SS Ourang Medan был зарегистрированным кораблем-призраком и предложенной городской легендой 1940-х годов. Судно предположительно было обнаружено дрейфующим после короткой передачи сигнала SOS . Сообщалось, что корабли, которые отреагировали на сигнал SOS, обнаружили, что весь экипаж погиб при подозрительных обстоятельствах. Когда они впоследствии готовились отбуксировать Ourang Medan в порт, как сообщается, в трюме вспыхнул пожар, в результате которого судно в конечном итоге затонуло.
Самая известная версия истории помещает судно в Голландскую Ост-Индию (современная Индонезия ) в воды Малаккского пролива , в то время как другие версии истории помещают судно вокруг Маршалловых островов или Соломоновых островов . [1] [2] [3] История была первоначально сообщена в Италии в 1940 году и в Великобритании в 1940 году, прежде чем похожие истории были повторены в 1948 году и позже снова в 1952 году. [4] [2] Неспособность исследователей идентифицировать судно в каких-либо официальных записях, наряду с непоследовательным сообщением о местоположении и другими подробностями, которые меняются от версии к версии, привели к спекулятивному освещению в детективных изданиях, таких как Fortean Times . [3] [2] [5]
Слово Ourang (также пишется Orang ) на малайском или индонезийском означает «человек» или «личность», [6] тогда как Медан — крупнейший город на индонезийском острове Суматра , что дает приблизительный перевод «Человек Медана» . Отчеты об аварии судна появились в различных книгах и журналах, в основном на Фортеане . Однако их фактическая точность и даже существование судна не подтверждены, а подробности конструкции и истории судна остаются неизвестными. Поиски какой-либо официальной регистрации или расследования аварии оказались безуспешными. [3] [1]
В версии истории 1940 года рассказывалось о сигнале бедствия, отправленном в районе к югу от Соломоновых островов. Первый полученный сигнал гласил: «SOS с парохода Ourang Medan. Прошу суда с коротковолновой радиосвязью связаться с врачом. Срочно». За этим последовало «Вероятно, второй офицер погиб. Другие члены экипажа также погибли. Не обращайте внимания на медицинскую консультацию. SOS, срочная помощь, военный корабль». После указания своего местоположения, последнее полученное сообщение было неполной фразой «экипаж имеет…». Суда, ответившие на Ourang Medan, не получили ответа. Версия истории 1940 года описывает спасательные суда, приближающиеся к кораблю, накренившемуся в воде, и при высадке обнаруживающие несколько погибших членов экипажа на своих постах. По мере дальнейшего расследования судна, как сообщается, были слышны взрывы, поэтому спасатели покинули судно и наблюдали, как оно впоследствии загорелось и затонуло в Тихом океане. [2]
К 1948 году история была украшена дополнительными подробностями. Согласно одной из версий истории, в какой-то момент времени в июне 1947 года или около того два американских судна, проходивших через Малаккский пролив , « City of Baltimore» и « Silver Star» , среди прочих проходящих мимо, приняли несколько сообщений о бедствии от находившегося поблизости голландского торгового судна «Ourang Medan» . [3] ( Винсент Гэддис и другие источники указывают приблизительную дату — начало февраля 1948 года). [7] [8] [3] [9]
Сообщается, что радист на борту потерпевшего бедствие судна отправил следующее сообщение азбукой Морзе : «SOS с Ourang Medan * * * Мы плывем. Все офицеры, включая капитана, мертвы в штурманской рубке и на мостике. Вероятно, весь экипаж мертв * * *». После еще нескольких бессвязных точек и тире были получены слова «Я умираю». Дальнейших сообщений получено не было. [10] Когда команда Silver Star в конце концов обнаружила и поднялась на борт, по-видимому, неповрежденного Ourang Medan в попытке спасения, судно было обнаружено усеянным трупами (включая тушу собаки) повсюду, причем мертвые тела были найдены распростертыми на спинах, замороженные (и предположительно сильно напуганные) лица погибших были обращены к солнцу с широко открытыми ртами и глазами, устремленными прямо вперед, причем трупы напоминали ужасные карикатуры . [10] Выживших обнаружено не было, и никаких видимых признаков травм на мертвых телах обнаружено не было. [7] [8] Как раз в тот момент, когда судно должно было быть подготовлено к буксировке Silver Star в близлежащий порт, в грузовом трюме судна № 4 внезапно вспыхнул пожар, заставив абордажную команду спешно эвакуировать обреченное голландское грузовое судно, тем самым предотвратив проведение дальнейших расследований. Вскоре после этого Ourang Medan взорвался, прежде чем окончательно затонуть. [7] [11]
Некоторые версии истории приписывают дальнейшие подробности единственному выжившему, неназванному немцу из команды Ourang Medan , который доплыл до безопасного места и впоследствии был найден итальянским миссионером и туземцами на атолле Таонги на Маршалловых островах. Мужчина, прежде чем погибнуть, рассказывает миссионеру, что судно перевозило плохо уложенный груз масла купороса , и что большая часть команды погибла из-за ядовитых паров, вырывающихся из разбитых контейнеров. Согласно истории, Ourang Medan плыл из неназванного небольшого китайского порта в Коста-Рику и намеренно избегал властей.
Бейнтон и другие выдвигают гипотезу, что Ourang Medan мог быть вовлечен в контрабандные операции с химическими веществами, такими как комбинация цианида калия и нитроглицерина или даже военные запасы нервно-паралитических веществ . Согласно этим теориям, морская вода могла попасть в трюм корабля, вступая в реакцию с грузом и выделяя токсичные газы, которые затем стали причиной асфиксии и/или отравления экипажа . Позже морская вода могла вступить в реакцию с нитроглицерином, что привело к пожару и взрыву, о которых сообщалось. [3]
Другая теория заключается в том, что судно перевозило нервно-паралитический газ , который японские военные хранили в Китае во время войны и который был передан американским военным в конце войны. Ни один американский корабль не мог его перевозить, поскольку это оставило бы бумажный след. Поэтому его погрузили на незарегистрированное судно для транспортировки в США или на остров в Тихом океане.
Гэддис выдвигает теорию, что необнаруженный тлеющий пожар или неисправность в котельной системе судна могли стать причиной кораблекрушения. Выброс угарного газа мог привести к гибели всех на борту, а огонь медленно вышел из-под контроля, что привело к окончательному уничтожению судна. [7]
Одно из самых ранних воплощений этой истории впервые было рассказано в Il Piccolo , местной газете Триеста , в серии «I drammi del mare» (Морские драмы), написанной Сильвио Шерли. [4]
Отчет The Skittish Library показывает, что в 1940 году были газетные репортажи об инциденте, взятые из Associated Press в британских газетах Daily Mirror и Yorkshire Evening Post . В этих первоначальных отчетах судно находилось в непосредственной близости от Соломоновых островов , в них не упоминались названия спасательных судов, а сообщения SOS отличались от более поздних отчетов. [2] [1] Источником истории считается Associated Press, а репортаж был из Триеста в Италии, но приписывается офицеру торгового флота. [12] [13]
В 1948 году серия из трех статей в голландско-индонезийской газете De locomotief: Samarangsch handels-en advertentie-blad (3 февраля 1948 года с двумя фотографиями (скопированными из статьи в Il Piccolo), [14] 28 февраля 1948 года, [15] и 13 марта 1948 года). [16] Источником этих историй указан Сильвио Шерли из Триеста, и в них представлены новые подробности об инциденте, ранее не включенные в репортажи 1940-х годов, включая значительно измененный сигнал SOS и добавление выжившего моряка, который (на смертном одре) рассказал миссионеру о событиях, который впоследствии рассказал их Шерли. Голландская газета завершает статью отказом от ответственности:
«Это последняя часть нашей истории о тайне Ourang Medan . Мы должны повторить, что у нас нет никаких других данных об этой «тайне моря». Мы также не можем ответить на многие оставшиеся без ответа вопросы в этой истории. Может показаться очевидным, что вся эта история — фантазия, захватывающий роман о море. С другой стороны, автор, Сильвио Шерли, уверяет нас в подлинности истории». [16]
10 октября 1948 года история была опубликована в газете The Albany Times в Олбани, штат Нью-Йорк , и в качестве первоисточника указана голландская газета Elsevier's Weekly . [17] История была повторена в выпуске Proceedings of the Merchant Marine Council за май 1952 года , издаваемом Береговой охраной США . [10]
Говорят, что Сильвио Шерли подготовил отчет о Триесте «Экспортная торговля» 28 сентября 1959 года. [18]
Несколько авторов отмечают, что им не удалось найти никаких упоминаний об этом случае в регистре судоходства Ллойда . [3] [9] [11] Кроме того, в разных странах, включая Нидерланды , не удалось обнаружить никаких регистрационных записей о судне под названием Ourang Medan . Хотя автор Рой Бейнтон утверждает, что личность Silver Star , которая, как сообщается, была вовлечена в неудавшуюся попытку спасения, была установлена с высокой вероятностью, полное отсутствие информации о самом затонувшем судне породило подозрения относительно происхождения и достоверности рассказа. В судовых журналах Silver Star не было записей о какой-либо такой попытке спасения. Бейнтон и другие выдвинули возможность того, что рассказы, среди прочего, о дате, месте, названиях вовлеченных судов и обстоятельствах аварии могли быть неточными или преувеличенными, или что эта история могла быть полностью вымышленной. [3]