну пятую из-за немореходности судна. Такое распределение вины, а следовательно, и ущерба, называется принципом Ламорисьера. [3]
Останки Ламорисьера были найдены в 2008 году на глубине 156 метров (512 футов) примерно в 10 километрах (6,2 мили) к северо-востоку от Менорки группой испанских и итальянских водолазов. [4]