Samuel Q. Brown — паровой танкер, построенный в 1920–1921 годах компанией Merchant Shipbuilding Corporation из Честера для Tide Water Oil Co. , дочерней компании Standard Oil , с намерением осуществлять перевозки между Нью-Йорком и нефтедобывающими портами юга США и Мексики.
В начале 1920 года компания Tide Water Oil Co. решила добавить несколько современных танкеров, чтобы расширить свой флот из четырех судов, курсирующих между южными нефтяными портами и Нью-Йорком и Нью-Джерси. Контракт на два из них, дедвейтом около 10 000 тонн , был заключен с Merchant Shipbuilding Corp., и судно было заложено на судостроительной верфи в Честере (номер верфи 384) 1 октября 1920 года и спущено на воду 15 октября 1921 года, спонсором выступила мисс Луиза Ван Вурхиз из Нью-Йорка, внучка покойного Сэмюэля Куин Брауна. [1] [2] Судно было названо в честь Сэмюэля Куин Брауна, одного из основателей Tide Water Pipe Co. и бывшего президента Chester Oil Company. Танкер был построен по принципу Ишервуда с продольным каркасом, обеспечивающим дополнительную прочность корпуса судна, имел две главные палубы и палубу-убежище. Сэмюэл К. Браун установил электрическое освещение вдоль палубы, а также оборудовал судно беспроводной связью типа «Де Форест» .
В готовом виде судно имело длину 424,4 фута (129,4 м) ( между перпендикулярами ) и ширину 58,2 фута (17,7 м) , а также глубину 32,9 фута (10,0 м). [3] Сэмюэл К. Браун был оценен в 6624 GRT и 4117 NRT и имел дедвейт приблизительно 11 260 тонн. [3] Судно имело стальной корпус с двойным дном и одну 584 Нл. с. работающую на мазуте паровую машину тройного расширения с цилиндрами диаметром 27 дюймов (69 см), 45 дюймов (110 см) и 75 дюймов (190 см) с ходом поршня 51 дюйм (130 см) , которая приводила в движение один гребной винт и двигала судно со скоростью до 10+1 ⁄ 2 узла (12,1 миль/ч; 19,4 км/ч). [4]
После доставки судна 5 ноября 1921 года танкер немедленно отправился в свой шестичасовой испытательный рейс, в течение которого пароход показал себя удовлетворительно. После завершения он немедленно отправился в свой первый рейс в Пало-Бланко, чтобы загрузить груз нефти. [5]
После завершения морских испытаний танкер был передан своим владельцам и отправился в свой первый рейс в тот же день в Пало-Бланко, одно из немногих крупных нефтехранилищ на побережье Мексиканского залива, недалеко от Тамиауа . Сэмюэл К. Браун продолжал перевозить сырую нефть между мексиканскими портами Пуэрто-Лобос, Туспан и Тампико и Нью-Йорком до конца сентября 1922 года. После спада добычи на мексиканских нефтяных месторождениях в то время танкер, как и многие другие суда, был перенаправлен на перевозку нефти с калифорнийских нефтяных месторождений. [6] Танкер прошел через Панамский канал 8 ноября в своем первом рейсе в Сан-Педро и снова в своем обратном пути 3 декабря с 10 000 тонн нефти, предназначенной для Нью-Йорка. [7] [8] Танкер продолжал плавать по маршруту Калифорния-Нью-Йорк до середины 1928 года. Например, он совершил восемь круговых рейсов между августом 1924 года и июлем 1925 года, каждый раз перевозя около 10 000 тонн сырой нефти в своих поездках на восток. [9] С июля 1928 года по октябрь 1929 года он был отправлен на маршрут побережье Мексиканского залива в Нью-Йорк, перевозя нефть с предприятий Humble Oil и Magnolia Petroleum Company в Бомонте в Нью-Йорк и Нью-Джерси. В течение оставшейся части 1929 года танкер совершил два рейса с западного побережья, перевозя бензин из Калифорнии в Нью-Йорк и Балтимор, прежде чем вернуться к перевозке нефти из портов Мексиканского залива в начале апреля 1930 года. [10] [11]
С апреля 1930 года и далее Samuel Q. Brown в основном занимался транспортировкой сырой нефти с терминалов Magnolia Petroleum Company в Бомонте и Sinclair Oil Corporation и Texas Company в Порт-Артуре на нефтеперерабатывающие заводы в северо-восточных портах Нью-Йорка и Филадельфии, включая собственный нефтеперерабатывающий завод Tidewater Oil в Байонне . Судно продолжало обслуживать этот маршрут, а также перевозить сырую нефть и мазут из Хьюстона в порты северо-востока до конца 1936 года. Начиная с конца 1936 года танкер изменил свою деятельность и начал перевозить нефть с терминала Magnolia Petroleum Company в порту Лейк-Чарльз в Луизиане в дополнение к периодическим поездкам на предприятия Бомонта и Порт-Артура.
