SS Imo [1] — торговый пароход , построенный в 1889 году для перевозки скота и пассажиров и переоборудованный в 1912 году в китобойный завод . Она была построена как Руник , переименована в Тампикан в 1895 году, в Имо в 1912 году и в Гувернёрен (Губернатор) в 1920 году.
В 1917 году Бельгийская комиссия по оказанию помощи поручила Имо доставлять гуманитарные грузы в оккупированную немцами Бельгию . 6 декабря 1917 года он участвовал в столкновении в гавани Галифакса с французским грузовым судном «Монблан» , перевозившим боеприпасы. Возникший в результате пожар на борту «Монблана» стал причиной исторического и катастрофического взрыва в Галифаксе , который сровнял с землей район Ричмонд в северной части города. Хотя надстройка «Имо » была сильно повреждена взрывом, корабль был отремонтирован и возвращен в строй в 1918 году.
В 1920 году корабль был переименован в Guvernøren («Губернатор»). 30 ноября 1921 года он сел на мель у Восточного Фолклендского острова [28] и был брошен.
Harland & Wolff построила корабль в Белфасте под номером 211. Он был спущен на воду 1 января 1889 года и завершен 16 февраля. Он был рассчитан на перевозку 1000 голов живого скота, плюс имел спальные места для 48 пассажиров. [2] В состоянии постройки его тоннаж составлял 4649 брутто-тонных тонн и 3046 брутто-тонных тонн . [3]
Ее первым владельцем была компания Oceanic Steam Navigation Co, входившая в состав White Star Line . Она была зарегистрирована в Ливерпуле . Ее официальный номер в Соединенном Королевстве был 93837, а кодовые буквы - LBPW. [3] В мае 1895 года Вест-Индская и Тихоокеанская пароходная линия приобрела корабль и переименовала его в Тампикан . 31 декабря 1899 года он был передан вместе с остальным флотом компании компании Frederick Leyland & Co. [4]
В 1912 году Х. Э. Мосс приобрел «Тэмпикан» , но в том же году продал его компании Southern Pacific Whaling Company, которая переоборудовала его в китобойный завод. [4] В результате ее тоннаж увеличился до 5 043 GRT и 3 161 NRT. Она была переименована в Imo и зарегистрирована в Христиании (ныне Осло ), Норвегия . Ее кодовые буквы были изменены на MJGB. [5]
В 1917 году «Имо» отплыл чартером Бельгийской комиссии по оказанию помощи. Будучи нейтральной, Имо произнесла со своей стороны слова «Бельгийская помощь», чтобы защитить ее от немецких и австро-венгерских подводных лодок. [6] Имо плыл с балластом (пустым) по пути в Нью-Йорк для загрузки гуманитарной помощи. Она достигла Галифакса 3 декабря для нейтральной проверки и провела два дня в бассейне Бедфорд в ожидании бункеровки . [7] Ей было разрешено покинуть порт 5 декабря, но она была задержана, поскольку ее бункерный уголь прибыл только поздно вечером того же дня. Бункеровка не была завершена до тех пор, пока на ночь не были подняты противолодочные сети, поэтому он не мог сняться с якоря до следующего утра. [8] [9]
У Имо был экипаж из 39 человек под командованием капитана Хокона Фрома. Имея зарегистрированную длину 430,7 футов (131,3 м), но ширину всего 45,2 футов (13,8 м), Имо был длинным и узким. Поскольку он находился в балласте (без груза), его гребной винт и руль направления были почти над водой, что затрудняло управление. Он был оснащен паровой машиной тройного расширения с одним 20-футовым правым винтом , способным совершать 60 оборотов в минуту. Пропеллер давал ей «поперечную тягу», т. е. на ходу она отклонялась влево, а задним ходом — вправо. В этих условиях Имо оказался в невыгодном положении при навигации в стесненных условиях. «Из-за совокупного воздействия поперечной тяги, длины и глубины корпуса SS Imo и его киля ей было трудно маневрировать». [6]
Сторожевой корабль HMCS Acadia подал сигнал Имо о разрешении покинуть Бедфордский бассейн примерно в 7:30 утра 6 декабря [10] с пилотом Уильямом Хейсом на борту. Имо въехал в Нэрроуз значительно быстрее, чем разрешенная в гавани скорость, пытаясь компенсировать задержку из-за бункеровки. [7] Имо встретил американский трамповый пароход SS Clara , направлявшийся не в ту (западную) сторону гавани. [11] Пилоты согласились пройти с правого борта на правый борт. [12] Вскоре после этого Имо был вынужден направиться еще дальше к берегу Дартмута после прохождения буксира «Стелла Марис» , который направлялся вверх по гавани к бассейну Бедфорд недалеко от середины канала. Горацио Браннен, капитан «Стеллы Марис» , увидел приближающегося Имо на чрезмерной скорости и приказал своему кораблю приблизиться к западному берегу, чтобы избежать аварии. [13] [14] [15]
