SS Sirius был деревянным колесным пароходом , построенным в 1837 году компанией Robert Menzies & Sons из Лейта , Шотландия, для маршрута Лондон-Корк, которым управляла компания Saint George Steam Packet Company . [1] [2] В следующем году он открыл трансатлантическое паровое пассажирское сообщение, когда был зафрахтован на два рейса компанией British and American Steam Navigation Company . [3] Прибыв в Нью-Йорк на день раньше Great Western , он обычно считается первым обладателем Голубой ленты , хотя этот термин стал использоваться лишь несколько десятилетий спустя. [4]
Длина судна Sirius от носа до кормы составляла 178 футов 4 дюйма (54,4 м) , а глубина трюма — 18 футов 3 дюйма (5,6 м). Ширина судна составляла 25 футов 8 дюймов (7,8 м), а осадка — 15 футов (4,6 м). Грузоподъемность судна составляла 412 тонн , а валовая регистровая вместимость — 703 тонны. [5]
На судне был двухцилиндровый паровой двигатель , построенный Wingate & Co., который приводил в движение два гребных колеса. Его котлы обеспечивали пар для двигателя при рабочем давлении около 5 фунтов на квадратный дюйм (30 кПа ; 0,4 кгс/см2 ) . Двигатель выдавал в общей сложности 500 лошадиных сил (370 кВт), а максимальная скорость судна составляла 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). Судно могло перевозить максимум 450 длинных тонн (460 т) угля, что было достаточно, чтобы пройти 2897 морских миль (5365 км; 3334 мили) со средней скоростью 6,7 узлов (12,4 км/ч; 7,7 миль/ч). [6]
Sirius был одним из первых пароходов, построенных с конденсатором , который позволял использовать пресную воду, избегая необходимости периодически останавливать котлы в море для чистки. К сожалению, это также привело к высокому потреблению угля. [1]
«Сириус» , крупнейший из пароходов компании St George, был спроектирован для престижной линии Корк-Лондон, куда он начал курсировать в августе 1837 года. [2]
В то время, когда был достроен Sirius , две другие компании строили пароходы для предполагаемых трансатлантических пассажирских перевозок. British Queen отстала, когда фирма, строящая ее двигатели, обанкротилась. Строительство конкурирующего Great Western продолжалось без перерыва, и он был готов к своему первому рейсу к апрелю 1838 года. Один из директоров British and American предложил компании зафрахтовать Sirius , чтобы обойти Great Western . [3] Перегруженный углем и с 45 пассажирами, [1] Sirius покинул Корк , Ирландия, 4 апреля и прибыл в Нью-Йорк после плавания продолжительностью 18 дней, 4 часа и 22 минуты (8,03) узла. [7] Обычный переход на запад на парусном пакетботе составлял 40 дней. [8] Когда уголь закончился, команда, как утверждали газеты, была вынуждена сжечь мебель в каютах, запасные реи и одну мачту, что вдохновило Жюля Верна на похожую сцену в « Вокруг света за восемьдесят дней» . [9] Однако в действительности экипаж смог управлять и сохранять запасы угля, сжигая вместо этого четыре бочки смолы, и по прибытии в Нью-Йорк у него все еще оставалось 15 тонн угля. [10] Great Western отплыл из Эйвонмута через четыре дня после Sirius и все равно обогнал его всего за день. [3] Поскольку Sirius был явно слишком мал для перехода из Корка в Нью-Йорк, он совершил только один дополнительный круговой рейс, прежде чем был возвращен своим владельцам и после плавания в Санкт-Петербург возобновил свою регулярную службу компании St George, хотя и по маршруту Корк-Глазго. [2]
В 1839 году Британское Адмиралтейство опубликовало заявки на трансатлантическое почтовое обслуживание в Галифаксе . St. George Steam Packet Company предложила 45 000 фунтов стерлингов за ежемесячный сервис Корк-Галифакс, включая Sirius [11] и 65 000 фунтов стерлингов за ежемесячный сервис Корк-Галифакс-Нью-Йорк. [12] Great Western также предложила ежемесячный сервис Бристоль-Галифакс-Нью-Йорк. [13] Однако Адмиралтейство отклонило обе заявки, поскольку ни одна из компаний не предложила двухнедельного обслуживания в своем ответе на заявку, и контракт в конечном итоге был присужден Cunard . [12]
В конце 1840 года Sirius был отправлен в сухой док Гибсона в Халле для установки новых котлов, но оставался там более двух лет, поскольку сухой док пришлось специально удлинять. [2] Столкнувшись с финансовыми трудностями, компания St George в 1844 году была рефинансирована и переименована в City of Cork Steam Ship Company, с которой Sirius продолжил свою постоянную работу в Ирландском море. [7] [2]
.JPG/1280px-MaritimeMuseumHull_Collections_(22).JPG)
Sirius потерпел крушение в 1847 году. 16 января, во время рейса в Корк из Глазго через Дублин с грузом и пассажирами, он налетел на скалы в густом тумане в заливе Балликоттон , Ирландия. Несмотря на то, что его сняли с мели, он оказался сильно протекающим и, направляясь к берегу, потерпел крушение на скалах Смита, в полумиле от Балликоттона. Единственная спущенная на воду спасательная шлюпка была сильно перегружена; затопленные сильными волнами, двенадцать пассажиров и два члена экипажа утонули. Большинство из 91 находившихся на борту были спасены с помощью веревок, переданных на берег, хотя двадцать из них погибли. [7] [14] В ответ на потерю Sirius была признана необходимость в маяке между Олд-Хед-Кинсейл и Хук-Хед на южном побережье Ирландии. Маяк Балликоттон на острове Балликоттон был построен в последующие годы и зажжен в 1851 году. [15]
Медиа, связанные с Sirius (корабль, 1837) на Wikimedia Commons