За время своей карьеры судно несколько раз приходило на помощь. В апреле 1931 года танкер спас трех пассажиров с вышедшей из строя моторной лодки, которые дрейфовали в течение 13 дней без еды и воды после того, как их судно сломалось во время их путешествия из Бимини в Майами . [12]
28 сентября 1940 года Сэмюэл К. Браун пришел на помощь тонущей шхуне Alice Tebb после того, как ее швы разошлись в штормовую погоду у побережья Джорджии, примерно в 100 милях к северо-востоку от Джексонвилла . К танкеру в спасательной операции присоединился катер Tallapoosa , который оказал медицинскую помощь главному механику шхуны, получившему перелом ноги и внутренние травмы во время спасения. Весь экипаж из 33 человек благополучно высадился в Байонне 3 октября после борьбы с сильными волнами на пути на север. [13] [14]
Сэмюэл К. Браун вышел из Нового Орлеана в Гонолулу утром 20 мая 1942 года, перевозя около 80 000 баррелей мазута ВМС США № 6. Судно находилось под командованием капитана Акселя Андерсена и имело экипаж из восьми офицеров и тридцати одного матроса в дополнение к шестнадцати военно-морским охранникам. В течение дня 22 мая танкер, проходя через Юкатанский пролив , поддерживал зигзагообразный курс, но с наступлением темноты прекратил свои маневры уклонения. Примерно в 01:39 23 мая судно было замечено U-103, которая начала преследовать судно до 04:02, когда подводная лодка выпустила серию из двух торпед, обе из которых прошли мимо судна. U-103 продолжила преследование танкера и начала еще одну атаку в 09:26, примерно в 100 милях к югу от мыса Корриентес . Samuel Q. Brown был поражен одной торпедой в левый борт, между главным трюмом № 9 и кормовыми топливными баками. В результате взрыва погибли два члена экипажа, а судно немедленно загорелось, уничтожив главную мачту и антенну, что не позволило ее радисту послать сигнал бедствия. Двигатели были реверсированы, но огонь распространился очень быстро, вынудив капитана приказать всем покинуть судно. Были спущены на воду две спасательные шлюпки и два плота, но из-за скорости распространения огня весь экипаж был вынужден выпрыгнуть за борт. Подводная лодка всплыла примерно через двадцать минут и допросила команду, прежде чем нанести кораблю смертельный удар в 10:35 и покинуть район. Позже в тот же день 23 мая две спасательные шлюпки были замечены патрульным самолетом с военно-морской авиабазы Апхэм, который взял на борт пятерых раненых и доставил их в госпиталь в Ки-Уэсте . На следующий день оставшуюся часть экипажа подобрал эсминец Goff и перевез в Кристобаль . Несмотря на два попадания торпед, «Сэмюэл Кью. Браун» продолжал плавать и гореть, пока не был потоплен орудийным огнем с «Гоффа» в 21:20 24 мая. [15] [16]
20°15′с.ш. 84°38′з.д. / 20,250°с.ш. 84,633°з.д. / 20,250; -84,633