Этот инцидент вынудил Имо еще дальше двинуться в сторону Дартмутской гавани, на путь приближающегося « Монблана» , французского грузового корабля , полностью загруженного взрывоопасным грузом взрывчатки военного времени. Не имея возможности посадить свой корабль на землю из-за страха удара, который мог бы привести к взрыву его взрывчатого груза, пилот Фрэнсис Макки приказал Монблану резко держать курс влево (руль правого борта) и в последнюю секунду пересек нос норвежского корабля, чтобы избежать столкновения. . Два корабля находились почти параллельно друг другу, когда Имо внезапно подала три сигнала, указывая на то, что она включает задний ход. Сочетание высоты безгрузового корабля в воде и поперечной тяги его правого гребного винта привело к тому, что нос корабля качнулся в сторону Монблана . [16] [7] В 8:45 два корабля столкнулись на медленной скорости в узкой гавани Галифакса . [17]
Хотя ущерб «Монблану» не был серьезным, он опрокинул разорвавшиеся бочки и затопил палубу бензолом , который быстро потек в трюм. Когда двигатель Имо включился, он быстро отключился, в результате чего внутри корпуса Монблана возникли искры . Они воспламенили пары бензола. Пожар начался на ватерлинии и быстро распространился по борту корабля, когда бензол выплеснулся из разбитых бочек на палубе «Монблана » . Пожар быстро стал неконтролируемым. Окруженный густым черным дымом и опасаясь, что он почти сразу же взорвется, капитан приказал экипажу покинуть корабль. [18] [17] В 9:04:35 неконтролируемый пожар на борту « Монблана» наконец привел к взрыву ее взрывоопасного груза. [19] Корабль был полностью разнесен на части, и от взрыва разлетелась мощная взрывная волна со скоростью более 1000 метров (3300 футов) в секунду. Момент детонации в центре взрыва сопровождался температурой 5000 ° C (9030 ° F) и давлением в тысячи атмосфер. [20] [7]
Около 1950 человек погибли в результате обломков, пожаров или обрушений зданий, и, по оценкам, более 9000 человек получили ранения. [21] Взрыв разрушил верхние палубы Имо . Трое из четырех членов экипажа на ее открытом мостике погибли: капитан Фром, пилот Уильям Хейс и Р. Альберт Ингвальд Айверсон, первый офицер . Джон Йохансен, рулевой, был тяжело ранен, но выжил. Также погибли еще четыре члена экипажа: Гарольд Айверсон (моряк), Оскар Каллстрем (пожарный), Йоханнес К. Керсенбум (плотник) и Густав Петерсен (боцман). [22] Взрыв и последовавшее за ним цунами выбросило корабль на берег на Дартмутской стороне гавани Галифакса. [23]
Комиссия по расследованию аварийных ситуаций провела официальное расследование причины столкновения. Чарльз Йост Берчелл , известный юрист из Галифакса, представлял владельцев Imo в длительном гражданском процессе. Первоначально расследование признало экипаж Имо невиновным и возложило всю ответственность за столкновение на Монблан . Однако после апелляций в Верховный суд Канады в мае 1919 года и в Судебный комитет Тайного совета 22 марта 1920 года было установлено, что оба корабля допустили навигационные ошибки и были признаны одинаково виновными в столкновении и его последствиях. [24] [25]
«Имо» был снят с мели 26 апреля 1918 года, отремонтирован и возвращен в строй. Переименованный в Guvernøren («Губернатор») в 1920 году, он был танкером с китовым жиром до 30 ноября 1921 года, когда мужчина у руля упал в обморок пьяный после праздничной выпивки, не оставив никого за рулем. Корабль сел на камни в Кау-Бэй в двух милях от мыса Карисфорт , примерно в 20 милях от Порт-Стэнли на Восточном Фолкленде . [26] Ни один экипаж не погиб. Попытки спасения были прекращены 3 декабря, и корабль был брошен в море. [27] [28]
В 2005 году Фолклендские острова выпустили почтовую марку с изображением Гувернёрена . [29] В Морском музее Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия, есть выставка, посвященная роли корабля во взрыве в Галифаксе, на которой также представлены некоторые аксессуары от Imo , включая собачий ошейник с талисмана корабля .
6 ноября 2017 года Почта Канады выпустила марку в память о разрушительном взрыве. Выпущенный за месяц до столетней годовщины взрыва, этот выпуск также воспевает стойкость халигонцев, восстановивших свой город из пепла. [ нужна цитата ]
На марке запечатлены моменты до и после катастрофы через элементы прошлого и настоящего. Местный иллюстратор Майк Литтл и консультант по истории Джоэл Земель (который также написал описательный текст) [30] воссоздали сцену на основе архивных исторических материалов, включая показания свидетелей расследования. Поскольку планы кораблей в то время не были доступны, в качестве основных ссылок использовались три сохранившиеся фотографии SS Mont-Blanc , [ круговая ссылка ] и несколько доступных изображений Имо . Изображение на первой полосе The Halifax Herald на следующий день после взрыва показывает душераздирающие последствия. Марка была разработана Ларри Берком и Анной Стредулински из Burke & Burke в Галифаксе. [31]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )