SS Norwich City — британский грузовой пароход . Он был построен в 1911 году как Норманби и переименован в Норвич-Сити в 1919 году . Он потерпел крушение в Тихом океане в 1929 году. В течение многих лет его затонувший корабль был морской отметкой на атолле Никумароро . Сейчас обломки в значительной степени разрушены.
В 1911 году Pyman Brothers, компания по управлению судами , базирующаяся в Лондоне , построила пару грузовых судов на верфях на реке Тис . Компания William Grey & Company в Вест-Хартлпуле построила Норманби под номером верфи 792. [1] Она была заложена 9 февраля 1911 года, спущена на воду 12 июля и завершена в августе того же года. [1] Компания «Ричардсон, Дак и компания» в Торнаби-он-Тис построила свой однотипный корабль «Клоутон» под номером верфи 620, спустив его на воду 9 сентября и завершив его в октябре того же года. [2] Корабли были названы в честь деревень Норманби и Клаутон на побережье Северного райдинга Йоркшира .
Зарегистрированная длина Норманби составляла 397,0 футов (121,0 м), ширина - 53,5 футов (16,3 м), а глубина - 23,0 фута (7,0 м). [3] У нее было шесть трюмов для груза. [4] Ее тоннаж составлял 4 219 брутто-тонных тонн и 2 598 NRT . [3]
У нее был один винт , приводимый в движение трехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения, построенным Центральным судовым моторостроительным заводом Уильяма Грея. Его мощность составляла 412 NHP , [3] и скорость 11 узлов (20 км/ч). [5]
Первым владельцем Норманби была компания «Лондон и Северное пароходство» братьев Пайман. Она была зарегистрирована в Лондоне . Ее официальный номер в Соединенном Королевстве был 132596, а кодовые буквы — HTJF. [6]
В 1917 году пароходная компания Уильяма Рирдона Смита « Сент-Джаст» купила восемь кораблей Лондона и Нозерна, включая «Норманби» и «Клоутон» . [7] В 1919 году Рирдон Смит переименовал корабли в Норвич-Сити и Ориент-Сити соответственно и зарегистрировал их в Байдефорде в Девоне . [2] [8] В 1929 году компания St Just Steamship Co была переименована в Reardon Smith Line. [9]
К 1919 году Норидж-Сити был оборудован беспроводной телеграфией . [10] К 1924 году ее печи были переведены на нефтяное топливо . [11]
23 апреля 1928 года Норидж-Сити столкнулся с оригинальным железнодорожным мостом Второго узкого железнодорожного моста в Ванкувере , [12] который в то время был разводным мостом . Она лишилась мачты и воронки, а надстройка была повреждена. Ее отремонтировала компания Burrard Dry Dock Company. [13]
Это был восемнадцатый инцидент с мостом с момента его постройки в 1925 году. Судоходные компании подали в суд на мостовую компанию, и Тайный совет вынес решение в их пользу. [12]
16 ноября 1929 года «Норвич Сити» покинул Мельбурн в балласте и направился в Ванкувер через Гонолулу . [14] [15] Ночью 29 ноября во время шторма она сбилась с курса. В 23:05 той ночью она села на мель [4] на коралловом рифе в позиции 4 ° 39'39 "ю.ш., 174 ° 32'40" з.д. / 4,66083 ° ю.ш., 174,54444 ° з.д. / -4,66083; -174,54444 от острова Гарднер, ныне Никумароро, необитаемого атолла на островах Феникс .
Ее капитан , капитан Дэниел Хамер, приказал, чтобы две спасательные шлюпки корабля были готовы к спуску на воду, но еще не спускались на воду. Он послал своего второго помощника Генри Лотта проверить состояние грузовых трюмов корабля. Лотт сообщил, что трюмы 1, 2, 3 и 4 сухие, в трюме 6 была вода, а в трюм 5 вода начала поступать. Капитан Хамер опасался, что корабль может сломать себе хребет. Он приказал всем оставаться возле камбуза и никому не выходить за трубу, [4] чтобы быть рядом со спасательными шлюпками, на случай, если им придется покинуть корабль. [16]
Позже Лотт обнаружил, что в трюме №3 начался пожар. Он сообщил об этом инженерам, [4] которые обнаружили, что горит машинное отделение. [16] Подветренная сторона корабля находилась по правому борту, поэтому спасательная шлюпка правого борта была опущена до уровня ее планширя . Левый борт оказался подвержен шторму, поэтому левую спасательную шлюпку планировалось спустить и затем отбуксировать к правому борту. Но когда лодку спустили, «огромная волна» погнула одну из шлюпбалок и унесла левую спасательную шлюпку. [4] В то же время, около 04:30, капитан Хамер был унесен за борт и упал примерно на 40 футов (12 м) в море. Он попытался доплыть обратно до своего корабля, но прибой унес его от корабля к берегу. Не имея возможности вернуться на свой корабль, Хамер оказался на мелководье и добрался до берега. [16]
На борту «Норвич Сити» старший офицер Дж. Томас принял командование и приказал спустить на воду спасательную шлюпку правого борта и отбуксировать ее подальше от огня. Его план состоял в том, чтобы команда оставалась на корабле до рассвета, но под палубой начались взрывы, поэтому он отдал приказ покинуть корабль. Экипаж сел в лодку правого борта и уже был готов отпустить тросы, когда волна понесла лодку на корму и опрокинула ее, сбросив всех в воду. [4] [16]
11 человек погибли либо в результате утопления, либо в результате удара бурным морем о коралловый риф, либо в результате нападения акул. Это были третий механик , четвертый инженер , стюард , корабельный плотник , один рядовой матрос и шесть арабских пожарных . [17] Выжившие либо выплыли на берег, либо были выброшены на берег морем. Обе спасательные шлюпки выбросило на берег. [4] Четверо мужчин оказались в ловушке под перевернувшейся лодкой по правому борту. Один утонул, но другие выжившие разрезали днище лодки и спасли троих мужчин, которые были еще живы. [16]
Лодки были снабжены запасами выживания, включая питьевую воду, галеты , консервированную солонину и сгущенное молоко , которые выжившие забрали. На берегу они похоронили троих мужчин: стюарда, араба, попавшего под перевернувшуюся лодку, а затем корабельного плотника. Тела остальных восьми мужчин так и не были найдены. [4] Пляж был открыт, поэтому выжившие отнесли провизию примерно на 100 ярдов (91 м) вглубь суши, где разбили лагерь, укрытый парусами спасательных шлюпок. Второй офицер Лотт и несколько человек исследовали атолл и нашли пруд и кокосы. Вода в пруду была солоноватой, поэтому перед употреблением ее кипятили. [16]
Когда «Норвич Сити» сел на мель, ее беспроводной телеграфист Т. Кларк почти сразу начал передавать сообщения о бедствии, но была очень плохая статика . Через три часа он получил ответ от станции беспроводного телеграфа в Апиа в Западном Самоа , на расстоянии 575 морских миль (1065 км). Он оставался на своем посту до тех пор, пока ему не пришлось отправиться на лодочную станцию, чтобы покинуть корабль. В своем последнем сообщении он сообщил Апиа, что «Норвич Сити» горит. [16]
Британский грузовой пароход Turnbull, Scott and Co's Trongate находился в порту Апиа. В 06:00 30 ноября ей было приказано поднять пар и быть готовой отправиться на остров Гарднер для спасения выживших. Для спасения она погрузилась в лодку для серфинга с командой из шести коренных жителей островов: рулевого из Тувалу , четырех лодочников из Ниуэ и одного лодочника из Токелау . В тот день она отплыла в 14:00. 2 декабря она связалась с норвежским танкером « Линкольн Эллсуорт » компании T Dannevig . Утром 3 декабря два корабля прибыли к острову Гарднер, и Тронгейт отправил островитян на берег на лодке для серфинга с провизией для выживших. [18]
Однако пересекать риф в этой части побережья было опасно даже на лодке для серфинга. Островитяне были обеспокоены тем, что если лодка перевернется, все ее пассажиры подвергнутся риску нападения акул. [18] Они отвезли лодку для серфинга на подветренную сторону острова, [4] около 1 часа.+В 1 ⁄ мили (2,4 км) к югу от места крушения, [16] но море там было ненамного спокойнее. Они совершили один рейс, выведя троих выживших за риф, где их перевели в одну из спасательных шлюпок Тронгейта . [4] Эти трое мужчин были вторым инженером , радистом и юнгой . [14] [15] По рекомендации островитян спасательная операция была приостановлена до следующего дня. [4] Островитяне ловили наземных крабов и морских птиц в пищу и разжигали огонь после того, как у выживших закончились спички. [16]
4 декабря морские условия стали немногим лучше, но островитяне увезли оставшихся в живых с атолла. Они совершили несколько поездок на своей лодке для серфинга, взяв в каждую поездку по три выживших. [18] За рифом их перевезли на моторный катер Линкольна Элсворта . [15] Линкольн Эллсуорт погрузил на борт 12 выживших, включая капитана Хамера. Она направилась в Сидней , где выжившие перебрались на корабль Clan Line Clan Graham , который 7 декабря отправился в Великобританию. Тронгейт села на борт остальных 12 и вернулась в Апиа, куда прибыла 7 декабря, а двое выживших арабов были госпитализированы. [19]
29 декабря 1929 года представители Торговой палаты Апиа провели судебное разбирательство по поводу гибели корабля. И второй помощник Лотт, и капитан Тронгейта заявили суду, что спасение было бы невозможно без островитян, а также без умения и храбрости, с которыми они управляли своей лодкой для серфинга. [18] Суд единогласно согласился. [4] Королевское гуманное общество Австралазии наградило каждого из местных лодочников по 5 фунтов стерлингов за мастерство в спасательной операции. Награду вручил администратор островов Гилберта и Эллис полковник Х.Х. Аллен. [15]
Обломки «Норвич Сити » десятилетиями оставались морским следом на рифе. Однако к 1989 году от него остались только киль, двигатель, два бункерных танка и один из котлов. К 2010 году котел исчез, а к 2016 году исчез и ее двигатель. Море отделило оба бункерных танка от затонувшего судна и отбросило их к берегу. [20]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )